厦门北车辆基地工程外观质量缺陷修补方案

厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案1厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量缺陷修补方案编制：审核：批准：中铁一局集团有限公司2015年2月22日厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案2混凝土缺陷修补方案一、工程名称中铁一局集团有限公司厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程运用库二、编制依据1、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20022、相关混凝土结构工程国家、行业和企业标准3、本工程现场实际表现形式（图片、部位示意图）等三、编制目的为消除混凝土质量隐患，提高观感质量，规范缺陷处理程序及方法四、混凝土缺陷表现形式以下所提混凝土缺陷若有出现，首先通知监理工程师，再根据相应情况进行处理。一般在混凝土施工过程中，由于模板固定不牢、模板拼接不严，模板安装不规范、模板因欠修欠保养，造成面板凹凸变形，混凝土振捣不足、不到位等因素造成混凝土出现超出规范要求的质量缺陷，混凝土缺陷主要表现为以下几项：麻面、漏筋、蜂窝、孔洞、凹凸错台、胀模外形走样及裂缝等。本项目主要有：麻面、漏筋、蜂窝、夹渣、胀模外形走样的现象存在。五、各种缺陷产生的原因1、麻面：所谓麻面是指混凝土构件表面局部缺浆粗糙，出现无数的小凹坑，但无露筋现象。它产生的原因主要有：①模板在浇筑混凝土前没有充分浇水厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案3湿润或湿润不够；②模板上的隔离剂涂刷不均匀或漏刷；③模板拼缝不严密，混凝土浇筑时缝隙漏浆，构件表面沿模板缝隙出现麻面；④混凝土振捣不密实，混凝土中气泡未排出，部分气泡停留在模板表面，拆模后出现麻面。2、露筋：露筋是指构件中的主筋、副筋或箍筋等部分或局部未被混凝土包裹而外露。它产生的原因主要有：①混凝土浇捣时，钢筋保护层垫块移位或垫块间距过大甚至漏垫，钢筋紧贴模板，拆模后钢筋密集处产生露筋；②构件尺寸较小，钢筋过密，如遇到个别骨料粒径过大，水泥浆无法包裹钢筋和充满模板，拆模后钢筋密集处产生露筋；③模板拼缝不严，缝隙过大，混凝土漏浆严重，尤其是角边，拆模时又带掉边角出现露筋；④振捣手振捣不当，振到钢筋或碰击钢筋，造成钢筋移位或振捣不密实有钢筋处混凝土被挡住包不了钢筋；⑤钢筋绑扎不牢，保护层厚度不够，脱位突出。3、蜂窝：拆模后构件有局部混凝土松酥，石多浆少，石子间出现空隙，形成蜂窝状的窟窿。它形成的主要原因有：①混凝土的拌制配料不准，石多、水泥和砂少，或浇筑时浆流向单边；②混凝土搅拌时间过短，拌和不均匀，振捣时造成砂浆与石子分离，石子集中处往往会形成蜂窝；③下料时不当，使混凝土产生离析；④浇筑时未分层分段进行；⑤模板支撑不牢固，致使大面积漏浆。4、孔洞：是指构件是有空腔、孔洞，可将手或杆棒等伸入或有的可通过物件者的现象。一般产生空洞的原因：①混凝土振捣时漏振，分层浇捣时，振捣棒未伸到下一层混凝土中，致使上下层脱空；②竖向构件一次下料太多，坍落度相对过小，混凝土被钢筋等架住，下部成拱顶住上部混凝土，并且下部厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案4漏振，拆模后出现混凝土脱空，下部成为孔洞；③混凝土中混入了杂物、木块等，拆模后抠掉杂物等而形成的明显空洞；④钢筋密集处，预留孔或预埋件周边，由于混凝土浇筑时不通畅，不能充满模板而形成孔洞。5、凸凹错台：是指模板拆除后，混凝土表面模板接缝处出现超过规范要求的错台现象。一般凸凹错台产生的原因：①模板接缝不好，平整度要求不高而形成的错台；②模板外支撑不稳固，混凝土浇筑过程中出现局部跑模、模板变形等原因形成的错台；③模板接缝不好，浇筑过程中出现露浆等形成错台。6、外形走样：是指混凝土浇注完成后，混凝土外型与设计轮廓线不相吻合。一般外形走样产生的原因：①模板外支撑不牢固，混凝土浇筑过程中出现局部模板变形引起的外形走样；②模板支撑基础不牢固，混凝土浇筑过程中模板整体移位而造成外形走样；③混凝土浇筑过程中振捣器靠模板太进，造成过振致使模板变形。7、裂缝：混凝土浇筑过程中，由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性。微裂缝通常是一种无害裂缝，对混凝土的承重、防渗及其他一些使用功能不产生危害。但是在混凝土受到荷载、温差等作用之后，微裂缝就会不断的扩展和连通，最终形成我们肉眼可见的宏观裂缝，也就是混凝土工程中常说的裂缝。混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案58、夹渣：在混凝土模板施工中产生的锯沫、木肖、板头清理工作不彻底，主要反应在剪力墙、柱底部及梁板底部。六、缺陷修补方案（一）处理要求1、针对不同部位、不同使用要求的建筑物采用不同的处理措施；2、选用的修补材料，除了满足建筑物运行的各项要求外，其本身的强度、耐久性、与老混凝土的粘结强度等，均不得低于老混凝土的标准；3、当修补区位于有外观要求的部位，修补材料应有与老混凝土相一致的外观；4、修补时应将不符要求的混凝土彻底凿除，清除松动碎块、残渣，凿成陡坡，再用高压风水冲洗干净；5、对错台、局部不平整等缺陷处理遵循“宁磨不补、多磨少补”的处理原则。（二）处理方案现根据以上缺陷分别制定如下处理修补方案：1、麻面缺陷处理（1）表面出现的麻面，用钢丝刷加清水刷洗麻面处，并使麻面部位充分湿润（使老混凝土处于饱和状态），然后用水泥素浆或水泥砂浆抹平，待水泥素浆水泥砂浆抹凝固后用砂纸或手砂轮适度打磨，使其平顺并且色泽与原混凝土相近。对于混凝土表面过小的气泡，3m以外人眼不易引起注意的，可不做处理。厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案62、蜂窝、露筋、夹渣缺陷处理（１）对于的蜂窝、露筋、夹渣质量缺陷，凿除缺陷，凿除范围视缺陷情况而定，一般需凿除至钢筋部位，以确保修补混凝土和原混凝土的结合，缺陷凿除完后，然后用清水进行清洗，使混凝土处于水饱和状态，再用砂浆填补，待填补料凝固后用手砂轮进行适度打磨，以保证表面平整和色泽相近。3、凸凹错台、外形走样缺陷处理对于凸凹错台、外形走样质量缺陷尽可能采用凿除、打磨等方法进行处理；如果凹陷较严重，凿除、打磨方法不能满足要求，则对凹陷部位表面进行凿毛，并用砂浆填补，处理方法与麻面处理基本相同。4、裂缝处理（１）表面处理法：主要采用表面喷涂法。表面喷涂适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，宽度小于0.3mm的表层裂缝修补，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。处理方法主要采用喷涂素水泥浆进行处理，在处理之前首先应对处理面进行清理，确保水泥浆与混凝土的结合。（２）低压注浆法厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案7低压注浆法适用于宽度为0.2-0.3mm的混凝土裂缝修补。修补工序如下：裂缝清理——粘贴注浆咀和封闭裂缝——试漏——配制注浆液——压力注浆——二次注浆——清理表面。当裂缝数量较多时，先要在预计要贴的裂缝位置贴上医用白胶布，再用窄毛刷将封缝用浆沿裂缝来回涂刷。使裂缝封闭，大约10分钟后，揭去胶布条，露出小缝，粘贴注浆咀用键包严。固化后周边可能有裂口，必须反复用浆补上，以避免注浆时漏浆。注浆操作一般在粘咀的第二天进行，若气温高的话半天就可注浆。操作时先用补缝器吸取注浆液，插入注浆咀，用手推动补缝器活塞，使浆液通过注浆咀压入裂缝，当相邻的咀中流出浆液时，就可以拔出补缝器，堵上铝铆钉。一般由上往下注浆，水平缝一般从一端向另一端逐个注浆。为了保证浆液充满，在注浆后约半小时可以对每个注浆咀再次补浆。（3）填充法用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽、较深的裂缝（＞0.3mm），简易处理可采取凿开矩形槽，然后作填充处理。裂缝开槽宽度及深度视裂缝宽度和深度而定，确保在处理后不再产生新的缺陷以及保证新老混凝土的结合强度。处理方法主要采用砂浆或细石混凝土填充。填充工艺流程：基面凿毛——清污——冲洗——湿润——刷一遍净浆——填充砂浆或细石混凝土（每层厚4～5cm）——用木锤锤平（直至泛浆）。对于凿除深度较浅的裂缝，采用砂浆填充；对于凿除深度较深的裂缝，采用细石厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案8混凝土填充。填补完成后，保湿养护7d，期满后，对修补部位进行磨光处理。七、资源配置为消除混凝土质量隐患，提高观感质量，规范缺陷处理程序及方法，我项目部针对所承担的厦门北车辆基地工程前期混凝土施工中所存在的缺陷专门成立缺陷处理小组。组长：李永富副组长：杨朔王院组员：王恒、李阳、张学涛及泥工10人主要机具设备投入。电锤2台、磨光机10台，切割机1台，冲水枪1台，凿子10把、铁抹子、铁、木锤各10把。八、缺陷处理施工质量保证措施在缺陷处理施工过程中应严格控制施工质量，避免出现二次缺陷。1、施工前,对所有参加修补人员,进行技术交底及培训，使人员熟知规范要求，技术要求，质量标准要求，施工工艺要求。2、在处理过程中，安排专职技术人员值班，及时解决施工过程中出现的问题。3、加强缺陷处理后的养护，防止出现二次缺陷，及时用草帘子覆盖缺陷处理部位并洒水养护。九、安全要求厦门市轨道交通1号线一期工程厦门北车辆基地工程混凝土外观质量修补缺陷方案9（1）高空作业要搭设脚手架或操作台，上下使用梯子，操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。（2）作业面下方不得站人，各类工具要携带牢固，以防掉落伤人。（3）配料人员应戴口罩及手套。