53旅游交通

学习任务3旅游交通•旅游交通是联系客源地和旅游区的桥梁，是实现客流空间移动的基础。交通是旅游的通道和媒介，是构成完整的旅游功能系统的必要组成部分。•现代旅游业之所以会有今天这样的规模，其活动范围之所以会扩展到世界各地，一个重要的原因便是得益于现代交通运输业的发展。•从某种意义上说，没有现代化的交通，就不可能有现代旅游业。旅游交通构成旅游业的“三大支柱”之一。3.1旅游与交通•旅游交通是服务于旅游活动的交通运输形式，是提供旅游服务的重要条件，是一个国家或地区旅游业发展水平的主要标志。•旅游交通包括外部交通（从一目的地到另目的地）、由旅游中心城市到风景区的交通与景区内部交通（步行和特种交通）三个层次。•旅游交通是整个交通运输的重要组成部分，是实现旅游空间流动最重要的基础设施。一、旅游交通的变迁与发展•公元前著名的道路：西周驿道、波斯驿道、罗马大道；•中世纪四轮马车和大型海轮开始使用；•18世纪末蒸汽机轮船出现；•19世纪末到20世纪初，汽轮机船和柴油机船先后问世；•19世纪初发明了蒸汽机车，有了铁路，20世纪初内燃机车问世；•19世纪后期，在航运和铁路客运发展基础上，公路交通紧随其后步入发展轨道。二、旅游交通的作用１、是旅游业产生和发展的先决条件•１９世纪初，火车和轮船的普及，直接导致近代旅游活动的产生•１９世纪末，汽车的出现，导致近代旅游活动开始向现代旅游活动过渡•二次世界大战后，喷气式飞机在民航中的广泛应用，导致国际旅游和大众旅游兴起，导致现代旅游活动产生２、是旅游区兴起和发展的前提条件客源地目的地距离远，交通工具差，可进入性差目的地３、是增加旅游收入重要而稳定的来源旅游者旅游费用中旅游交通所占比重全世界平均３０％左右我国国内散客３４、７％海外来华过夜游客３１、８％我国旅游外汇收入２９％四、旅游交通的类型1、铁路交通优缺点？•铁路具有运载能力大、费用低、污染少、安全系数高、运行计划强、受气候影响小以及远距离持续行驶能力较强等优点，但也存在体能消耗大、灵活性差、短途运输成本高等缺点。•随着现代新技术在铁路运输领域的运用以及人们对可持续发展问题的关注和环境意识的不断增强，火车作为人们的主要旅行方式将日趋受到人们的青睐。•高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。新建高速铁路的设计速度达到250公里/小时以上。•商业营运速度最少达到250公里/小时的高速动车组列车。武广高铁•武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车试验最高时速可到394公里、最高运营时速达到300公里，全程票价分两等，在490~780元之间。2011年7月1日起降速运行，广州到武汉最慢需6小时。“四纵四横”中国高速铁路网•“四纵”：——北京至上海1300公里,5个小时左右;——北京至广州2260公里,8个小时左右;——北京至哈尔滨1700公里,6个小时左右;——杭州至深圳1700公里,6个小时左右。“四横”：——徐州至兰州1400公里,6个小时左右;——上海至昆明2000公里,8个小时左右;——青岛至太原800公里,4个小时左右;——南京至成都1900公里,7个小时左右。•中国将进入“8小时生活圈”时代•现实版的“2012”注定不会是电影中所描述的“世界末日”，至少在中国，它将是一个“高铁时代”全面来临的日子。•在这一年里，将有1.3万公里客运专线建成投产，从北京到上海，从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路都将建成通车，客运专线“四纵四横”全面建成通车，1.5万公里区际干线、1万公里复线，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力骨干网。至此，大半个中国将处在高速铁路与城际轨道交通的覆盖范围内。•在这一年，将有804座新客站投入运营。全国铁路营业里程将达11万公里，时速200公里以上的客运专线将达1.3万公里，将有800多组时速200公里及以上动车组穿行于广阔的国土之上。•生活快节奏改变慢生活•高铁时代的来临，改变的不仅是城市间的空间距离，它所带来的还包括不同地域民众旧有的生活节奏和观念的巨变。•“简单来说，这一变化的深远影响不亚于日本新干线和美国东西铁路大动脉的开通。”经济学家认为，借助于交通运输方式的革命性进步，东部沿海城市的快节奏生活方式将更快地进入中西部地区，在时空距离拉近的同时，发达地区与落后地区之间的观念碰撞和交融将不可避免地发生，由于人口的自由迁徙流转速度加快，许多地方的旧有生活节奏将“被迫”与东部大都市的快节奏接轨。•中国铁道科学研究院首席专家黄强就断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。”••区域壁垒将彻底消亡•“中国的高铁建设投入非常大，这将对未来的经济发展有巨大影响。随着运输成本降低，必然使分工和交换更为发达。这将为中国经济一体化打下良好的基础。”北京大学光华管理学院院长张维迎认为，高铁时代的来临将打破目前国内市场中的地方保护和区域壁垒。•张维迎表示，高速交通所带来的生产要素流动，也具有突破行政区划壁垒、打破经济的地方保护的天然要求。•高铁给城市经济带来便捷和效率的同时，也将带来全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动，区域间的“同城效应”和“资源互补”将在高铁时代愈加明显。正如当年的日本新干线建到哪里，哪里的经济就一定发展起来。•竞争•“第三者”将改写交运行业游戏规则•对高铁带来的冲击，最敏感的是民航业，铁路、公路、民航之间，“三国演义”竞争状态已初步形成。•12月15日，为应对武广高铁的开通，南方航空宣布在广州、武汉和长沙间开通“空中快线”，南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供“公交式”便捷航空服务。相比武广高铁490元的票价，民航打出了最低190元的特价机票。“没有竞争就没有提高，没有竞争就没有进步。”•业内专家介绍，高速铁路在中途运输方面有明显优势，旅途全程时间短，运送能力大，正点率高。航空则在1000公里以上的客运中显露出快速、便捷的优越性。.2公路运输•汽车在短途旅行中占有主导地位，是多数国内旅游者最喜爱的旅行方式。人们之所以倾向于汽车旅行，是因为它具有机动灵活、快捷便利、独立性大等优点。当然，它也存在运量小、耗能大、安全系数低、污染程度高等缺点。•随着社会经济发展，自驾车游越来越受到人们的青睐。.3航空交通•航空客运主要包括定期航班服务和包机服务两种。优缺点？•飞机是世界上远程旅行中最主要的交通工具。与其他旅行方式相比，飞机具有速度快、航程远、舒适、安全、省时等优点，但也存在费用高、噪音大、附加时间长、独立性差以及受气象变化影响大等缺点。4水运交通•水路运输是一种历史悠久的运输方式。随着科学技术的进步和使用动力的变化，已经成为现代重要的旅行方式。与其他旅行方式相比，轮船具有运量大、舒适、安全、悠闲等优点，但也存在着速度慢、线路长、灵活性差、经营成本高等缺点。•水路客运业务主要包括远洋客运服务、沿海客运服务、内河客运服务和游船服务。海洋绿洲号”(OasisoftheSeas)海洋绿洲号•美国“皇家加勒比海”游轮公司目前最大的邮轮，也是世界上最大的邮轮“海洋绿洲号”(OasisoftheSeas)豪华游轮，将成为世界上最大的超级游轮，它拥有16层甲板和2000个客舱，可乘载6000名乘客，船上还拥有一座大型购物商场、众多酒吧饭店，一座足球场大小的户外圆形剧场以及攀岩墙等体育设施。•海洋绿洲号”于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座“旅行的城市”。海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节，要比泰坦尼克号还要大5倍，比次之的邮轮海洋自由号还重6万吨。据了解，这艘漂移在海上的游轮城市将以美国佛罗里达州劳德岱尔堡为港口，执行加勒比海东、西航线，首航将推出4晚行程。••重量5倍于泰坦尼克号•靠岸的海洋绿洲号•洋绿洲号无疑将是邮轮建造史上的又一个奇迹，史上能够“最大、最豪华”自诩的邮轮并不多，著名的泰坦尼克也是其中之一。•显示，当年的“泰坦尼克”全长约269米，宽28米，有11层楼高，重4.6万吨，造价共花费7500万英镑。1912年4月首航时，搭载乘客2224人。在上世纪初，这样大的邮轮还史无前例，也就难怪建造者为它取名“泰坦尼克”，自信这艘海上巨无霸永远不会沉没。但是，和今天的“海洋绿洲号”相比，“泰坦尼克”简直就是小巫见大巫了。仅从吨位上讲，“绿洲号”就是“泰坦尼克”的5倍多，而它的长度和高度也是“泰坦尼克”望尘莫及的。整个建造过程极其复杂消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统（NESTIX）下进行管理和控制的世纪宝石号•世纪宝石号由欧洲游船专家、装饰专家参与设计，长江上最舒适豪华的游轮———“世纪宝石”号，昨晚在朝天门码头下水首航，标志着三峡游轮开始与欧洲豪华游轮水平逐步接轨。“世纪宝石”号是重庆新世纪游轮股份有限公司继“世纪之星”、“世纪天子”、“世纪钻石”之后的又一力作。该游轮耗资1亿元，是“世纪钻石”号的姊妹船，全长110米，宽17米，高22.5米，设有2间总统套房、14间豪华套房、112间豪华标准间，可载客264人。•“宝石”号每天的早、中餐均采用中、西自助餐形式，晚上则以中餐为主，西餐为辅。中国八大菜系中，粤菜和川菜唱主角。游轮所到地点不同，厨师长还会专门为客人推荐不同的长江风味菜。此外，同一类食物还细分为不同口味，如酸奶就可提供5种，蛋糕类可供选择的多达十余种。5、特种交通工具•1、索道论旅游索道存在的合理性•论旅游索道存在的合理性•一.两害相权宁取其重•旅游是风景名胜区的主要功能，游人进出景区必须要有交通通道，目前各地（尤其是山区）的风景名胜区中旅游者的通道主要有汽车公路、步行盘道、架空索道三种形式。与汽车公路和步行盘道相比，架空索道具有如下特点：•1.对自然地形适应性强，爬坡能力大，能够适应险峻陡坡，最大坡度可达100%，可直接跨越峡谷、河流等天然障碍，以及动植物保护地。•2.两端站运距离最短，尤其在地势险峻条件下，索道线路长度仅为汽车公路的1/10—1/30，步行盘道的1/2—1/3。因此可以大大节省游客行程时间。•3.受气候条件的影响较小，可在雨、雪、雾和小于八级风的恶劣天气情况下运行。•4.站房配置紧凑，占地面积小，支架占地更少。索道占地通常不足2000平方米，并且距离越长相对占地越少，而公路和盘道的占地则直接与其距离成正比。如，泰山中天门到南天门的步行盘道占地多达1.5万平方米；如果修建汽车公路，其占地可达索道占地的百倍以上。•5.可按实际地形随坡就势架设，无需修筑桥梁、涵洞，不需开挖大量土石方，对地形、地貌及自然环境的破坏小。而且索道建设造成的破坏是可恢复的，但公路和盘道所造成的破坏却是永久性的。•6.索道一般采用电力驱动，没有三废的排放以及噪音的污染，适于风景名胜区对环保和生态的要求。公路和盘道不仅对自然环境形成人为分隔，影响动植物生活、生长，而且汽车的尾气及其形成的酸雨对区内动植物影响更大。•7.索道是最安全可靠的运输方式，且维护简单，容易实现机械化、自动化操作，劳动定员少。•基建投资一般比汽车公路和步行盘道少，经营费用低，通常仅为汽车的1/2—1/5左右，经济效益好，投资回收快；9.能耗低，一般仅为汽车能耗的1/10—1/20左右，节约能源。索道反对者的一个主要理由即是修建索道会破坏景区内植被和地貌，进而影响到景区的生态价值。孰不知选择任何一种交通方式都不可避免地对景区的地貌、植被、环境等产生一定的影响。然而，从上述索道的特点我们可以看出，比起汽车公路和步行盘道，索道具有非常