实体矩形墩专项施工方案

贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第1页共21页魏家寨大桥实体矩形墩专项施工方案一、工程概述贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段魏家寨大桥全长254m，大桥在3#采用实体矩形墩结构，高为51.046米，墩身外轮廓为矩型，墩柱顺桥向宽2.6米，横桥向宽6米，两墩柱之间中心距10.876米，净距4.876米，全桥共2个。实体矩形墩工程量数量名称实体矩形墩C40砼（m3)1592.6钢筋KgD6带肋钢筋网7796.6φ1696852.8φ3275026.6二、施工场地布置根据地形及施工的要求，我们在K13+880处设置混凝土拌合站，水泥为罐装散装水泥，砂石料按不同粒径、不同品种分仓存放，分料仓采用“37”墙砌筑1.5m高，采用水泥砂浆抹面。按照标准化施工管理要求，我们对拌和站场地均进行平整及硬化，使用20cm厚片、碎石垫层，15cm厚的C15砼作为面层；根据“三集中”要求及现场的地形情况，我们在拌和站旁边修建标准钢筋加工棚，钢筋棚四周开挖排水沟，保证排水畅通，棚内地面高出棚外地坪30cm,确保地面干燥，钢筋棚的面积总体上满足各功能分区的要求，《平面布置图附后》。贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第2页共21页三、管理组织机构分工四、材料、设备、人员进场4.1、机具设备的配备4.1.1拌和设备砼拌和设备利用已有的拌和站生产供应混凝土。4.1.2运输设备砼运输采用罐车运输，罐车利用3台8m3罐车。4.1.3砼浇筑设备砼浇筑利用塔吊垂直起吊混凝土吊斗入模，吊斗容量设计为1.2m3。因每次浇筑高度较高，为避免砼入仓时出现离析和污染钢筋及模板，可设置项目经理：吴祖权项目副经理：杨帆安全部物资部计划部技术质量部技术科测量队试验室项目总工程师：周勇作业队队长机运班普工班普工班砼班钢筋班贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第3页共21页一总长2000cm,每节长50cm，直径φ200mm的缓降串筒，串筒采用铁皮加工而成。砼振捣采用插入式振捣器。机具设备配置表序号机具设备名称规格型号数量（台/套）额定功率或容量进场日期备注1强制式砼搅拌机JS7501750L2013.10.10生产率≥50m3/h2混凝土配料机PLD1200Ⅲ210.6Kw2013.10.10生产率≥60m3/h3砼运输罐车38m32013.10.104插入式振捣器2Y25102.2Kw2013.10.105电焊机XC-100440Kw2010.10.106弯筋机22013.10.107切筋机22013.10.108砼吊斗21.5m32013.11.109塔吊12013.12.14.2、劳动力的配置施工拟分成四个专业班组进行施工，具体分工及人员配置如下：贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第4页共21页4.2.1钢筋班钢筋班负实体矩形墩钢筋施工。墩钢筋配筋较密集，下料制作、现场骨架绑扎、现场接长工作量大。根据现场实际情况钢筋班拟配备以下人员：工班长1人，下料制作4人，焊接工2人，骨架绑扎8人，共15人。4.2.2模板班模板班负责实体矩形墩施工的模板支立、翻转工作。由于是采用翻转模板施工，现场模板翻升安装工作量较大且属于高空作业。因此必须配备数量足够的熟练技术工人才能满足施工现场需求，模板班拟配备8人。4.2.3混凝土班混凝土班负责实体矩形墩施工的混凝土拌和、浇筑工作。拌和站：搅拌机操作手2人，装载机上料操作手1人，杂工1人。混凝土浇筑人员：5人，工班长1人，共10人。4.2.4机运班机运班负责实体矩形墩施工的砼运输、砼装入吊斗工作。砼运输罐车司机3人，杂工2人，共安排5人。共需配备施工人员38人。五、施工进度计划安排本进度计划主要依据翻模施工方案进行排定。根据大桥总体工期计划，详见《实体矩形墩施工计划横道图》。六、施工方案实体矩形墩具有墩高、施工现场场地狭小等特点，因此模板方案的确定对于墩身正常、安全、快速施工至关重要。目前国内此种高墩身施工模板主要有以下几种型式：滑升模板、爬升模板、翻升模板。通过对上述三种模板贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第5页共21页的比较和现场考察，结合本工程特点,综合考虑施工质量、工程造价、施工工期、施工操作方便等多种因素,对本桥实体矩形墩的施工模板确定采用翻升模板。6.1总体思路每墩柱投入4节模板，每节高2m，每两节做为一组一次翻开，即每循环翻升4m。每节翻模由钢模、外脚手架、墩身砼支撑体、对拉螺栓等组成，以对拉螺栓作为连接主体。我们在3号墩附近架设塔吊以满足墩柱施工要求,根据现场的实际情况以及塔吊的安装和拆卸要求，将承台顺桥向加宽1.5m作为塔吊基础，首先在3号墩位架设塔吊，选用1台QTZ160自升塔式起重机。塔身自由高度56m，最大吊运高度为203米，最大起重量为10t，塔身尺寸为1.50m×1.50m，臂长60m。塔吊、塔身与墩身采用三杆式附着杆联系起来，其第一节自由高度可达27米，第一节以上每20米布设一道附着，材料、机具的垂直运输利用已安装好的塔吊；施工人员通道搭设双排脚手架踏步。人行踏步两侧设置护栏扶手并张挂安全网。墩身混凝土采用塔吊垂直提升混凝土吊斗入模。具体结构见附图：墩身塔吊扶壁8m桩基础拉环拆模吊篮模板拉环斜拉索具护栏三角支架安全网对拉螺栓对拉螺栓砼空心支管吊环贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第6页共21页6.2翻模的优点翻升模板由于采用大块模板施工，砼表面质量较好。从投入材料上讲，翻升模板具有明显的优势。同时采用翻升模板施工，不需另行配置专用提升设备，可充分利用我部现场提升机械塔吊，设备投入较小。翻升模板相对于其它模板有以下优势：a、魏家寨大桥虽然墩身较高，但其断面尺寸单一，无曲线变化，适合大模板施工，采用翻模施工不仅模板拼装简单且砼外观质量可得到保证；b、现场为满足桩基和墩身施工合理的布置塔吊；同时也满足墩身机具、材料垂直运输的需要，采用翻模施工可充分利用已有设备，无需另行投入滑升或爬升设备，经济优势明显；c、翻升模板相对于滑升或爬升模板，材料用料较省。6.3模板拼装质量标准模板拼装成型后，应满足以下标准：表1模板组装质量标准序号项目名称允许偏差检查方法1板面对角线误差＜3.0㎜尺量2相邻模板面错台＜2.0㎜尺量，检查拼接缝3相邻模板上口高差＜1.5㎜尺量，检查拼接缝4板面平整度＜0.5㎜3m直尺检查6.4翻模的设计6.4.1模板结构每套模板由四节模板组成，节段模板高2米。节段模板8块为1组,由8块定型平板模组成。模板横、竖缝均采用螺栓连接方式拼接。模板面板采用贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第7页共21页δ=8mm的钢板,模板边线采用∠100×100×10㎜角钢，纵肋采用[100×48×5.3㎜槽钢,横肋采用100×8㎜扁钢，横向拉杆位置设双枝[10槽钢,平面顺桥向共设置15道拉杆，横桥向设置9道，拉杆竖向最大间距100cm。外侧施工平台沿周边设立防护栏杆，栏杆外侧至模板固定架底部设封闭安全网。施工平台上铺设3cm厚木板，供操作人员作业、行走、存放小型机具。外模规格为：A型块：300cm×200cm，每节共4块模板，B型块：276cm×200cm，每节共2块模板。现场拟投入8组模板（双柱使用，每柱2组），每组作为一节段，循环翻升，每循环翻升4米。6.4.2模板的固定拉杆的最大层距选择100cm,拉杆孔垂直位置设在每节段2m高模板的距上边200mm及下200mm处；平面每层5米面设置6道、3.5米面设置3道。同时考虑到拆装和重复利用,拉杆采用φ20圆钢制作,外加PVC套管。内模内部设活接头,活接头采用花篮扣结构形式,方便拆装,有效缩短工序循环时间。每一节段纵向定型模、角模及层间均在桁架上用螺栓联接成一个整体。6.4.3模板的提升方式外模的提升利用我部临时搭设的塔吊，配以手动葫芦进行提升。外脚手架在交界墩四周按双排搭设至墩顶，塔架上设盘绕云梯踏步作为人行通道。内脚手架采取在横隔板上预留脚手架立柱钢管孔的方式进行通长搭设，具体详见墩外脚手架施工方案及其搭设示意图。贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第8页共21页侧面图正面图夯实并硬化基础夯实并硬化基础平面图贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第9页共21页七、施工工艺7.1翻模的施工方法7.1.1设备配置墩身施工时,材料、机具的垂直运输利用已安装好的塔吊；施工人员通道利用脚手架踏步。人行踏步两侧设置护栏扶手并张挂安全网。墩身混凝土采用塔吊垂直提升混凝土吊斗入模。7.1.2翻模施工本翻模是由四节大块组合模板及外钢管脚手架、塔吊起重机等组合而成的成套模具,每节段模板高2m。第1节段翻模主要由外模板、围带、拉杆、外模板固定架、作业平台组成。施工时第1节段模板支立于承台顶上,依次向上支立四节段模板。第一次支立模板总高度8米，因此，需要设置拉线精确定位并确保牢固。当第3、4节段混凝土强度达到10MPa时,凿毛清理第4节段混凝土表面,拆除第1、2节段模板,作少量调整后利用模板外脚手架和塔吊起重机将其翻升至第4层顶,形成新的4m高节节段浇筑砼，依此循环向上形成拆模、翻升立模、模板组拼、搭设工作平台、钢筋接长连接、绑扎、灌筑混凝土、养生和测量定位、标高测量的循环不间断作业,直至达到设计高度。详见塔吊提升模板翻模施工工艺见框图。贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第10页共21页塔吊提升模板翻模施工工艺见框图。测量定位焊绑钢筋基本节立模基本节砼灌注砼养生至10Mpa拆第一节模板支立第四节模板第四节砼灌注及养生继续逐节灌注距墩顶1米处设预留孔钢筋组拼、安装托架支立托盘顶帽模板模板加工制作砼拌制绑钢筋灌砼制作试件结束钢筋进场、下料砼连接面凿毛钢筋焊绑接长堵对拉螺栓孔、喷养护液模板整修砼连接面凿毛井架及扒杆安装调试贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第11页共21页7.1.4钢筋作业7.1.4.1为保证墩身在施工过程中模板与钢筋位置的准确性，应加强施工放样确定其位置。7.1.4.2墩身钢筋采取预先在钢筋制作场地集中分段下料、统一制作,钢筋分段定尺4.5米，施工时平板车运送至施工现场接长、绑扎。主筋每次接高4.5米，钢筋骨架绑扎时先架立四个角上的钢筋，主筋采用镦粗直螺纹连接套连接，并绑扎新型塑料垫块以保证钢筋有足够的保护层。主筋在承台砼施工预埋时按规范要求错开接头位置，以后每次接长4.5米至墩顶。桥墩钢筋笼的绑扎利用外模脚手架操作平台。7.1.4.3主筋接长采用塔吊提升，按照主筋间距加工卡板,钢筋接长采用镦粗直螺纹连接套连接，接头应满足相关规范要求。同时主筋接头错开至少1米，严禁超过40%的主筋接头在同一截面上。7.1.4.4构造筋的绑扎：构造筋与主筋采用绑扎铁丝绑扎,注意其间距必须符合设计要求。7.1.4.5同时要保证保护层厚度，设计墩身侧面净保护层厚度为4.8cm，保护层采用新型塑料垫块，上下呈梅花型布置，间距1.0m。7.1.5混凝土施工7.1.5.2墩身混凝土在K13+880处的拌和站集中搅拌生产，砼运输罐车运输至施工现场，塔吊垂直起吊1.2m3砼吊斗配以辐射滑槽及缓降串筒入模，缓降串筒每节长50cm,串筒采用薄铁皮加工成直径φ200mm的铁管。7.1.5.3混凝土浇筑采用水平分层灌筑,分层厚度不大于30cm,砼振捣采用Φ50mm插入式振动器振捣(注意不要漏捣、重捣和捣固过量)。振捣时贵州省黔西至大方高速公路石板至东关段T1合同段第12页共21页先沿边距模板10cm左右布置振捣，然后在中间按梅花型布置振捣，以振捣至表面出浆且砼不再下沉为宜。振捣工人及安拆串筒人员上下应设钢筋挂梯，不得直接攀踩钢筋笼箍筋，砼进仓采用砼串筒以保证砼进仓落差不大于2m。灌筑完的混凝土要及时养生,并作好混凝土试块,强度达到10MPa以上时,清除浮浆,凿毛混凝土表面,进行下一节段的施工，接头错台小于5mm。每节段混凝土灌筑完后及时抄平,墩身总高度误差不大于20mm。为保证实体矩形高墩的质量,混凝土的配制、输送及灌筑应保证连续进行。在灌筑过程中用测量仪器随时观测预埋件的位置是否移