大漏斗的叠加效应

1大漏斗的叠加效应本报讯（通讯员杜岩）2010年，对于东源58#泊位来说，注定是个值得总结的一年，全年完成900多万吨吞吐量的生产业绩，成为港口集团装卸生产过程中诸多亮点中最为闪耀之一。在上量、增效、降本、效率和环保等等要素必须得到统筹兼顾的这一崭新命题面前，东源人思维创新后的一个新硕果诞生了：那就是“大漏斗的叠加效应”。东源公司根据对2010年进口煤与北方上水煤将持续上量的分析，考虑原有的由门机抓货落在码头平台，再通过装载机装车转运至堆场的卸船工艺流程，已经不适应东源发展的需要，于是公司技术部门决定寻找一种新的装卸工艺，以满足对作业效率不断提升、火车发运量不断增大、流动机械、装卸司机明显不足、外租机械不断增加、装卸成本居高不下和节能减排与环境整治要求不断增强的客观要求。2010年初，公司通过对兄弟港口的考察调研，决定研制适合公司发展需要的大漏斗以解决58#泊位卸船与装车矛盾的问题，从而确保门机卸下的货物不落在码头平台通过流动机械装车，而是通过大漏斗直接装入汽车，卸船结束后码头余货也可以使用门机抓货通过漏斗装车。去年5月中旬，第一批2台装车漏斗投入使用后，通过在实践中不断摸索总结，现在已经逐步形成了科学的码头平台漏斗装车工艺。但是，由于漏斗自重太大，公司没有专用的机械搬运，每次挪动都要借用东泰公司的大叉车，因此使用起来费时费力，尽管每个月通过大漏斗的作业量平均保持在10万吨左右，但是公司仍然感觉到大漏斗的使用率不甚理想。于是公司通过科技创新，对自卸翻斗车进行2技术改造，使之具备独立搬运大漏斗的功能。此后增加购置，装车专用漏斗逐步增加到了6台，做到了一台门机配一台漏斗。目前，通过使用漏斗装车，已经由当初的每个月10万吨左右，提升到了最高时的50多万吨。漏斗装车比率达到60%。其中仅“春光”轮和“阿特拉斯”轮这2条开普船使用漏斗装车就都超过了10万吨。为了更好地发挥大漏斗的作用，公司还制定了《码头平台漏斗使用管理办法》，进一步规范漏斗装车作业程序和作业标准，使漏斗装车作业制度化、程序化、规范化和标准化，充分体现了公司“量效并举，效益优先”的管理理念。漏斗装车工艺的运用与实践，其综合效应在诸多方面得到了显现：一是提高了装车效率。以往，装1翻斗车25吨货物，需要装载机装6铲，所需时间达3分钟，现在由门机直接通过漏斗装车，只需要2分钟左右。装车效率的提高，直接带动了码头前沿货物疏运速度，卸船效率也得到大幅提升。在使用漏斗装车工艺前，58#泊位开普船卸船效率一般在3.5万吨/昼夜左右，11月份接卸的开普船“春光”轮和“阿特拉斯”轮卸船效率都超过4.5万吨/昼夜，卸船效率提高了近30%。二是降低了生产成本。根据比较，使用漏斗装车比装载机装车，每吨货物可节约装车成本0.7元。通过持续改进和漏斗使用率的不断提高，如果每个月使用漏斗平均装车40万吨，大约4个月左右就能够收回6台漏斗的全部投资成本。三是节能减排得到彰显。通过漏斗装车，减少了装载机装车的环3节，降低了燃油消耗，减少了空气污染，更加符合节能减排和低碳环保的要求。四是减少了对环境的污染。使用漏斗装车，货物全部装在车辆中间，不会溢出车厢上沿，减少了转运车辆清扫和作业面的清理工作，消除了转运过程中货物对道路的污染，有效的控制了装载机在装车过程中引起的扬尘。五是弥补了装卸司机和设备的不足，提高了货运质量。使用漏斗装车，缓解了生产需要与装载机和驾驶人员不足的矛盾，同时也减少了外租机械的投入。此外，装船作业时每台门机配备一个漏斗，确保了整船货物可以全部通过漏斗装车，减少装载机装车环节，降低了用户的货损、货差，提升了货运质量。如何进一步巩固58#泊位的装卸效能，放大58#泊位接卸大型船舶的综合效应，如何做大做强连云港港口的煤炭市场，创新思维给东源带来了思考，也带来了丰收的收获。码头平台漏斗装车工艺的运用所产生的“大一统”效应，不仅彰显了东源人面对困难愈挫愈奋的拼搏精神，也反映了东源人对建设亿吨强港历史使命的勇于担当和创新精神。