城市道路交通规划.

城市道路交通规划城市道路交通规划城市道路交通规划城市交通规划城市道路交通规划城市交通规划内容指通过现状调查，了解现有土地使用状况和交通形态，以预测未来交通需求，规划与之相适应的交通网络。城市交通规划——城市规划的重要组成部分，自身又是一个完整、独立的系统。分类：近期建设规划、中期系统规划、远期战略规划城市道路交通规划交通规划与用地规划的关系城市交通规划服从、服务于城市总规,用地规划应与交通规划相结合。1）传统的交通规划依附于土地使用规划。土地使用与交通组织脱节，交通分布不合理，导致了许多交通问题。2）树立科学规划思想——用地规划与交通规划相结合。交通是土地使用的函数，二者密切相关：城市用地布局一经确定，交通形态随之形成，且较长时间内难以改变，布局不合理会带来根本的交通问题。∴在规划阶段，安排土地利用时，必须同步考虑交通问题。)(LfT城市道路交通规划上海交通规划：第1次——1992《上海综合交通规划》针对80年代末市区道路容量有限，引导进行市区道路改造：高架道路、越江道路、三横三纵主干道改造。第2次——2000《上海轨道交通系统规划》针对90年代中期地面公共交通萎缩的情况，引导交通主导由地面转向轨道交通。城市道路交通规划上海地铁上海地铁第一条线路于1995.4运营，现运营线路总里程达到462km，位居世界第一。近期规划线路达660km，远期规划线路达到970km。城市道路交通规划交通规划的步骤1、交通调查、现状评价；收集基础资料，交通调查，资料分析整理；交通现状评价2、交通预测；建立交通需求模型，进行未来交通预测3、交通规划提出交通战略方案；提出交通网络规划方案并评价优化。交通规划二阶段城市道路交通规划一、交通调查有12方面内容：交通量调查、车速调查居民出行特征调查、机动车出行特征调查、货物源流调查—OD调查OriginDestination社会经济基础调查道路交通设施调查、停车调查、公交调查、出入口交通调查交通管理调查、交通环境调查。城市道路交通规划1、交通量调查表：城市道路交通规划交通量调查成果路段流量分布图交叉口流量流向分布图城市道路交通规划城市干道网交通量分布城市道路交通规划交叉口流量流向图城市道路交通规划交叉口流量流向表机动车流量（pcu/h）出交叉口进交叉口合计东南西北进交叉口东—12737668571南158—50314522西31555—88458北72259113—444出交叉口合计5454415394701995城市道路交通规划交叉口流量流向统计表进（或出）交叉口流量pcu/h比例%左转33716.9直行126463.4右转39419.7总计1995100城市道路交通规划2、OD调查（起讫点调查）对交通的发生、终止所作的调查。必要性：（为什么要做OD调查？）∵交通量Q、交通流速V调查：道路交通状况的调查，道路的流量、流速。而OD调查：对客货流流向调查（包括起迄点、路径……）城市道路交通规划OD表由OD调查数据整理的出行量表格。D123Pi1103020602344050124318542698Aj6212496282O城市道路交通规划OD调查步骤1、准备工作划分交通小区并编号；确定抽样率；制备调查表格………2、实际调查（方法：家庭访问法、表格调查法、电话询问法、混合调查法）出行次数出发地点出发时间到达地点到达时间出行目的交通工具换乘情况乘车前步行时间下车后步行时间12…城市道路交通规划交通小区划分城市道路交通规划OD调查的步骤3、数据分析整理数据放大；成果表达（出行量、出行方式构成、出行时距）城市道路交通规划“武汉问诊公共交通”2005年继87、98年后第三次居民公交出行调查。调查起因：公交出行增长缓慢而私家车暴增调查范围：7个中心城区，430万人调查方法：家庭访问法，抽样率1%调查内容：(表格形式)目的、时间、地点、线路、换乘情况（次数）尤其乘车、换乘不便之处，及购车愿望调查目的：编制公交发展规划城市道路交通规划二、交通预测地位交通预测是交通规划的前提、关键。预测是否科学、是否符合实际直接影响到交通规划的科学性、合理性。内容：在交通调查基础上，考虑用地规划、社会经济增长等因素，预测未来交通分布——具体到预测一条道路的远景交通量。城市道路交通规划方法（四步法）出行生成预测出行分布预测出行方式划分预测交通分配预测即：G—D—Ms—A城市道路交通规划交通预测四步法：出行生成——预测各交通区出发、吸引的出行总量；、出行分布——预测各交通区之间的出行分布量；出行方式划分—按交通方式的选择将预测出行量换算为交通量；pcu/d交通分配——将预测交通量分配至路网（道路）上。AADTfiPfjAfijT城市道路交通规划D1ijn∑1T11iTiiTijPijTjj…………………………n……TnnPn∑AjAnTO未来OD表城市道路交通规划1、出行生成TripGeneration内容：包括出行发生、出行吸引预测。由现状出行分布表（OD表），预测各交通区出发、吸引的出行量。基本原理：交通区出行量是土地使用的函数。出行生成模型：（L-T模型）)(LfT城市道路交通规划1、出行生成TripGeneration方法：回归分析法、总量分摊法1）回归分析法指建立交通区出行量、影响因素相关关系的回归模型预测：例：湛江市交通规划规划范围划分26个交通小区，小区出行量与小区人口的回归关系：xyxP1702.074.3359xA1883.044.3007城市道路交通规划方法：2）总量分摊法考虑土地使用，由居住人口、就业岗位数等预测交通区发生、吸引的出行量。例：某居住区10000人，高峰小时40%出行，方式为小汽车（1人/车）；就业区3500岗位，高峰小时全部员工到达上班，方式也为小汽车。求居住区、就业区高峰小时发生、吸引的出行量。居住区出行发生量：就业区出行吸引量：hpcuP/40001/4.010000hpcuA/35001/3500城市道路交通规划2、出行分布TripDistribution内容：由现状出行分布表（OD表）、出行生成预测值，预测未来各交通区之间的出行分布量。方法增长系数法，重力模型法fijT城市道路交通规划D1ijn∑1T11P1iTiiTijPijTjj…………………………n……TnnPn∑A1AjAnTO未来OD表城市道路交通规划增长系数法基本理论：未来的出行分布是现状出行的线性增长。公式：—两交通区之间出行分布增长系数。方法：平均增长系数法、弗雷特法Fratar、底特律法Detroit、弗内斯法Furness。ijijfijGTT0ijG城市道路交通规划增长系数法平均增长系数法averagefactormethod假定：交通区之间出行量增长系数为出发区、吸引区增长系数的平均值。公式：Gi——i区出发量的增长系数；Gj——j区吸引量的增长系数；计算过程：多次迭代，修改系数，不断逼近直至│Gin－1│≤ε,│Gjn－1│≤ε。20jiijfijGGTT0/ifiiPPG0/jfjjAAG城市道路交通规划例：已知1、2、3三个区的现状出行分布量以及各区未来的发生、吸引出行量，按平均增长系数法计算将来OD分布（收敛精度ε=0.005）。现状OD表OD123101020306021001525753201503535302535906075351700jA0iPfjAfiP城市道路交通规划例：扩大OD表ⅠOD123Gi10102030602210015257533201503535130253590607535170Gj2310jA0iPfjAfiP城市道路交通规划计算：02ijjifijTGGT2523210221012112jiGGTT城市道路交通规划第28次迭代计算结果：未来OD表ε=0.005D123105010602500257531025035607535fjAfiPO城市道路交通规划3、出行方式划分modelsplit内容：预测各交通区出行分布后，考虑由不同交通方式承担，将出行量换算为相应方式的区间交通量。即：出行分布量各交通方式出行量相应方式区间交通量出行方式划分影响因素：出行目的、出行时间、出行费用、舒适程度、公交发达程度、交通政策等。÷相应方式单车载客量×各方式分担比例城市道路交通规划LTLTLTLT步行优势自行车优势公交车优势地铁优势步行自行车公交车b)不同交通方式对比•考虑按出行时间因素选择出行方式，并转化为相应方式的交通量。a）不同交通方式的出行形态考虑出行时间对交通方式选择的影响：城市道路交通规划4、交通量分配trafficassignment内容：已知各交通区之间交通量，通过判断其选用的道路路线，将区间交通量分配到道路上。方法：最短路径法、容量限制法等。城市道路交通规划最短路径法也叫全有全无法、01分配法。1）含义：从两交通区之间相连的多条路线中，选择一条最短、最省时的路线，将区间交通量全部分配到这条路线上，而其它路线上无交通量。2）步骤：按路段时间确定交通区间的最短路径；将区间交通量全部分配到最短路径上；累计、叠加路段交通量，绘出路网流量分配图城市道路交通规划例：已知未来交通量分布表、节点间行驶时间，试确定道路的交通量。未来OD表oD123102001002100030031001000123A3C2B23时间单位：minD4222城市道路交通规划1－22002－11001－31003－11002－33003－21001232+11+13+12+12+1+1+11+1确定区间最短路径区间交通量分配至最短路径123A3C2B23D4222交通区之间的道路交通量123300200400300500200城市道路交通规划武汉路网流量预测图城市道路交通规划三、城市公共交通规划城市公共交通是城市客运交通的主体。城市公共交通系统的构成五部分：常规公共交通快速轨道交通BRT系统辅助公共交通特殊公共交通城市道路交通规划城市公共交通系统的构成常规公共交通：公共汽车、电车快速轨道交通：城市地铁、城市轻轨、市郊铁路BRT：busrapidtransit快速巴士公交辅助公共交通：小公汽、出租、三轮特殊公共交通：轮渡、索道等我国目前城市公共交通的主体——常规地面公共汽车交通。城市道路交通规划问：出租车交通是否属公共交通？公车交通是否属公共交通？公共自行车交通是否属公共交通？城市道路交通规划出租车交通属公共交通吗？公共交通最大特点：公共性，为社会公众服务。出租车交通：有个体交通的特征，但其不是为车辆所有者服务，而是为公众服务。∴出租车交通属公共客运交通，是公共交通有益的辅助，补充。公车交通属公共交通吗？公车指公家车，为单位所有，为私人小范围（群体）服务。∴公车交通属个体交通。城市道路交通规划公共自行车交通属公共交通吗？答：公共交通的最大特点：为社会公众服务。公共自行车交通：有个体交通的特征，但其不为车辆使用者所有也不为其专用，而是为社会服务。∴公共自行车属公共客运交通（准公共交通）城市道路交通规划公共交通规划内容由城市道路交通规划设计规范GB50220-953.1.1城市公共交通规划——应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测基础上，确定：公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通客运能力满足高峰客流的需求。城市道路交通规划城市规模最大出行时耗（min）主要公共交通方式大﹥200万60大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车100~200万人50中运量快速轨道交通、公共汽车、电车﹤100万40公共汽车、电车中35公共汽车小25公共汽车1、规模城市主要公共交通方式城市道路交通规划城市道路交通规划城市道路交通规划2、公交车辆数的确定公交车辆数是反映公交客运能力四指标之一规范3.1.4：大城市，公汽规划拥有量800～1000人/标车。如：武汉公交——274条线路，近7000辆公交，约600人/标