基于ECU的部分传感器应用.

LOGO基于汽车ECU的部分传感器原理自动化学院仇庆东152307055339LOGO目录ECU结构及工作模式1基于ECU空气流量传感器的原理2基于ECU温度传感器的原理3传感器信号电路4LOGOECU结构及工作模式ECU?LOGOECU结构及工作模式什么是ECU?ECU（ElectronicControlUnit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等,也就是微型电脑。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。LOGOECU结构及工作模式1.2ECU的基本结构与功能模拟信号输入处理电源A/D数字信号电源电路微处理器输出处理电磁阀电机指示灯输入ECU输出ECU基本组成LOGOECU结构及工作模式ECU的基本体系结构输入处理电路输出处理电路微处理器电源电路车速传感器发动机转速传感器输入轴转速传感器加速器踏板传感器离合器位置传感器水温传感器档位选择器杆节气门开关加速器踏板开关空调开关制动开关巡航开关照明开关脉冲输入电路模拟输入电路接盘输入电路中央处理机CPU随机存储器RAM多路转换器存储器ROM步进电机驱动电路电磁阀驱动电路指示器驱动电路起动器禁止器节气门离合器变速器HSA指示器起动器继电器电源LOGOECU结构及工作模式1.3输入处理电路ECU的输入信号主要有两种形式，模拟信号、数字信号(包括开关信号)。模拟信号通过A/D转换为数字信号提供给微处理器。控制系统要求模数信号转换具有较高的分辨率和精度。为了保证测控系统的实时性，采样间隔一般要求小于4ms。数字信号需要通过电平转换，得到计算机接受的信号。对超过电源电压、电压在正负之间变化、带有较高的振荡或噪声、带有波动电压等输入信号，输入电路也对其进行转换处理。LOGO空气流量传感器•Addyourtitleinhere安装位置及功用种类及工作原理LOGO空气流量传感器一、空气流量传感（MAF）1.安装位置和功用★安装位置:安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上★功用：测量进入发动机气缸的所有空气流量，并转换成电压信号送给发动机控制单元ECU；空气流量计信号是ECU决定喷油量和点火正时的基本信号之一。LOGO空气流量传感器按检测空气流量的参数不同，可以分为体积流量型和质量流量型；按结构不同，可以分为叶片式和热式，热式又可分为热线式（热丝式）和热膜式；叶片式属于体积流量型传感器，要求得空气质量流量，还需同时检测进气温度；热式属于质量流量型传感器，可直接测出空气质量流量，不需要检测进气温度;现代轿车基本采用热式空气流量传感器。LOGO空气流量传感器2.1翼（叶）片式空气流量计补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计（1）结构如右图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。见视频一LOGO空气流量传感器1、电位计滑臂2、可变电阻3、接进气管4、测量叶片5、旁通空气道6、接空气滤清器（2）叶片式空气流量计工作原理如右图，来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号US送给ECU。LOGO空气流量传感器（2）热线式空气流量计热丝式空气流量计的检测元件是铂金属丝，热膜式空气流量计的检测元件是铂金属膜。铂金属检测元件的优点1.响应速度很快，能在几毫秒内反映出空气流量的变化2.具有进气阻力小、无磨损部件等优点。见视频二LOGO空气流量传感器如图1所示。图中RH、RK、RA、RB组成惠斯顿电桥的四个臂，将热线RH（通常以铂丝制成）与温度补偿电阻RK（冷线）同置于所测量的通道中，使RH与气流的温差维持在一个水平。当气流加大时，由于散热加快，RH降温阻值变化，电桥失去平衡，这时集成电路会提高桥压使电桥恢复平衡，通常取RA上的压降为测量信号。LOGO空气流量传感器3.空气流量计的检测内容空气流量计的常见故障现象：空气流量传感器出现故障时，影响喷油量，造成发动机起动困准，怠速不稳，容易熄火，加速性能差等故障。包括空气流量计的电源等。检测空气流量计的信号可用万用表、诊断仪和示波器。空气流量计信号不正确不一定是空气流量计本身的故障，空气滤清器堵塞、进气系统漏气、发动机配气机构故障、三元催化装置堵塞都会造成空气流量计信号过低。LOGOPPT大宝库【ppt.glzy8.com】温度传感器•进气温度传感器•冷却液温度传感器•温度传感器的检修LOGO温度传感器工作原理：进气温度传感器是一个负温度系数热敏电阻，当温度升高时，电阻阻值减小，当温度降低时，电阻阻值增大，随着电路中电阻的变化，导致电压的变化，从而产生不同的电压信号，完成控制系统的自动操作。功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。安装位置：安装在进气管上或空气流量计内。1.进气温度传感器LOGO★电阻值随温度升高而减小的称为负温度系数NTC热敏电阻；★电阻值随温度升高而增大的称为正温度系数PTC热敏电阻；★有一类热敏电阻的阻值以某一温度(称为临界温度)为界，高于此温度时阻值为一水平，低于此温度时阻值为另一水平，这类热敏电阻称为临界温度热敏电阻CTR，三种热敏电阻的温度特性曲线如图2-61所示。2.热敏电阻LOGO温度传感器进气温度传感器LOGO温度传感器3.冷却液温度传感器热敏电阻电插头一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。其工作原理与进气温度传感器相同。功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。LOGO温度传感器4.温度传感器的检修★车下检测从发动机上拆下传感器，将其置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下，传感器两端子间的电阻值。将测得的值与标准值相比较。若不符合标准，则应更换水温传感器。LOGOECU数据处理ECU的电压工作范围一般在3.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度-40℃~80℃能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。LOGO传感器信号电路传感器信号及与ECU的连接关系有以下五种类型：1.“恒定电压+电位计”向ECU提供0～5V模拟信号LOGO传感器信号电路ECU向传感器提供5V恒定电压。形成5V恒压、固定电阻和电位计的电路。按照分压原理，检测出端子VS的电压，即可计算出电位计的位置，换算成节气门开度、进气压力等信号。传感器用0～5V的电压变化来反映被检测的节气门开度或进气歧管压力。LOGO传感器信号电路2.“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0～5V模拟信号当热敏电阻器断路时，A点的电压5V；当传感器不正常搭铁短路时，A点电压为0V。因此，发动机ECU的自诊断功能很容易检测出传感器断路、短路故障LOGOPPT大宝库【ppt.glzy8.com】ECU改装的方式替换式写入式ECU改装的方式外挂式LOGOECU改装的方式1.替换式直接改变ECU运算器硬件，就是我们在赛车场非常常见的“替换式电脑”，用“全职替换式ECU”控制发动机。改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，也就是说发动机经过了非常大的改装作业后，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。LOGOECU改装的方式2.写入式而写入式改装ECU则保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU或民间常说的刷电脑。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，近年来受到了更多改装玩家的青睐。LOGOECU改装的方式3.外挂式外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU，ECU接收到“正常信号”后将原厂设定的执行程序输出至外挂ECU，这时外挂ECU再将信号进行修改（这时原厂ECU发出的指令并不适合执行元件进行工作）。LOGO