城市轨道交通概述1.

城市交通对外交通市内交通铁路航空公路水路管道客运交通货运交通公共交通私人交通特殊交通轨道交通汽车摩托车自行车非轨道交通警务消防急救城市铁路有轨电车地下铁道轻轨交通独轨系统磁悬浮系统公共汽车无轨电车出租汽车步行交通城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大运量的，以电力牵引、以轨道作为车辆导向运输方式的交通。通常包括地铁、轻轨、单轨（独轨）及磁悬浮等。一、城市轨道交通的概念7-1城市轨道交通概述二、城市轨道交通的主要类型按技术特征分类地铁轻轨有轨电车单轨（独轨）市郊铁路磁悬浮主要形式自动导向系统交通1、地下铁道，简称地铁•轴重相对较重，高峰时单项客运量在3～7万人次/h左右的大容量轨道系统。•速度可达100km/h，旅行速度可达40km/h左右，可3辆～10辆编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。•地下铁道是城市轨道交通的主要形式，多为地下隧道线，•优点为速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占用城市用地。•缺点为建设成本高、周期长、见效慢。•部分路段也可建在地面或高架。广州地铁正在隧道中行驶的北京地铁2、轻轨英文称为LightRailTransit（简称：LRT）。轴重相对较轻，高峰时单项客运量在1～3万人次/h的中等容量轨道交通系统。轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往郊区。车辆设置灵活，列车编组3辆～6辆，电气牵引。最高速度可达60km/h，旅行速度30～35km/h。其最大特点在于成本低廉，施工容易、工期较短武汉市的轻轨列车地铁与轻轨的区别？•建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面或高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是否正确？•还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。地铁与轻轨的区别？•按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨。•中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是‘地下’的城市轨道交通误称为‘轻轨’，但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与‘地下铁路’相对的词汇，正确的应该是‘高架铁路’。•或者以轴重来区分，轴重小于13吨为轻轨，轴重大于13吨为地铁。•上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车，有90%的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路；上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。上海地铁3号线属于地铁•无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。•地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。重庆轻轨天津滨海线轻轨3、有轨电车有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车辆或两车辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统。优点为造价低，建设容易；缺点为速度慢，占用路面，通行能力低，隔离度和安全度较低。•有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，通常单节。•早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小时运能在5000人次左右，速度在10～20km/h。由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。早期的有轨电车1950年上海南京路上的有轨电车苏黎士有轨电车•20世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信号调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面得到很大提高。•2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车Translohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。•2009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。大连有轨电车•与早期有轨电车相比，当今的有轨电车使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180人至190人，是普通单节公交车的两倍。•新型有轨电车平均时速20公里，比城市中公交车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。•但天津、上海两城市的胶轮有轨电车严格来讲并非有轨电车，因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用，而不起承重和行走的作用。4、独轨铁道•独轨铁道是车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。•独轨铁路分为悬挂式和跨座式两大类。•跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。•悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。•单轨车的走行轮采用特制的橡胶车轮，以减少振动的噪音。单轨车的两侧还装有导向轮和稳定轮，控制列车转弯，保证列车运行稳定可靠。单轨交通的特点•单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可达80km/h，旅行速度30～35km/h，列车可4辆～6辆编组，单向运能为1万～2.5万人次/h。•单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大坡度（60‰）和小曲线半径（50m）安全运行。•单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。悬挂式独轨系统我国的独轨系统•深圳市于1999年初建成了第一条4km长的旅游性质的城市高架独轨铁路，现修建了从火车站至滨河路17km长的高架独轨铁路。重庆市的校场口一新山村全长17.54km的跨座式独轨铁路。重庆的跨座式独轨列车校场口至新山村全长17.54km的跨座式独轨铁路重庆单轨车辆（跨座式）重庆单轨车辆5、市郊铁路•市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统，又称重轨铁路或通勤铁路、月票铁路。现在其概念范围也在扩大，包括了了城际间的高速铁路，俗称“快轨”，如北京至天津的“京津快轨”－京津城际铁路高速列车－京津高铁，如武广高铁。•其往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。•与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。日本JR山手线京津城际铁路武广高铁：正常运营，不赶点最高时速300公里，赶点最高时速315公里•我国首条设计时速350公里的铁路--京津城际铁路在进行列车运营测试时，列车最高时速达到394.3公里，创造了世界轨道交通运营时速的最高记录。列车从起步到时速300公里，整个过程不到5分钟就完成.6、自动导向交通系统•是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的轨道交通系统(AGT)，又称“新交通系统”。•自动化导轨交通系统(AutomatedGuidewayTransit，简称AGT），也称为APM（AutomatedPeopleMoversystems）。一般指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条件下运行的新型轨道交通系统。•车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编组运行。加拿大的空中列车（自动导向系统交通）自动导向系统交通日本神户自动轨道运输系统线路日本神户的无人驾驶列车首都机场APM线首都机场在T3航站楼A座，B座和C座之间修建了APM，该系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。广州APM，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3号线南北平行，与广州地铁1号线、5号线东西交汇。广州APM线7、城市磁悬浮系统磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。由于车辆不与轨道接触，克服了传统轨道交通系统列车的机械噪声和磨损等问题。德国的磁浮列车日本的磁浮列车上海的磁浮列车三、城市轨道交通主要技术特性1、较大的运输能力•城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到4万～6万人次，轻轨1万～4万人次，运输能力远远超过公共汽车。2、较高的准时性•城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。3、较高的速达性•与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时间。4、较高的舒适性•与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、汽车。5、较高的安全性•城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。6、充分利用地下和地上空间•城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、堵塞现象。7、运营费用较低•城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，运营费用较低。8、低污染•城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染城市轨道交通的局限性•建设投入大——地下铁道每公里造价3亿元以上•线路建成后不易调整•运营成本高，经济效益有限——设备投资成本、运营管理成本、设备维护和保养、能源消耗成本、员工工资等。四、城市轨道交通构成•城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。1、线路•线路是城市轨道交通的基础组成部分。•地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。•轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。（1）正线•正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。•正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。•城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。（2）辅助线•辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制在35km/h，标准也低。•辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。（3）车场线•车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。2、轨道•轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。•轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振动和噪声的不良影响。2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少轨道电路的电流漏泄。4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以减少钢轨的磨耗。地铁轨道一般采用无渣道床，60kg/m钢轨，轨距1435mm3、车辆•车辆是直接为乘客提供服务的设备。•现代城轨车辆大多按动车组设计。车辆可按有无动力分为动车、拖车两类，也可按有无驾驶室分为带可机室和不带可机室车辆两类。•在一组动车组中，动车、拖车与驾驶室的分布是一个有机的整体，它不能随意拆卸。例如，北京地铁1线、环线按全动车设计，4辆、6辆为一固定编组；复八线为两辆车一单元，列车可以按2、4、6辆编组。4、车辆段•车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行