对城市轨道交通施工技术要点和管理的探讨

已经根据你的各项要求再次进行修改，文中绿色是之前改好的以及新添加的，另外，文中加粗的段落是并未找到任何相关的资料，因此，并没有按照您的要求修改，非常抱歉没有帮到您，希望您可以理解，最后非常感谢您对我工作的支持！对城市轨道交通施工技术要点和管理的探讨摘要：随着我国经济和城市化的快速发展，我国城市轨道交通的工程建设数量将会持续增长。随着人们对交通质量要求的不断提高，未来城市轨道交通施工技术将会不断完善，要想促进新技术的不断衍伸和发展，必须对现阶段城市轨道交通施工技术要点加以完善，并根据新技术的发展需求，对施工技术要点进行严格的管理。本文主要就是针对城市轨道交通施工技术要点和管理来进行分析。关键词：城市轨道交通；施工技术；管理引言随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通施工内容越来越复杂，在实际施工过程中难免会遇到各种新问题需要新技术加以解决。对于城市轨道建设，最理想的建设方案莫过于建立一个以地下轨道交通系统为骨干，以地下商业、休闲与居住建筑为主题，配备其他多种地下市政设施，共同构建而成的综合的城市地下空间系统。1、城市轨道施工建设特点城市轨道的工程有其自身的特征，主要施工建设都处在地下，工程施工环境比较复杂，地质种类比较多，而且换水量又大，受承压水的影响，工程施工存在的隐患问题比较多。此外，部分城市轨道交通工程在施工当中，四周的建筑区域比较多，而且与施工距离相近，因此在施工前要对这些建筑物进行保护处理。根据这些工程建设特点，就需要城市轨道交通地下连续墙的施工技术。2、城市轨道交通新的施工技术2.1、轨道交通车站施工新技术轨道交通车站可以分为新建型车站和扩建型车站，新建型车站作为全新建设的枢纽站，对于规划的所有换乘路线通过一次设计和一次施工便可完成，但是其在建设过程中还存在一定的问题，其中最主要的问题是超大超深基坑的施工，该车站的建设地址较为空阔，建筑物保护难度不大，主要采用盖挖法施工。（1）轨道交通枢纽站施工综合技术轨道交通枢纽站施工综合技术包括三线轨道交通换乘枢纽共建技术、运行轨道交通车站改扩建换乘枢纽站施工技术、利用既有地下空间技术。1）三线轨道交通换乘枢纽共建技术。某市轨道交通6号、8号、11号三线同站换乘的枢纽（见图1）。三线共用下沉广场、非付费区及付费区；在其北面为在建主题公园的1期工程，南面为规划的公共交通枢纽，东面和东南为主题公园的2期工程。图1枢纽共享站厅平面布局图车站总平面沿东、西向布置6号线及11号线车站，其中外侧2条为11号线上、下行车道，内侧两条为6号线上、下行车道，8号线车站南北向布置，并与11号线、6号线斜交，整个车站为浅埋地下3层：地下1层为三线共用的站厅层；地下2层为设备层及8号线站台层；地下3层为6号、11号线共用站台层。该站本着“以人为本、便捷换乘”的设计原则，在地下3层实现了6号、11号线平行同站台“零”换乘的最佳形式，即换乘量最大、换乘距离最短。同时在8号线与6号、11号线的2个岛式站台间分别设置了2组换乘楼梯。最终达到三线乘客在站内付费区实现站台至站台以及站台至站厅间的多点换乘。由于6号、8号、11号三线同属基本网络中的线路，建设年限基本接近，且周边建设条件好，基本无受控因素限制。因此，该枢纽在6号线车站设计时就结合城市规划、轨道交通网络规划，统筹考虑了与8号、11号线的换乘。做到了统筹规划、整体设计、同步施工，实现了三线间“零”距离的便捷换乘。（2）新型盖挖法施工技术主要作用是解决城市地铁工程建设施工场地与道路交通要求之间的矛盾，一般是在轨道交通施工过程中通过利用“盖挖-逆作-体化技术-”的施工方法，来建立一个标准化、模数化的临时路面体系。（3）深层地基加固新技术是由双高压旋喷施工技术和MJS高压旋喷施工技术组成。双高压旋喷施工技术与普通的三重管旋喷技术相比具有加固范围大，使用土层范围广，施工过程中可以有效控制地面隆起等优点；MJS高压旋喷施工技术是一种全方位压力平衡高压旋喷工法，其主要作用是在开挖阶段保护周边的车站。2.2、区间隧道施工新技术区间隧道施工新技术包括复杂工况下盾构机始发接收技术、盾构机正面切削障碍物辅助技术、盾构穿越运行中的轨道交通的施工技术、国产地铁盾构设计制造技术、DOT双圆盾构施工技术等。（1）复杂工况下盾构机始发接收技术盾构始发接收施工涉及诸多环节，如地基处理、洞门拆除、止水装置、负环拼装、盾构掘进、洞门封堵等，各环节均存在影响工程质量和安全的风险。据统计，盾构隧道工程建设中，盾构始发接收事故占70%以上。（2）盾构机正面切削障碍物辅助技术在城市轨道交通建设过程中，一些工程中会遇到盾构需穿越既有工作井的工况，早在20世纪90年代延安东路隧道南线施工盾构就成功切削穿越了C15素混凝土槽壁。在此基础上，工程人员总结了一套与其相适应的施工参数和技术措施，并形成了切削障碍物（纤维钢筋混凝土等）的盾构刀盘刀具设计模式及一套盾构穿越障碍物的切削技术，同时借助信息化的动态施工管理，达到满足盾构切削障碍物施工及地面变形控制技术的要求。3、城市轨道交通施工技术要点分析3.1、地下连续墙施工技术（1）施工放样地下连续墙在施工前需要进行一项非常重要的施工放样。在施工放样前，应进行复测、整理建设单位提供基准的点、线和高程点，然后监理项目部主管测量工程师进行复核、审批整理出的测量成果，当所有成果确认以后，在实施工程放样。（2）导墙施工现浇钢筋混凝土结构是导墙施工的主要方式。地下连续墙施工中的导墙施工作用非常大，它主要是为了成槽导向、储存泥浆和相关承重等作用。导墙施工的主要工序有很多，主要包括：把场地平整，然后测量定位、挖深槽等，后续工程还有开挖沟槽断面、绑扎钢筋、支模板等一系列后续工作，最后浇筑混凝土。在导墙施工过程中，横断面进行分段式施工、现浇钢筋硷，把施工面分为每30m为一段进行施工，用C25强度的混凝土，设计墙体为200mm的厚度、高为1500mm，净距为1060mm的内导墙。最后拆模后，需要加设支撑。在混凝土没有完全达到预定强度时，任何运输和起重机械不能停置或行驶在上面，防止破坏导墙。（3）泥浆选择地下连续墙施工过程中的挖槽、冲槽和清槽，都和泥浆的质量有关，成孔和安全都会受到它的影响。在挖槽过程中，泥浆主要作用是护壁、冷却机具、携渣、切土滑润。泥浆的好坏直接影响护壁的性能稳定，进而避免出现蹋孔的现象。而且在混凝土浇筑过程中，能确保混凝土质量达标。（4）成槽技术施工中的槽段有很多形式，有L、一字等，一字形槽段以5m或6m为标准。按照不同工程的地质地层进行“冲（钻）孔成槽”和“抓冲（钻）结合”，或者是两者结合进行成槽施工；用液压抓斗为土层、砂层、全风化岩层进行成槽施工；一些中风化岩、强风化岩和地下障碍物等，主要是用桩机冲孔、修槽进行施工，然后在进行抓斗，最后成槽。“冲孔成槽”是利用圆锥进行冲孔，然后在修槽成型。方锤在二期槽段进行使用，当相邻一期槽段完成混凝土浇筑后，在10h～15h时间内把工字接头清理，主要是为了避免一、二槽序接头有泥。（5）清槽施工1）成槽施工中需要清渣，主要采用的方法是循环法，用输浆管在孔底进行泵将，让新进入的泥浆从孔底开始流动，让泥渣随着泥浆上浮，从槽孔中流出，然后在泥浆池用抓斗进行捞渣；2）如果槽渣比较厚且含砂率大，就可以用空气吸泥进行清底，同时要让新鲜泥浆补充槽孔，让泥浆液面的比例标准且稳定；3）在最后需要清孔时，清槽需要空气来吸泥，进行反复清槽，让沉渣的厚度达到清槽后的要求。清槽结束后，槽底的沉渣厚度不能大于100mm，泥浆在槽底0.2～1m处所占的比重要不能大于1.15，而且泥浆的含砂率要小于5%，有22～28s的粘度；一些厂区如果含砂量比较高，要适当调大泥浆比重。4）在开孔后浇槽段时，下落工字钢腹板，确保泡沫板冲击干净。（6）制作钢筋笼1）矫正钢筋笼平台。2）保证焊接的电流稳定，并能控制电流，确保焊接质量标准。3）对固定的搁置点进行标高，然后在施工中实测墙面的标高，让吊筋的长度与要求一致。4）在钢筋笼异型的位置需要加强起吊位置，防止钢筋笼在起吊过程中出现散架情况。（7）混凝土浇灌1）导管底和槽底之间的距离要符合要求，导管在埋入混凝土以后，它的深度≮1.5m。2）在混凝土浇灌当中，要对混凝土上面的高度进行测定，然后进行导管提拔，绝对不能出现导管拔空或者是埋管过深的情况，混凝土上面的两根导管之间的标高差异≤0.5m。3.2、电气施工技术要点城市轨道交通车站电气施工部分则通过分部工程承揽方式进行，采用这种方式可以将电气施工分为电气动力安装、电气照明安装、备用不间断电源安装和防雷及接地安装。这样，可以在很大程度上缩短工程周期。为了保证轨道内的安全稳定和经济功能效果，在轨道铺设施工中针对给水排水、电梯、消防、通信等都采用了地压动力配电系统；为了确保轨道内照明的集中控制，车站内的节电照明、工作照明、车站导向标识照明、广告站名都由照明配电室提供电源。下面我们就着重的分析高压旋喷方法的操作工艺及操作步骤：（1）操作步骤1)钻机就位：钻机需平置于牢固坚实的地方，钻杆(注浆管)对准孔位中心，偏差不超过10cm，打斜管时需按设计调整钻架角度。2)钻孔下管或打管:钻孔的目的是将注浆管顺利置入预定位置，可先钻孔后下管，亦可直接打管，在下(打)管过程中，需防止管外泥砂或管内水泥浆小块堵塞喷嘴。3)试管:当注浆管置入土层预定深度后应用清水试压，若注浆设备和高压管路安全正常，则可搅拌制作水泥浆开始高压注浆作业。4)高压注浆作业:浆液的材料、种类和配合比，要视加固对象而定，在一般情况下，水泥浆的水灰比为1∶(1～0.5)，若用以改善灌注桩桩身质量，则应减小水灰比或采用化学浆。5)喷浆结束与拔管:喷浆由下而上至设计高度后，拔出喷浆管，喷浆即告结束，拔浆液填入注浆孔中，多余的清除掉，但需防止浆液凝固时产生收缩的影响，拔管要及时，切不可久留孔中，否则浆液凝固后不能拔出。6)浆液冲洗:当喷浆结束后，立即清洗高压泵、输浆管路、注浆管及喷头。（2）清水开孔、二次成桩旋喷新工艺清水开孔喷注浆是将开孔与成桩工艺分开进行，开孔使用高压清水由上至下，即钻机立好以后，喷嘴即喷出压力为20MPa以上高压清水，用高压水冲切土，旋转钻杆，并按20cm/min的速度往下钻，使喷射流呈扁平的螺旋形冲切钻杆周围土体，形成圆柱形的空孔，钻杆不断往下钻，由高压水冲切出的泥浆不断上冒，钻孔不断加深，钻孔下至预定设计孔深，钻孔便即告完成。待钻杆下至预定深度后，将喷射高压水换成喷射高凝固浆液(水泥浆或水泥化学浆)进行旋转，并徐徐提升钻杆，借喷射旋转的提升的协调作用，将凝固浆液和原钻孔重的沉渣以及新的冲切土体旋转成一体，从而固化成桩，钻杆提升到哪里，桩体就在哪里形成。3.3、给排水工程施工技术要点车站给水系统采用从车站两端接驳市政给水系统的水表井内分别设置生产、生活给水用表及消防给水表。而且设备区消火栓箱采用半暗装或明装的安装方式。车站两端地面风亭附近各设一座消防水泵接合器，距接合器15~40m内，设置室外消火栓。车站的排水系统主要包括污水系统和废水系统两种，通过在车站内设置污水泵房、废水泵房和出入水的水池，车站的污水和废水分别汇集到水池中，为了将污水进行净化处理，在排水过程中采用污水泵将水提升到地面，然后经过压力井将水排放到市政污水管，而车站内的区间排水则是通过废水泵将水提升到地面，经过检修之后再经排水压力井对其进行消能，最后排至市政污水管网。这两种排水系统的结合使用不仅能够保证车站排水系统的畅通，也能够防止因积水而造成的安全隐患。3.4、机电安装要点（1）通风设备和消防设备的安装通风设备和消防设备的安装是轨道交通机电安装工程的重点内容，也是保证机电安装有效性的基本。在通风设备和消防设备的安装时，需要使用较多大型的机械，设备安装的数量要根据轨道的长度进行确定，因此在施工时，要对射流风机结构的安全性能进行严格的控制，并且保证其荷载能力，确保流风机的持续运转。在消防设备的安装时，需要对预埋铁件和悬挂结构进行全面清理和防锈处理，消防泵和潜水泵的安装都应当在试运转成功后再进行，并且做好显影的防护措施。（2）消防管道的安装