地铁施工测量方案

长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部一、工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程SG-12标段工程范围为万家丽北路站车站工程施工，属3号线一期工程的中间站，与5号线进行换乘。3号线在上，5号线在下，均为14m岛式车站。地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。本站为3、5号线同期实施车站，基坑平面形状较为复杂，3号线与5号线基坑呈斜交T形，东南侧联络线基坑轮廓为弧形。本车站共计设置12个出入口及5个风亭，根据设计图纸均设置在万家丽北路及洪山路两侧的规划道路红线外。本站基底位于卵石层，为保证基坑止水效果，地下连续墙要求最小嵌固深度为8m，并穿透卵石层。在部分位置当围护结构无法穿透卵石层时，基底以下采取注浆封底措施。3号线车站3号线车站总长310.0m，起点里程YDK31+705.791，终点里程YDK32+015.791，标准段外包总宽24.65m～29.5m，基坑埋深16.5～17m，顶板覆土厚约3.5～4m。车站主体设计为地下两层三柱四跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1000mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。车站基坑在扩大段采用三道钢筋混凝土撑，标准段采用8道锚索支护，锚索孔径200mm，牌号1320钢绞线。锚索水平间距1.5m，竖向间距为2.0m支护。靠近恒大雅苑未开发的地块采用放坡开挖。5号线车站5号线车站总长313.200m，起点里程AK36+623.997，终点里程AK36+937.197，标准段外包总宽22.9m，基坑埋深25～26m，顶板覆土厚约3.5～4m。车站主体设计为地下三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。车站围护结构采用800mm、1200mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1200mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。二、测量依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-20064、设计文件导线点、水准点长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部三、编制目的①建立施工测量基准。②放样指导施工。四、施工测量项目①接桩与复测；②地面控制测量；③联系测量；④细部放样测量；⑤建筑沉降观测；⑥竣工测量；⑦其它测量。五、施工控制测量施工测量要求：按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。5.1、接桩与复测接桩后，我单位精测队按有关要求的规定进行复测，坚持先复测再使用的原则，并把成果资料上报，经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。5.1.1地表平面控制点的复核对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。附合导线的导线点利用业主所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。导线网起始于T3031~T3032，依次联测各精密导线点，附合与T3028、加密点S1、S2、S3，形成附合导线。观测仪器为徕卡TS06型全站仪，导线测量时，根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内，对气压、温度进行改正。水平角观测采用左右角各3测回，共6测回，在限差范围内取平均值；平距观测采用往返各两测回取平均值。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。5.1.2地表水准点的复核水准点复测方法采用附合水准测量，其路线形式为II基岩-309~T3032，T3032~II基岩-308，II基岩-308~JM1，JM1~JM3，JM3~JM4，JM4~JM2，JM2~II基岩-308，.观测仪器为TrimbleDINI0.3水准仪（DS1级）+精密铟瓦水准尺。内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。在施工期间对地面平面、高程控制网定期进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠、可用性。我项目部将对业主所交各控制桩点进行有效的保护，对行人、车辆多处及施工中可能扰动的点采取必要的保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉、覆盖、遮挡（造成不通视）或扰动的点，测量队应采取相应的措施并事先向监理报告经批准后方可进行，使各桩点不受破坏和扰动，确保工程施工和测量的顺利进行。城市轨道二等水准测量的主要技术标准等级每千米水准测量偶然中误差M△路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等±22～4DS1因瓦或条码往返往返8K城市轨道二等水准观测主要技术要求等级水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度20m以上（m）视线高度20m以下（m）基辅分划所测高差之差（mm）二等DS1≤60≤2.0≤4.0≥0.4≥0.30.75.2地面控制测量长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部5.2.1地面平面控制测量地表加密导线测量⑴根据规范要求按四等附合导线的作业要求进行施测。⑵为减少仪器误差对测角的影响，导线点间的高差不宜过大，视线高出旁离障碍物或地面1米以上，减少地面折光和旁折光的影响。对于高差较大的测站，采用每次观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。⑶用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。⑷为保证导线测量的精度，应做好以下几点：1）水平角观测采用J2全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。2）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值与右角平均值之和，应等于360°，其误差值不应大于测角中误差的2倍。3）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。4）水平角观测中误差≤±2.5＂，方位角闭合差≤±5n(n为测站数)。5）水平角方向观测法的技术要求:·半测回归零差≤8＂；·测回中2倍照准差变动范围≤13＂；·一方向值各测回较差≤9＂。6）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：mβ＝nffN1式中：fβ——附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（″）；n——计算fβ时的测站数；N——附合导线或闭合导线环的个数。7）测距时，应在启动仪器3min后观测；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部超限时，应重测整个测回。8）测距的主要技术要求:·观测次数往返各一次；·总测回数:4；·一测回读数较差(mm):≤5；·单程各测回较差(mm):≤7；·往返较差(mm):≤2(a+b×D)。9）内业计算中数字取值精度的要求如下:·方向观测值及各项修正数(″):0.1；·边长观测值及各项修正数(m):0.0001；·边长及坐标(m):0.0001；·方位角(″):0.1。精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（”）测回数方位角闭合差（”）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）3503-4±41/60000±2.545√n1/35000±8注：n为导线的角度个数5.3联系测量5.3.1地下导线测量当车站完成第一块底板砼浇注后，及时埋设永久导线点。地下车站左右线布设2至3个导线点（中线点），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（如图4-3所示）；定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±2.5″之内。长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部图5－1明挖车站导线测量示意图5.3.2地下水准测量在基坑土方开挖施工中，用高程加密网控制土方开挖深度。在车站第一块底板施工时，在底板钢筋上预埋两块控制点钢板，并焊接牢固。做两个永久高程控制点，作为结构施工平面和高程控制依据。车站高程传递采用水准测量方法。地铁工程建设周期比较长，作为高程传递的水准仪，为保证测量精度，应对水准仪及时进行年检，由于现场仪器使用频率有较高，现场测量人员要定期对水准仪，铟钢塔尺进行检核，确保其精度。当基坑开挖深度接近基坑底板深度时，应使用水准仪准确的将高程传递至基坑内，并在稳定的地方设定两个高程控制点且能相互校核。在高程传递前，对施工场地内的加密高程点进行复测，确定无误后，进行高程传递。（1）观测工作：①、在基坑上、基坑下分别安置水准仪，在A、B两点读数a、b。②、基坑上、基坑下水准仪同时在钢尺上读数m、n，此外还需测定基坑上、下的温度t1、t2取其平均值作为测量时的温度。钢尺需鉴定地面已知导线边明挖基坑地面已知导线边隧道洞内待求边隧道洞内待求边支架AamnBb钢尺中板面长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部图5－2高程传递示意图（2）加改正后成果计算精度可达1／10000以上尺长改正方程式为：000ttallllttl钢尺在温度t℃时的长度0l钢尺的名义长度l尺长改正数a钢尺的线膨胀系数，一般为0.0000125／1℃t丈量时的尺温0t鉴定钢尺时的温度，一般换算20℃h＝（m-n）+（b-a）+l5.4细部测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。5.4.1车站立柱桩施工测量在地表平面控制与高程控制加密之后，利用加密控制点放样出放样工作基点，用于放样外层围护桩轴线，纵向4条，横向2条；为防止立柱桩向内倾斜,造成内衬墙厚度不足，影响结构安全使用，按设计要求每边外放10cm。同时施工时注意保持足够后视控制点后视检核。立柱桩施工过程中要注意桩高的控制。因为桩基施工影响，可能会引起周围位移，每次放样前要通过加密控制点检查施工基点。在确保稳定的情况下，才能进行下一步施工放样工作。5.4.2基坑开挖施工测量土方开挖的施工测量在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。当挖土到离基底设计标高还有30cm时，将采用人工清底并且用水准仪抄平，清理完毕后钉木桩，在木桩上放出垫层顶标高。5.4.3、钢支撑位置的施工测量用全站仪在冠梁上放出两个钢支撑中心点，用钢尺排出中间钢支撑的位置，长沙市轨道交通三号线一期万家丽北路站后折返线测量方案中铁一局集团有限公司长沙轨道交通三号线一期万家丽北路站项目经理部再在冠梁侧面用水准仪放出标高，根据设计图纸算出每道支撑位置的下反数。在支设钢支撑前用悬吊钢尺的方法放出每一道钢支撑的位置。5.4.4、基坑底部中线测量基坑开挖到底部后，应采用附合导线形式将线路中线引测到基坑底部。3号线车站长310m，5号线车站长315m，基坑线