城市道路与交通考前重点整理

城市道路与交通考前重点整理城市公共交通的定义城市公共交通是在城市行政辖区内供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称。包括定时定线行驶的公共汽车、无轨电车、有轨电车、中运量和大运量的快速轨道交通以及小公共汽车、出租汽车、客轮渡、轨道缆车、索道缆车等交通工具及其配套设施。城市公共交通的性质、地位城市公共交通是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。城市公共交通规划的目标任务城市公共交通规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划,在客流预测的基础上，确定城市公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等,并应使公共交通客运能力满足客流高峰的需求。——城市道路交通规划设计规范城市公共交通的主要方式公共汽车无轨电车有轨电车轻轨交通地下铁道小公共汽车出租汽车客轮渡轨道缆车索道缆车BRT（BusRapidTransit)快速公交(大运量快速公共汽车运营系统目前我国城市公共交通的主体是常规地面公共汽车交通，它是我国城市客运交通中社会成本最低、综合效益最好的交通工具，为城市的中低收入居民提供了低价格出行机会。•城市常规公共交通系统规划线网场站车辆共同决定公交服务的水平与效率•公共交通线网规划布局原则•1）综合规划，贯彻以人为本、服务为本的思想，体现合理性和可操作性相结合的原则。•（2）市区线路、郊区线路和对外交通线路应紧密衔接，并协调各线路网的集疏能力。•（3）要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用已有线路，综合协调新老线路之间的关系。•（4）公交线网应对城市用地的发展具有较好的适应性，与城市用地布局相协调，与城市用地规划范围内主要客流的流向一致。•（5）各主要客流集散点之间应有直接的公共交通线路相连；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘，以缩短乘客出行时间，扩大乘客活动可达范围。•2、公共交通线路网规划的主要技术指标•1）、公共交通线路网密度•2）、公共交通线路重复系数•3）、公共交通线路非直线系数•4）、乘客平均换乘系数或换乘率•5）公交线路网站点覆盖率•公交线网密度系指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经过的道路中心线长度，即••公交线路重复系数总面积有公交服务的城市用地中心线总长度有公交线路经过的道路公交纯线网密度•公交线路重复系数：是指公共交通营业线路总长度与线路网长度(即有公交线路经过的道路中心线总长度)之比值•在公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。•对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上设置的公交线路条数•综合考虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条公交线路非直线系数线路非直线系数：是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环形线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。公共交通主要线路的长度宜控制在8~12km，线路的非直线系数不宜过大，一般不应超过1.4。站点覆盖率公交线路网站点覆盖率，亦称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。一般公共交通线路的服务范围是距站点300～500m步行距离的城市用地。考虑自行车换乘的因素，在公共交通线网密度较小的地区，一般公共交通站点的服务半径可以扩大到600m，轨道交通线路站点的服务半径可以扩大到1000m公交场站规划一类是担负公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维修的公交车场，公交车场通常设置为综合性管理、车辆保养和停放的中心停车场，也有专为车辆保养设保养场和专为车辆大修设修理厂；另一类是担负公共交通线路运营调度和换乘的各种车站，包括公交枢纽站、首末站、中途停靠站。公交场站规划一类是担负公共交通线路分区、分类运营管理和车辆维修的公交车场，公交车场通常设置为综合性管理、车辆保养和停放的中心停车场，也有专为车辆保养设保养场和专为车辆大修设修理厂；另一类是担负公共交通线路运营调度和换乘的各种车站，包括公交枢纽站、首末站、中途停靠站。公共交通停车场、车辆保养场等场站设施是城市公共交通系统的重要组成部分，应与城市公共交通发展规模相匹配，用地有保证。优先发展公交的重要保障之一公交起(终)点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；l公交起(终）点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米），最大距离不超过800米。起（终）点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站点；26~50辆的为中型站点；小于26辆的为小型站点。l与公交起、终站点相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上，尽量避免接近平面交叉口，必要时出入口可设置信号控制，以减少对周边道路交通的干扰。公共交通中途站点的规划布置通常主要考虑中途站点的合理间距。最优站间距规划的目标是使所有乘客出行的总行程时间最小。通常较大的车站间距可提高公交车的平均运营速度，并减少乘客因停车造成的不适，但乘客从出行起点(终点)到上(下)车站的步行距离增大，并给换乘出行带来不便；而站间距缩短则相反。OD调查一、OD调查（OriginDestinationSurvey）：又称为起讫点调查，为了全面了解交通源和流，以及交通源、流的发生规律，对人、车、货的移动，从出发到终止全过程的全面情况，以及有关的人、货、车的基本情况所作的调查。目的：就是弄清交通流和交通源之间的关系，以及交通源、流的发生规律；获取道路网上交通流的构成、流量、流向、货物类型等数据。意义：OD调查将人、车、货的出行视为交通形成的细胞，据此研究交通的产生与分布，揭示城市交通症结的原因，反映交通需求、土地利用和经济活动的规律，是交通规划最基础的调查,是交通需求预测基础。二、OD调查分类主要包括客流OD调查、车辆OD调查、货流OD调查。1、客流OD调查:客流OD调查主要包含城市居民出行OD调查、城市流动人口OD调查以及交通枢纽OD调查。2、车辆OD调查：起、讫点、货物种类、平均吨（座）位和实载率等。3、货流OD调查：货源点和吸引点的分布、货流分类数量和比重、货运方式分配等。出行定义：出行个体有目的进行的由特定的出发地点（起点)到目的地（终点)的单方向的移动。出行目的：上班、上学、公务、购物、文体、访友、看病、回程及其他九类。生存出行：上班、上学、回程占了绝大部分，一般在90%左右。弹性出行:其他出行比例较少，只占10%左右。广义出行：交通元每一次在户外的移动都可以看作是出行。在大交通系统中，“出行”又称为“旅行”，而把“出行”一词专门留给城市交通系统使用。狭义出行：具体规划时，城市交通的出行在移动距离上规定一个下限，一般规定步行单程5min以上，自行车单程400m以上,才叫出行（其它交通工具不限）。2代表交通方式：在预先决定交通方式的顺序时，在所使用的多个交通方式中最主要的交通方式或在一个目的出行中所用的最长距离的交通方式。一般按列车、公共汽车、摩托车和步行的优先顺序来确定。如上例中，列车是代表交通方式，其它的称为末端交通方式。3.出行循环、出行链及出行型式(1)出行循环：由出行形成的一次循环。(2)出行链：由若干个出行形成的链;(3)出行型式：从出行端点出发，再返回端点的出行形式。左图这一出行型式包括两个循环。四个暂停：单位、工厂、百货商店；饭店。一天2个循环、4个暂停，合计6个出行构成。出行循环和出行链按出行目的来划分：第一出行：工作①公共汽车第二出行：业务②③④⑤出租,第三出行：回家⑥公共汽车两个循环，4个暂停，合计6个出行按交通方式来划分：①工作——地铁；②业务——出租；③接客人——出租；④返回——出租；⑤送客——出租；⑥回家——公共汽车。OD调查的步骤•1、成立专门机构统一负责。OD调查是一项涉及面十分广的社会性调查，没有强有力的工作队伍和政府的号召与支持是很难完成的。•2、资料准备。包括调查区域内的居民点、人口分布手册、土地利用现状、各级行政组织(行政区、街道、居委会、派出所)、道路、车辆资料。•3、编制调查技术方案。拟定调查区域、交通区划分、决定抽样方法和抽样率、设计调查表格、并组织实施大纲。•4、人员培训。编写培训讲义，对调查员分级培训，统一认识与标准、工作纪律、责任教育，提高调查精度。编写市民宣传提纲。•5、典型实验：选定一个交通区试调查，根剧情况调整方案。•6、全面实施调查：居民出行调查应尽可能将家访、流动人口访问、境界线调查和分隔核查线调查同步进行。•7、数据统计分析：对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析。数据汇总表、图、文字分析等。•8、调查评判：校核起讫点调查结果的精度。•9、补充调查：误差在5%-15%之间，须补充调查。居民出行调查(PT调查）把握某人一天中移动的综合调查,通常以城市及其周边地区为对象。1、调查项目：抽样属性和出行特性①抽样属性--个人属性：住址、工作单位、学校、性别、年龄、职业、产业、驾驶证、汽车的拥有等。②出行特性：出发地和目的地、出发地和目的地设施、出发到达时间、出行目的、利用交通工具和所需时间、换车、是否驾车、乘车人员、停车种类等。思路：调查一日中各次出行从出发地到目的地的交通工具利用、出行目的等。抽样:以户籍库为基本数据，采用某随机数产生规则抽出调查家庭调查内容1包括城市居民和流动人口的出行，调查的内容包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。2流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分常住、暂住、当日进出等，按其来城市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等。常住、暂住流动人口一般采用与居民出行OD调查类似的家访调查、电话询问等方法，对当日进出的流动人口则可采用在城市的出口，如车站、码头等直接询问的方法等。调查方法(1)家访调查法：由调查人员当面了解该住户中包括学龄儿童在内的全体成员全天的出行情况，按调查表格逐项填写。或由调查员将表格发放到家庭时对表格内容及填写要求作详细说明，由家庭成员在指定的调查日自己填写，然后再由调查员负责回收。•优点：调查内容比较可靠，此种方法精度高，表格回收率高。•2)电话询问法：被调查者可在电话本中随机选择，电话询问。与家访调查法相比成本低，取样可较多，结果有倾向性。•(3)明信片调查法：将印有调查项目的名信片寄或发给居民，调查项目务必少而精，一般为5—7个题目，以免费寄回的方法可以增加回收率。回收率不应小于20％方为有效。此法简便，但调查内容不全面，有一定的局限性，可用于对居民出行0D的某一方面进行的重点调查，或作为补充调查的方法。•4)工作出行调查法：对调查区内的职工抽样进行居住地点(即O点)和工作地点(即D点)的调查，该资料可从工作单位获得，因此工作量很小。由于工作出行对城市客运交通有很大影响，一般是形成交通高峰的主体，因此，可用于对居民工作出行0D所进行的重点调查。•(5)职工询问法：将调查表分发给就业中心，如大工厂或办公楼的全部职工，要求当天填好并交回。要登记分发给各个单位的表格总数和每个单位的职工总人数，以便能对每个单位的出行数据加以扩算。此法只能调查职工的出行0D，可用于对职工的出行OD所进行的重点调查。职工出行一般在城市居民出行中占有相当的比重。•(6)月票调查法：此法规定凡是购买公共汽车、电车、轮渡月票和铁路通勤票者均要填写一张出行OD调查表方能购票。此法方便、简单，但调查的对象代表性较差，调查结果有片面性。车辆出行OD调查1、调查内容机动车出行调查包括所有牌照车辆和调查日进入调查区域的外地车辆。摩托车、出租车和公共汽车应包含在客车调查范畴