双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)_ppt

XX地铁XX线XX段试验段——XX站深基坑专项施工方案中铁XX局XX地铁XX线XX段筹备组第一章工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系目录汇报内容分7部分第一部分工程概况第一部分工程概况XX站位于XX市XX旧城繁华地段，XX二路和XX二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部XX二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨XX二路，原XX二路为双向XX车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。1、工程位置及周边环境（1）工程位置及交通情况百年古榕树第一部分工程概况1、工程位置及周边环境（2）周边建筑物情况XX啤酒厂招租店面XX进出口公司XX装饰材料市场新XX百货靠近4号出入口，最近距离3.9m靠近1号风亭，最近距离12.2m靠近2号出入口，最近距离5.8m靠近3号出入口，最近距离4.5m车站基坑起点里程：右线CK7+534.91车站基坑终点里程：右线CK7+801.26第一部分工程概况2、工程范围及规模XX站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。有效站台长度140*10m车站总长266.4m(含站前明挖段)第一部分工程概况1、工程位置及周边环境（2）周边建筑物情况楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天然基础上。对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。第一部分工程概况1、工程位置及周边环境（3）地下管线情况XX站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管φ600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200×900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气φ300一根等；垂直于车站方向管线主要集中XX路口：2根铸铁给水管（Φ400、Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。第一部分工程概况2、地质情况（1）工程地质车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.9～3.2m，水位变幅0.5～1.5m。车站地质纵断面图第一部分工程概况3、土方开挖与支撑支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用φ700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51~CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。第一部分工程概况4、主体结构主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽19.10m，基坑深度17.5m。左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽21.5，里程长14m。第一部分工程概况5、工程量统计一、围护结构（455.2周围米）：⑴钻孔桩：φ1200＠1300，24m/根，350根，钢筋1425.03t，砼9500.18m3；⑵旋喷桩止水帷幕：φ600＠400，6.5m/根，363根；⑶桩间旋喷桩：φ600@1300，23m/根，350根；⑷桩间喷射混凝土C25喷砼厚100mm，7283.20m2。二、土方开挖：⑴横撑：φ600钢管，1317.60t；⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t；⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623m3，Ⅱ级普通土：25359m3，Ⅲ级硬土43473.05m3）；⑷回填土方：16850m3；三、主体结构：⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3；⑵主体结构C30,S8砼12000m3，φ10以外钢筋2150t；⑶柔性防水层（δ=3mm）14381.63m2；（1）主体工程工程量见下表第二部分施工总体布置第二部分施工总体布署一、施工总平面布置与交通疏解1、施工场地布置及交通疏解（1）施工场地布置配备两台轨行式龙门吊，其行走轨道置于冠梁中轴线上场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装由于场地限制，现场只布置生产用房运输便道变压器第二部分施工总体布署一、施工总平面布置与交通疏解1、一期施工场地布置及交通疏解（2）交通疏解车站主体部分施工时占用了全部XX二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直横跨XX二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将XX二路双向XX车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将XX二路北端断道。XX二路南侧改移道：3.0m(人行道)+4*3.5m(车行道)+3.0m(人行道)2、工区管理第二部分施工总体布署工区管理组织机构图设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。（1）、主要机械设备围护结构施工及起重设备4、资源配置第三部分施工总体布署6设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。土石方施工专用设备第三部分施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。钢筋、砼施工设备第二部分施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。监控量测第二部分施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。其它专用设备第二部分施工总体布署（1）、主要机械设备3、资源配置第二部分施工总体布署（2）、主要材料计划3、资源配置第二部分施工总体布署（2）、主要材料计划3、资源配置商品砼供应直方图第二部分施工总体布署（3）、主要劳动力需求计划3、资源配置第二部分施工总体布署（3）、主要劳动力需求计划3、资源配置第三部分总体施工方案1、施工顺序围护结构施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主体结构施工土方开挖第一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭第三部分总体施工方案CK7+536.45CK7+801.26CK7+701.26反铲接力开挖坡度i=17.5%分层开挖:第一层开挖深度为2.20m第二层开挖深度为7.70m第三层开挖深度为5.69m第四层开挖深度为2.60m基坑主要采用两种开挖方法1、基坑开挖第三部分总体施工方案首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖⑴分层开挖与钢支撑架设第三部分总体施工方案34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖22007700569026000.75:10.75:150004000中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下0.5m架设第一道支撑⑴分层开挖与钢支撑架设第三部分总体施工方案34005690770014007500第一层土方开挖第二层土方开挖第三层土方开挖第四层土方开挖22007700569026000.75:10.75:150004000第二层土方开挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下0.5m架设第二道支撑中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75第三部分总体施工方案3、主体结构施工方案主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。