实验九发动机气门间隙的调整

实验实训课教案专业班级：2012级21、25班指导教师：何柏超实训：实验九：发动机气门间隙的调整课时：6课时（第8周）教学目的熟练掌握发动机气门间隙的调整步骤及方法教学重点、难点气门间隙的调整步骤及方法。汽缸活塞在压缩上止点位置的确定实习用品准备(1)EQ6105型或Q465型发动机2台(2)常用工具和专用工具5套(3)发动机拆装翻转架或拆装工作台5套(4)其他(清洗用料、搁架等)若干组织教学1、安全教育（20分钟）：检查学生人数、着装、防护用品穿戴是否规范，向学生说明本作业项目的安全操作规程及安全防范措施，指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。2、入门指导（60分钟）：按照教学内容的要求给学生做示范操作，并讲解每一步骤的操作要求及要领，示范操作结束后布置作业任务。3、巡回指导（210分钟）：巡回指导学生，维持实习课堂纪律。4、结束指导（30分钟）：总结实习过程中存在问题及改进措施，维护设备、工位及清洁工作。实训安全教育：1、检查学生人数、标志牌佩带、着装、防护用品穿戴是否规范；1）不准穿背心，短裤和拖鞋；2）不准迟到，早退，旷课，带小吃。3）不准串岗，脱岗和干其他事情。2、向学生讲明本课题的安全操作规程及安全防范措施；1）不准违规操作，损坏仪器设备和工量具；2）不准无安全防护上岗作业；3）不准在场室内嘻闹，追打；4）不准乱丢，乱放，乱拿工具和材料，乱丢杂物。5）不准损坏安全没施，污损地面和门窗桌椅。3、指导学生检查待用教学设备是否存在安全隐患。1）检查充电器与蓄电池连接是否可靠、牢固；2）仪器、量具使用过程中要注意安全，不能随意损坏。入门指导：二、操作要求：1、了解气门间隙过大过小的危害。2、了解发动机的配气机构的结构和工作原理，3、掌握在何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整，4、掌握发动机气门间隙的检查与调整方法，三、操作工具和设备：1、常用工具一套，2、塞尺，3、EQ6105发动机，四、气门间隙的检查与调整（一）气门间隙过大过小的危害1、气门间隙过大，会使气门开度减小，开启时间缩短，使进气不足，排气不畅；发动机动力降低；工作时还会产生“滴滴”声，加速机件磨损。2、气门间隙过小，当发动机温度升高后，会使气门关闭不严，气门漏气；发动机动力降低；气门和气门座也容易烧蚀；还会引起化油器“回火”和消声器“放炮”。（二）何情况下须进行发动机气门间隙的检查与调整1、发动机经修理配气机构组装好后，应对气门间隙进行检查和调整。检查调整前，发动机应处在冷却状态下。2、发动机热试机后还应对气门间隙进一步检查和调整。3、发动机在使用过程中气门间隙不符合要求时必须进行气门间隙的检查和调整。（三）EQ6105发动机气门间隙的检查调整常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法二是采用两次调整法1、逐缸调整法步骤与方法：（1）根据发动机工作时汽缸点火次序（一般从一缸开始），找出须调整的汽缸，摇车并使该汽缸活塞在压缩上止点位置。（2）汽缸活塞在压缩上止点位置的确定：①拆下第一缸火花塞，用棉纱将火花塞孔堵紧。摇转曲轴，当棉纱团蹦出时，应缓缓摇转曲轴，使发动机飞轮上的上止点标记对准飞轮壳窗孔的刻线，这时第一缸活塞为压缩上止点位置，就可以调整一缸的进、排气门的气门的间隙。然后按该发动机的作功间隔角(6缸发动机为120度，则摇转曲轴120度)，按点火顺序就可确定下1缸活塞为压缩上止点位置，之后可进行进、排气门间隙调整，依次类推，逐缸确定汽缸活塞在压缩上止点位置后进行检查调整完毕②不看正时记号确定汽缸活塞在压缩上止点位置：在调整气门间隙前．先将配电器(分电器)盖打开。当白金张开且分火头指向与配电器盖所对应的分火头插线座孔位置时．该气缸便处于压缩行程上止点，进、排气门均关闭．此时就可以对气缸的进、排气门间隙进行检查调整．然后按此方法依次逐气缸检查调整其它各气门间隙．当找一缸处于压缩上止点时．可让分火头对准一气缸分火插线座孔位置便可．对无触点分电器只要查看分火头方向所指位置与分电器盖所对应的分火头插线座孔位置相对应，同样可以检查调整气门间隙．③对偶数气缸发动机汽缸活塞在压缩上止点位置的确定：如调六缸汽、柴油发动机气门间隙时汽缸活塞在压缩上止点位置的确定：．当调一缸气门间隙时．应看六缸气门摇臂的升降情况．若六缸进、排气门摇臂在某一位置同时停留（在摇臂升降时不能调）且进气门刚开启的刹那，则对应的一缸必定处于压缩行程上止点，进、排气门均可调整：若调五缸时．看二缸摇臂：若调三缸时．看四缸摇臂：若调六缸时．看一缸摇臂．任意选其中之一．即可调整相应气缸的气门间隙．由此可逐一确定并调好各缸气门间隙。（3）采用以上其中一种方法，按发动机工作时汽缸点火次序（一般从一缸开始）逐一确定汽缸活塞处在压缩上止点位置，并调整好该缸进、排气门间隙。依此类推完成所有气门间隙的调整。（4）气门间隙调整操作要领：1）根据规定的气门间隙值，选择适当厚度(如EQ6105型汽车发动机进气门间隙为0.20mm，排气门间隙为0．25mm)的塞尺片插入气门杆帽与气门摇臂脚之间，拉动塞尺片应有轻微的阻力为合适，否则应予调整。2)调整时，用专用梅花扳手和旋具，先拧松调整螺钉上的锁紧螺母，再拧动调整螺钉(顺时针转动，气门间隙减小；逆时针转动，气门间隙增大)，直至拉动插入规定厚度的塞尺片阻力合适，用旋具保持调整螺钉不动，用梅花扳手将锁紧螺母拧紧。最后再复查一次，间隙如有变化，应重新调整。2、“两次”调整法采用两次调整法调好各气缸气门间隙方法：即用“双排不进”法，将发动机各气缸的工作顺序划分为四种情况．“双”表示该缸的两个气门(进、排气门)均可以调整，“排”表示该缸只能调排气门．“不”表示该缸的进、排气门均不能调，“进”表示只能调该缸的进气门。现采用两次调整法对四．六．八气缸发动机气门间隙进行调整方法如下：1)四气缸发动机．其工作顺序序为l～3～4～2。当l缸活塞处于压缩终了的上止点时，可调l缸的进、排气门，3缸的排气门和2缸的进气门．然后将曲轴转一圈，“双—不”对调，“排—进”对调。即可对剩余没调整的气门进行调整．2)六气缸发动机．其工作顺序为l～5～3～6—2—4．当l缸活塞处于压缩终了的上止点时．可调1缸的进、排气门，3缸和5缸的排气门，6缸进、排气门不调，2缸和4缸的调进气门，．然后将曲轴转一圈．再调剩余没调的气门．3)v型8气缸发动机。其工作顺序为1-6～3—5-4～7～2～8．当1缸活塞处于压缩终了的上止点时．可调l缸进、排气门、3缸，5缸和6缸的排气门，4缸的进、排气门不能调，调2缸，7缸．8缸的进气门，当曲轴转到4缸处于压缩终了的上止点时．再调剩余的8个没调的气门．4）直列式8气缸发动机。其工作顺序为1-8-4-3-6-5-7-2．当1缸活塞处于压缩终了的上止点时．可调l缸进、排气门、8缸，4缸和3缸的排气门，6缸的进、排气门不能调，调5缸，7缸．2缸的进气门，当曲轴转到6缸处于压缩终了的上止点时．再调剩余的8个没调的气门．5)多气缸发动机的工作顺序判断和气门间隙的调整：摇转曲轴．使一缸的进(或排)气门打开．继续摇转曲轴．观察下一个打开气门（进或排）的缸．一直到各缸的进(或排)气门都打开一遍．然后按照摇转曲轴时．进（或排）气门打开的先后顺序排列起来，即是该发动机的工作顺序．然后根据发动机的工作顺序．再来选取以上所述的方法对气门间隙调整．五、学生按示范独立操作，分别用逐缸调整法和“两次”调整法各自完成对EQ6105发动机气门间隙的调整。六、气门间隙检查调整注意事项1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。巡回指导：1、没有按照操作步骤完成的现象仍然存在。2、一部分学生不知道如何判断压缩上止点。3、一部分学生不知道“双排不进”概念。4、学生不知道如何判断进排气门。结束指导：1、总结实习过程中发现的问题，要学生回去看书本99页~101页内容。2、指出学生操作过程中出现的问题（一班：压缩上止点判断不了解的学生较多：三班：学生不完全理解双排不进法的概念；）3、督促学生回去写实习报告。4、安排学生整理工位，打扫教室、关好门窗