工技大汽车发动机原理试卷11-12-2A

《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第1页共13页2011～2012学年第二学期考试试卷《汽车发动机原理（一）》课程试卷A一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。）在每小题列出的四个选项中，只有一个选项是符合题目要求的，请将正确选项前的字母填在题后的括号内。错选、多选者不得分。1、四冲程发动机的工作过程包括四个冲程，分别是排气冲程、进气冲程、压缩冲程和（）A、做功冲程B、燃烧冲程C、工作冲程D、换气冲程2、发动机的换气损失是指（）A、进气损失B、排气损失C、进排气损失D、机械损失3、柴油最重要的使用性能是低温流动性。柴油的牌号代表其（）A、沸点B、闪点C、燃点D、凝点4、通常认为，汽油机工作循环比较接近的理论循环为（）A、定容加热循环B、等压加热循环C、混合加热循环D、多变加热循环5、测功机的作用是模拟发动机的实际工作负荷并（）A、模拟发动机的功率B、吸收发动机发出的功率C、模拟发动机的转速D、测量发动机的油耗6、表示发动机整机性能的指标是（）A、理论指标B、指示指标C、有效指标D、动力指标7、表示柴油机的喷油始点用（）A、喷油提前角B、供油提前角C、雾化提前角D、出油提前角8、影响柴油机压力升高率的燃烧时期主要是（）《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第2页共13页A、后燃期B、缓燃期C、速燃期D、滞燃期9、发动机实际循环的平均有效压力反映其（）A、经济性B、做功能力C、机械负荷D、气缸压力变化10、提高充量系数（充气效率）可采用的措施有（）A、提高进气压力B、提高进气温度C、减小进气阻力D、提高排气压力11、决定汽车发动机工况的参数是（）A、油耗与功率B、负荷与功率C、扭矩与功率D、转速与功率12、汽油机爆震燃烧的根本原因是远端混合气（）A、被过热表面点燃B、因温度过高自燃C、受火焰传播燃烧D、由已燃气体点燃13、发动机排放的未完全燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是（）A、HOB、OHC、HCD、CH14、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（）A、半开式燃烧室B、预燃室燃烧室C、统一室燃烧室D、开式燃烧室15、排气门提前打开的目的是（）A、利用排气惯性B、减少排气时间C、减少排气损失D、排气干净16、评价后燃期的指标是（）A、排气温度B、最大压力C、最高温度D、燃料消耗量17、汽油机使用常规的三元催化转换器时，所要求的实际空燃比应（）A、略小于理论空燃比B、远小于理论空燃比C、略大于理论空燃比D、远大于理论空燃比18、对柴油机燃烧室的基本要求之一是结构紧凑、面容比小，原因中包括（）A、可以多进气B、喷油压力低C、散热损失小D、火焰传播距离短《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第3页共13页19、汽油机形成混合气时，有两种手段实现雾化，化油器方式和（）A、混合器方式B、加热器方式C、蒸发器方式D、喷油器方式20、发动机的外特性属于（）A、负荷特性B、速度特性C、调整特性D、万有特性二、判断辨析题（本题共5小题，每小题2分，共10分。）判断下列各题正误，正者在题后的括号内打“√”，并说明理由；误者在题后的括号内打“×”，标出错误的部位，并改为正确的提法。只给出判断，不说明理由或不改正者，在所做判断正确时，只能得1分。1、对内燃机来说，压缩比越高，热效率越好。[]改正或理由：2、表面点火发生在电火花点火之前。[]改正或理由：3、多点燃烧是柴油机热效率高的原因之一。[]改正或理由：4、减小发动机进气系统的流动阻力，可减少发动机的摩擦功率。[]改正或理由：5、在发动机速度特性曲线图中，可以用功率表示负荷。[]改正或理由：《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第4页共13页三、填空题（本题共11小题，共20个空，每空1分，共20分。）在下列各题给定的划线部位填上准确的专业术语，使其成为正确而且完整的叙述。错填、漏填者不得分。1、四冲程发动机的排气过程可以分为排气阶段和排气阶段。2、在发动机的指示指标里，平均指示压力和指示功率用来评价循环的，循环热效率及燃油消耗率用来评定循环的。3、汽油的牌号根据来确定，汽油的蒸发性由表示。4、发动机气缸内空气运动的方式主要有涡流、、滚流和。5、从几何形状方面来说，油束特性可以用、和油束最大宽度等三个宏观参数来描述。6、发动机试验台架中常见的三种测功器是、和平衡式电力测功器。7、汽油机不规则燃烧的主要类型是和。8、柴油机燃烧室分为和两大类。9、p-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，这个功称为。10、柴油机混合气的形成有和两种方式。《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第5页共13页11、控制改变进入气缸内的混合气数量的负荷调节方式称为。四、名词解释（本题共5小题，每小题2分，共10分。）1、火焰速度2、有效燃油消耗率3、充量系数4、负荷特性《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第6页共13页5、柴油凝点五、简答题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）1、本题附图所示是汽油机示功图。请在图上标出汽油机正常燃烧过程各阶段的名称，并说明各阶段的起始点。2、请讨论发动机转速对机械效率的影响。第五题1小题图《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第7页共13页3、为什么存在最佳排气提前角？4、进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义？六、分析计算题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第8页共13页1、题附图为某柴油机的负荷特性。请根据图中曲线，对试验结果进行解释。2、请分析柴油机不正常喷射的原因，并讨论可能的改进措施。第六题1小题图《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第9页共13页3、简述机械损失的组成，并分析影响机械损失的因素。4、某柴油机的外特性指示，在标定转速n＝3000r/min时，柴油机的有效燃油消耗率be＝《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第10页共13页285.6g/（kW·h）。若该柴油机标定的有效功率Pe为90kW，求该柴油机在标定工况的转矩，和每小时燃料消耗量B。一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分。）1、A2、C3、D4、A5、B6、C7、A8、D9、B10、C11、D12、B13、C14、B15、D16、A17、A18、C19、D20、B二、判断辨析题（本题共5小题，每小题2分，共10分。）1、[√]理由：这是理论分析结果。2、[×]改正：表面点火现象与电火花点火无关。3、[×]改正：压缩比高是柴油机热效率高的原因之一。4、[×]改正：发动机的摩擦功率与进气系统的流动阻力无关。5、[√]理由：负荷是笼统概念，可以用多个参数表示，如功率、转矩和油门位置等。三、填空题（本题共11小题，共20个空，每空1分，共20分。）1、自由；强制。2、动力性；经济性。3、辛烷值；馏程（或饱和蒸汽压等）。4、挤流（逆挤流）；紊流。5、油束射程（贯穿度）；喷雾锥角（或油束锥角、喷射锥角）。6、水力测功器；电涡流测功器。（回答其他类型测功器，如摩擦式测功器和电力测功器也可）7、循环间燃烧变动；气缸间燃烧差异。8、直接喷射式燃烧室（统一室燃烧室）；间接喷射式燃烧室（分隔室燃烧室或非直喷式燃烧室）。（回答分隔室燃烧室具体类型也可）9、指示功。10、空间雾化；油膜蒸发。11、量调节。四、名词解释（本题共5小题，每小题2分，共10分。）《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第11页共13页1、火焰速度——火焰锋面相对于未燃烧的混合气移动的速度。2、有效燃油消耗率——单位时间内消耗的燃油量与所发出有效功率的比值。3、充量系数——实际充入气缸的空气质量与进气状态下充满气缸工作容积的空气质量的比值。4、负荷特性——发动机转速不变时，性能指标随负荷（或有效功率、扭矩等）变化的关系。5、柴油凝点——在低温情况下，柴油开始失去流动性的温度称为柴油凝点。五、简答题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）1、本题附图所示是汽油机示功图。请在图上标出汽油机正常燃烧过程各阶段的名称，并说明各阶段的起始点。答：①着火延迟期（Ⅰ阶段）——从点火到压力线脱离压缩线所经历的时间或曲轴转角。②明显燃烧期（Ⅱ阶段）——从压力线脱离压缩线到出现最高燃烧压力所经历的时间或曲轴转角。③后燃期（Ⅲ阶段）——出现最高燃烧压力以后的燃烧对应的时间或曲轴转角。每个要点1分，图正确给2分。2、请讨论发动机转速对机械效率的影响。答：发动机负荷一定时，随着发动机转速升高，机械效率下降（1分）。因为转速升高，①摩擦副相对速度增加，摩擦阻力加大；②运动件惯性力加大，活塞侧压力及轴承负荷上升，摩擦阻力加大；③泵气损失加大；④驱动附件的功率加大。说明任意3要点给4分；说明2个要点，给3分；只说明1个要点，给2分。3、为什么存在最佳排气提前角？答：排气提前角是指排气门提前开启至活塞到达下止点所经历的曲轴转角（2分）。因为如排气提前角过大，则自由排气损失增大（1分）；而排气提前角过小，又导致强制排气损失增大（1分）。因此存在使自由排气损失和强制排气损失之和排气损失最小的排气提前角即最佳排气提前角（1分）。4、进行发动机实际循环和理论循环的比较有何意义？答：发动机理论循环是实际循环进行抽象和理想化的结果，突出了实际循环的本质，是实际循环完善程度的标尺（2分）。因此，比较发动机的实际循环和理论循环，可以找出影响实际循环中存在的第五题1小题答案图《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第12页共13页不足和影响循环能量转换效率的因素，为改进和提高发动机性能指出可能的途径（3分）。六、分析计算题（本题共4小题，每小题5分，共20分。）1、题附图为某柴油机的负荷特性。请根据图中曲线，对试验结果进行解释。答：从图中可看出：（1）柴油机燃油消耗量B单纯随负荷率增大而增加；而燃油消耗率be则随负荷率增大由高逐步下降，在负荷率处于中等偏高的70~80%之间达到某一最小值，然后又再次上升。（2）排气温度tr的趋势与be相反，先随负荷率增大由低逐步上升，在负荷率处于中等偏高的70~80%之间达到某一最大值，然后又再次下降。因此，在中等负荷时该柴油机有较好的经济性。（说明2个现象和结论，给5分；说明1个现象和结论或说明2个现象，给3分；只说明1个原因或只有结论，给2分）。2、试分析柴油机不正常喷射的原因，并讨论可能的改进措施。答：柴油机不正常喷射有多次喷油、断续喷油、滴油、隔次喷油等现象。（1分）原因是柴油机依靠高压喷射雾化形成混合气，在高压作用下，喷射系统的管路会产生弹性形变；燃油会表现出可压缩性；喷射系统的压力会有波动。（2分）改进的主要措施包括：①选择适当的喷射压力；②提高喷射系统的刚度；③减小喷射系统管路的容积与长度；④使喷油压力稳定；⑤采用电子控制技术；⑥改变喷油系统，如高压共轨系统、直接控制喷油器的喷油过程等。（2分）3、简述机械损失的组成，并分析影响机械损失的因素。答：发动机曲轴输出的功或功率小于其气缸内气体膨胀所作出的功或功率，两者之差称为发动机的机械损失。机械损失包括：摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等（1分）。可用机械损失功、机械损失功率、平均机械损失压力和机械效率大小来衡量机械损失（1分）。因此，凡是导致摩擦损失、附件驱动损失、泵气损失等的因素都直接影响机械损失（1分）。对第六题1小题图《汽车发动机原理（一）»考试试卷A卷2011-2012（2）第13页共13页摩擦损失，有发动机结构、制造质量、配合间隙等（1分）；附件驱动损失与附件数量与消耗功大小有关，在发动机本身则与配气机构所消耗的功直接相关（1分）；泵气损失于换气过程的完善程度有关，主要是进、排气系统的阻力和配气相位以及进、排气系统附件的流动阻力（1分）。4、某柴油机的外特性指示，在标定转速n＝3000r/min时，柴油机的有效燃