单开道岔的构造

2.1单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成。2.2单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在企业内一般由于场地的局限用6号、7号居多。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。2.3转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。2.4基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。2.5尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国企业铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的平稳通过。2.6滑床板再整个尖轨长度的范围内的岔枕面上，有承受尖轨和基本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联接；分开式是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联接，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联接。尖轨放置于滑床板上，与滑床板间五扣件联结。2.7轨撑轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。它在螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑由双墙式和单墙式之分。2.8顶铁尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其他部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平。2.9岔枕木岔枕：2.6-4.8米，0.2米一级2.9.1木枕定义：是由木材制成的轨枕，又称枕木。中国国家标准为：GB9221-88防腐怒木枕制作木枕须选用坚韧而富有弹性的不材2.9.2分类：木枕按用途可分为普通枕木、道岔木枕、桥梁木枕。2.9.3规格尺寸：普通木枕：标准长度为2.5m，其断面形状为Ⅰ、Ⅱ类。Ⅰ类：宽度22cm,厚度16cm,Ⅱ类：宽度20cm,厚度14.5cm；用于不同等级的线路上。道岔木枕：用于道岔上的木材。断面尺寸为两种标准：75型标准：宽度22cm,厚度16cm;长度从260cm至485cm,每种长度相差15cm,共16个长度规格。92型标准：宽度24cm,厚度16cm;长度从260cm至480cm,每种长度相差20cm,共12个长度规格。