合肥石三武公路网规划

《公路网规划理论与方法》课程论文题目：合肥市“十三五”公路网规划方案制定与建议学号：10201090102姓名：班级：10交通1班指导教师：张老师时间：2014.01目录1.资料收集2.现状分析3.需求展望4.规划思路5.方案制定6.效果评估7.实施建议8.保障措施一．对于目前道路资料的收集十二五”期间，安徽公路将以科学发展观为统领，以三个服务为宗旨，以提高公路服务能力为中心，加快发展步伐，转变发展方式，促进现代养护，推进依法治路，不断改革创新，提升文明程度，提高路网使用效率和服务水平，为安徽加速崛起、兴皖富民做出更大的贡献。安徽公路提出要实施“2356战略”，即完善两个网络：国省干线公路网和农村公路网；完成300亿投资：确保“十二五”完成国省干线公路投资300亿元；推进五个体系：权责一致的公路管理体系，规范有序的建养管理体系，公正文明的路政执法体系，统一高效的应急保障体系，坚强有力的支持保障体系；实施六化管理：建养管理精细化，路政管理法制化，应急保畅信息化，路域环境生态化，人才队伍专业化，服务社会人性化。通过“2356”战略，安徽公路力争到2015年，基本形成安全畅通、结构合理、布局完善的公路基础设施网络；努力建立统一高效、权责一致的公路管理体制与机制；基本形成规范有序的公路管理养护市场和文明执法的路政管理体系；基本建立统一指挥、协调高效、保障有力的公路网管理与应急保障体系；以资金、科技、制度和人才为核心的支持保障系统更加完善，对公路发展的支撑作用明显提高；加快发展绿色公路、安全公路、文化公路，提升服务能力，构建适宜出行的公路环境。二．对于目前道路状况的分析当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平年均增长2.5个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在20%以上。据浙江省城调队调查的数据：温州市每百户城镇居民拥有20.5辆汽车。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。以至于到目前是，道路年年新增许多，堵车却越来越严重。路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。3、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。三．目前公路网的需求展望今年，高速公路建设资金贷款难已经成为不争的事实，但是各地包括交通投资集团在内的行业内企业却有进一步多元化投资的趋势，比如涉足房地产、金融、证券等领域。有评论认为，交通行业的企业应该“取之交通，用之交通”，“辅业太多，不务正业”。行业内企业应该以交通投资为主，我们自己应该摆好位置，主业要突出，当然适当地投资其他行业，也无可厚非。交通要突出的是公益性，是不能够以盈利为目的的，有些地方领导要求交通企业要盈利，这是不适合的。特别是上市公司，上市之后筹集资金就应该修路，如果不修路投资其他行业，大家都会有意见，这也不是推动公路行业上市的初衷。交通道路的规模控制国土系数法根据回归分析建立国土系数与人均GDP模型,根据合肥市未来人口、社会经济水平(人均GDP)的预测值,计算出规划年合肥市公路网规模。年份GDP（亿元）人均GDP（元/人）国土系数区域人口（万人）公路总里程(公里)L=K(P*A)1/2L-公路里程P-人口数，万人A-国土面积，平方公里综合系数法根据回归分析建立综合系数与人均GDP模型,根据合肥市未来人口、社会经济水平(人均GDP)的预测值,计算出规划年合肥市公路网规模。四．规划思路中国城市道路设计过于重视后期初步设计和施工图设计，针对前期研究总体深度不够。在以往的城市道路设计中，工程方案侧重于支撑土木工程建设，并未从整个交通系统的角度去考虑，而规划阶段只是侧重于道路红线控制，对道路的交通功能并未阐述清楚。因此，现有的道路规划方案很难做到量化分析，不能全面反映道路建设涉及的交通系统问题，致使对工程实施方案的指导性不强，这一问题在重大工程的建设中体现得尤为突出。而工程方案设计着眼细微之处，无法从宏观上对整个道路建设产生的影响进行估计，并且缺乏对交通问题的研究，因此方案设计重点不明确，得出的结论缺乏有力度的研究支持，并且浪费了大量的人力、物力和财力。造成这一现象的原因是路网规划与土木工程设计之间缺乏必要的环节——概念设计。概念设计在国外工程建设中非常普遍，是沟通规划和土木工程设计的桥梁。概念设计不同于简单的工程方案设计，其运用系统学原理，以上位路网规划为依20156000769235.45650116532020100001267605.8771013102年份GDP（亿元）人均GDP（元/人）综合系数区域人口（万人）公路总里程(公里)20156000769233.85650101602020100001267603.4271012138据，采用一体化设计思想，联系规划和土木工程设计，能够较好地实现规划意图。结合前文提出的城市道路设计基本要求，以目前中国城市道路基本设计流程为基础，融入概念设计思想，提出城市道路规划设计工作的新思路。交通设计是概念设计的重要内容之一，也是指导道路系统设计的核心环节。路网规划条件确定的道路红线是保证道路空间资源合理配置的前提条件，交通设计是从交通功能出发，通过详细的交通需求分析明确系统中各部分组成元素的功能以及相互之间的功能衔接。道路系统方案依据交通设计的相关要求逐步落实交通系统中的元素，合理分配空间资源，同时做好与相关专业的配合，形成可以实施的方案。因而，以交通设计指导道路系统设计，提出设计要点和具体要求，具有非常重要的作用和意义。道路系统设计作为概念设计的一部分内容，在交通设计的指导下，针对道路系统中包含的具体设施进行设计，属于微观层次的内容。道路系统设计主要包括道路空间综合布局及道路附属设施设计两部分内容。传统的道路系统设计只是将地面部分作为重点考虑对象，未能从道路地面、地下、高架空间综合考虑。道路空间综合布局是以交通设计结论为基础，从立体空间的角度出发实现道路各部分空间资源合理分配，系统功能最优，这实际上优先保证了道路主体功能的实现，突出了工程方案设计的重点内容。在满足功能要求的前提下还需要进行道路附属设施设计，主要包括传统的路基路面、桥梁隧道、交通安全与管理设施、道路其他市政设施、道路绿化与景观设计等，结合项目工程投资，最终确定工程实施方案，从而能够较好地保证实施方案的科学性和有效性。五．方案制定分阶段具体目标2015年通达目标：①市域县道路骨架网达到二级以上，各县县域贯通道四条以上（纵向横向各两条）；②相邻县之间县连通两条以上；③连通度县道网以上达到2.3以上，乡道以上达到1.7，中心村以上中心节点接近四路连通；④完善各县区连接高数公路的公路，连接公路等级达到二级以上；⑤对乡道以上等级道路所有砂石路进行路面铺装改造，实现乡道以上路面铺装率达到100%2020年:通达方面：①市域县道骨架网达到一级，各县县域贯通县道六条以上（纵向横向各三条）；②相邻县之间县道连通三条以上；③连通度县道网以上达到2.4，乡道网以上达2；中心村以上节点达到四路连通，无孤点、悬点；④完善各县区连接高速公路的公路，连接线公路等级达到一级；⑤重要乡道全部达四级双车道，对全部村道砂石路进行路面铺装改造。本次规划将节点分为四类：一级节点：市域次中心城市、重点镇、高速公路出入口（含相邻地区）二级节点：一般乡镇、工业聚集区、县级旅游景点（含相邻地区）三级节点：被撤并乡镇集镇区四级节点：行政村、新农村建设点、农业产业园区、一般旅游景点县道以连通一级、二级、三级节点为主乡道以连通四级节点为主2020年三级以上节点120个，四级以上节点950个县道网规划1、确定市域县道网骨架结合合肥经济圈、合淮同城化等区域规划确定的联系通道、城市出城口道延伸通道以及一级节点间联系通道，确定市域县道网骨架。市域县道骨架路网按城市快速路、主次干路功能标准进行控制预留，作为水、气等其他基础设施城乡一体化载体，具体实施可根据经济条件分期实施。2、层次最优树法确定节点连通需求计算三级以上节点重要度，根据节点重要段计算节点间路段重要度。用破圈法寻找最优树，确定必须连通路段。三、三县之间、三县与其他地区之间县道网有效沟通加强三县之间、三县与六安等相邻地区县道网络有效连通。4、根据控制规模，提高连通水平沟通断头路，适当加密路网。重点考虑公平性。5、技术等级确定县道网技术等级不低于三级。县道网骨架技术等级达二级以上，连通旅游景区、产业园区的旅游路、产业路技术等级达二级以上。2020年合肥市规划总图六．综合评价指示时间20152020社会经济状况总面积（平方公里）70477047人口（万）650710国内生产总值（万元）50009000公路规划总里程（公里）高速386427一级175264二级779892三级10571289四级81039628公路规划总里程1050012500网络结构性能指示线密度（公里/百平方公里）162208连通度（乡道网以上）21.7等级水平3.553.41县域贯通道路四条以上六条以上区域联通县间连通道路两条以上三条以上服务水平乡镇上高速时间4530中心村至市区、县城时间6045规划道路造价估算表新建造价（万元/公里）一级公路2000（双四）、3000（双六）二级公路500三级公路200四级公路100（6m路面）、50（4.5m路面）新建道路用地估算表新建（亩/公里）一级公路45二级公路18三级公路14四级公路10再造道路用地估算表新建一级公路二级公路三级公路四级公路（双车道）二级公路27三级公路314四级公路（到车道）381173等外95七．实施建议后续工作建议1、开展农村公路设计标准研究部分农村公路工程设计标准低，承载力不足，不能满足农村客货运规模化发展需求；部分农村公路没有设置必要的安全、防护设施和警告标志，公路安全隐患较大；部分农村公路平纵横设计标准过低，不利于后期改造；急需进行农村公路设计标准研究，统一不同等级农村公路设计标准，实现规划切实指导设计。2、开展城乡客运一体化规划大力推进城乡客运一体化，是统筹城乡发展，促进城乡交融，方便群众出行的重要手段。城乡公路一体化是载体，最终目的是实现城乡客运一体化。3、开展农村货运物流规划发展农村货运物流有力指导农产品生产和流通，降低农资产品成本，促使农业生产向规模化、科学化、品牌化方向发展；发展农村货运物流是实现道路运输业向现代物流业转型，适应农村经济快速发展必然要求八．保障措施公路网规划建设是一项系统工程，需要制定一系列政策和措施进行保障。1.成立一个专门机构来负责相关事务；2.加强组织管理、完善交通管理体制；3.处理好公路建设与其他运输方式基础设施建设关系，建立合理综合运输体系；4.充分考虑在建或拟建项目与规划路线间衔接、协调；5.加强城市干道与市域县道骨架路网衔接；6.重视交通科技发展规划；7.加强公路养护管理；8.建议完善现有道路标志、标线等交通设施，保障通行安全。