南宁站务试题库

第一题第二题第三题第四题总分得分一、填空题（每空1分，共分）1.安全生产是致癌符合物质条件和工作秩序进行的生产过程中，防止发生人身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险，有害因素，保障人身安全与健康，使设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。2.事故是指造成人员死亡，伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。3.事故一般分为：特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四级。4.危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过人们的承受程度。5.我国安全生产工作的基本方针为：安全第一，预防为主。6.轨道交通运输的产品是乘客的位移。实现位移的必要手段为列车运行，通常把列车的组织和运行工作统称为行车工作。7.触电指电流流过人体时对人体产生的生理和病理伤害。其分为电击和电伤两类。8.燃烧是指可燃物与氧气或氧化剂作用发生的放热反应。9.燃烧必须具备的三个条件是：一是可燃物，二是阻燃物，三是火源。10.火灾是指时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害，其危害性表现在：一是人员伤亡，二是财产损失。11.防火的基本方法：控制可燃物、隔绝助燃物、消除着火源。12.灭火的基本方法有：冷却灭火法、窒息灭火法、隔离灭火法、化学抑制灭火法。13.常用灭火器分为干粉灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器三种。14.火灾自动报警系统（FAS）是为了及早发现、通报火灾，已便及时采取措施扑灭火灾而设置于建筑内的一种自动消防设施。15.安全标志是由安全色、几何图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。16.安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。17.劳动防护用品指由生产经营单位为从业人员配备的，使其在劳动过程中免遭或减轻事故伤害及职业危害的个人防护装备。18.应急救援活动一般分为应急准备，初级反应，扩大反应和应急恢复四个阶段。19.应急机制主要由统一指挥、分级响应、属地为主和公众动员四个基本机制组成。20.车站应急设备分为：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、屏蔽门紧急开关等。21.发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，确保客车正点进行。22.车站与区间的分界：车站两端端墙内为站内，相邻两车站端墙之间为区间。23.地铁线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车厂线等24.辅助线是为保证正线运营而配置的线路，包括联络线、折返线、渡线、出入段线、安全线、存车线。25.车站处理突发性人潮控制时，按照由下至上、由内至外的原则进行。26.根据三级客流控制原则在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯处进行客流控制27.地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。28.运营事故责任按责任关系分为4类，分别为：直接责任、间接责任、管理责任、领导责任。29.发现接触网（轨）附近有异物时，原则上以车站处理为主、专业人员处理优先30.城市轨道交通系统三种基本信号颜色为红色、黄色、绿色，分别表示停车、注意或减速运行、按规定速度运行三种不同意义31.屏蔽门/安全门具有三种控制方式：就地级控制、站台级控制和系统级控制。三种控制方式中以就地级控制最高。32.屏蔽门（安全门）由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成33.按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件和事件苗头。34.正线使用ATC列车自动控制系统，由OCC或车站控制,分有三个子系统：ATS列车自动监控系统；ATP列车自动保护系统；ATO列车自动驾驶系统。35.事故（事件）的处理：以事实为依据，以规章为准绳。36.推进是指：在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。37.限界是为了保证地铁车辆安全行车规定的技术尺寸，任何设备、设施不得超过车辆限界，否则侵入行车限界。38.、辅助线是指在正线上与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线、出入厂线。39.当气体灭火系统保护的区域有一个烟感或温感被触发时，系统进入预报警状态；当烟感或温感同时被触发时，系统进入确认报警状态，延时30秒后自动释放气体到相应的保护区进行灭火。40.由于特殊原因发出区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。41.地铁限界主要有：建筑物限界、机车车辆限界、设备限界。42.《运行时刻表》是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其要求组织本部门的工作。43.区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。44.地铁运输的特点:运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。45.采用RM模式时，一般情况下速度不能大于25km/h。46.遇蛮横不讲理的乘客及时与公安联系，不与乘客发生正面冲突。47.地铁客运组织客流控制工作原则是由下至上、由内至外48.车站的服务保障设施有：设备监控系统、防灾报警系统、通风照明系统等设施。49.调度命令可分为口头调度命令和书面调度命令。50.车站按作业性质可分为中间站、始发终到站和换乘站51.客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向总和。52.火灾自动报警系统FAS有中央级和车站级两级监控。53.城市轨道交通车站火灾防护系统由火灾监控系统、报警系统和灭火系统组成。54.闸机安装在车站付费区和非付费区的分界处。55.车站票务备用金和票款必须严格按照“收支两条线”的管理规定执行，必须专款专用，不得挪作他用。56.备用金：专用于与银行兑零、给乘客找零、兑零、TVM补币和特殊情况时临时借用的现金。包含常用备用金和应急备用金。57.无效票：指无法正常通过进（出）闸机，且无法通过票房售票机进行更新处理的车票。58.车票只能存放于票务管理室、车站“票务中心”（含临时车站“票务中心”）、TVM及BOM票箱、出站闸机票箱。59.票务报表、台账填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学药水更改字迹，更改数字必须用“划线更正法”。若一张票务报表、台账更改超过8处时，应重新填写一份。60.票务中心工作人员出售车票时应按“一收、二唱、三操作、四找零”的程序。61.保管车票时，注意防折曲、刻划、腐蚀、防水、重压和高温。62.现金安全区域：票务管理室、车站“票务中心”（含临时车站“票务中心”）、TVM。63.售票员每班工作结束后，应将所有现金锁入售票盒，到票务管理室与客运值班员共同清点。64.车站当日需解行的票款、兑零款可有值班站长与客运值班员在监控仪下清点、加封及完成相关单据的填写，由值班站长签字确认，其他所有现金的加封均需双人负责加封。65.票务中心应随时保持锁闭状态。对于临时票亭，车站需随时监控临时票亭的安全情况。二、选择题（每小题2分，共分）序号12345678910答案1、城市轨道交通安全运营管理，坚持A的方针。A．安全第一、预防为主B．统一管理、逐级负责C．高度集中、分级管理D．群防群治、防治结合2、实施安全检查措施期间，不接受安全检查的，车站工作人员有权A。A、拒绝其进入城市轨道交通车站B、轰出城市轨道交通车站C、将其拘留D、与对方进行争执3、岛式车站的优点有D。A．一定的经济性B．双隧道双线穿行C．轨道布置集中D．便于乘客换乘4、地下铁道及轻轨的最大坡度是C。A．60‰B．25‰C．30‰D．45‰5、对一些停顿点位置的说明和确认，方便使用者准确清楚地知晓当前所处的方向和位置的标识指D。A．安全警示标识B．公共告示标识C．温馨提示标识D．定位导向标识6、列车迫停于区间时，须抢险救援时是D。A、由司机负责组织抢险救援工作B、由值班站长负责组织抢险救援工作C、由公司领导负责组织抢险救援工作D、先由司机负责组织，当值班站长到达现场，由值班站长负责组织抢险救援工作7、C是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据其规定组织本部门的工作。A、列车时刻表B、运营时间表C、运营时刻表D、列车时间表8、当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般不宜采用D方式。A、站后折返B、单渡线站后折返C、双渡线站后折返D、站前折返9、列车进路的始端一般是B。A.警冲标B.信号机C.土档D.停车标10、车站EPS设备在事故状态下能为应急照明灯具、疏散标志和导向标志提供C的电力。A、30分钟B、60分钟C、90分钟D、120分钟11、下列不属于车站屏蔽门的控制方式有B。A、系统级B．中央级C．就地级D．站台级12、客流控制的原则是C。A、“由点到面、由里到外”B、“高度集中、统一指挥”C、“由下至上、由内到外”D、“先全面，后局部”13、D系统具有监视地铁列车的运行状况和乘客上下车的情况，确保列车的安全运行的作用。A广播B时钟C传输D闭路电视14、发生严重治安或刑事事件主要处理原则是A。A、迅速报警，保障乘客和员工自身安全，协助进行疏散。B、保护好地铁的财产，将经济损失降到最低。C、及时制止事态发展，争取在公安到场前处理完毕。D、确保员工安全，迅速撤离现场，等待公安到场。15、D是指造成人员死亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。A.安全B.危险C.隐患D.事故16、隧道的大小和桥梁的宽窄都是根据B来确定的。A.通行能力B.限界C.列车尺寸D.载重负荷17、当出现突发性大客流时，运营员工最重要的处理原则是C。A、确保乘客都能顺利搭乘地铁，同时又不影响列车运营。B、尽量保障员工和设备设施的安全，降低车站损失。C、竭力控制拥挤程度和人群秩序，谨防出现混乱和由混乱引发的人身伤亡事件。D、确保车站收益安全，将票款损失降至最低。18、任何人员及所持物件与带电接触轨的距离不得小于C毫米。A、500B、600C、700D、80019、磨损较严重的绝缘鞋，按A原则处理。A、“以旧（烂）换新”B、到期更换C、修好后再用D、继续使用20、采用区段进路行车法时，列车进入区段的凭证为C：A、信号机显示的开放信号B、路票C、区段分界点进路防护信号机的开放信号D、站务人员显示的发车信号21、在开行工程车进行作业的封锁作业区前后方必须保证至少有C空闲。A、两个站台区或站间区间B、两个站台区或一个站间区间C、一个站台区或站间区间D、一个站台区或两个站间区间22、在非正常情况下，列车与原运行方向相反运行，可以推进或牵引运行属于B。A、牵引运行B、退行C、推进D、反方向运行23、在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行时，属于C。A、牵引运行B、退行C、推进D、反方向运行24、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站端墙处显示D，列车必须确认此信号正确方可进站。A、停车信号B、发车信号C、通过信号D、引导信号25、D主要用于保护车站内火灾危险性较高的设备房。A、自动喷水灭火系统B、消火栓给水系统C、灭火器D、气体灭火系统26、A安全标识表示禁止含义。A、红白相间B、黄黑相间C、蓝白相间D、绿白相间27、C安全标识表示警告注意含义。A、红白相间B、黄黑相间C、蓝白相间D、绿白相间28、预警信号按照灾害的严重性和紧急程度分为Ⅳ、Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ四级，颜色以此为DA黄色、蓝色、红色和橙色B红色、橙色、蓝色和黄色C黄色、蓝色、橙色和红色D蓝色、黄色、橙色和红色29、客车、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（A）。A.车辆限界B.建筑限界C.设备限界D.线路限界30、（B）是地铁运营的基本规章。A.行车组织细则B.行车组织规则C.车站运营管理细则D.车站管理实施细则31、手摇道岔六部曲，按顺序为（A）。A.“一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报”B.“一看、二摇、三确认、四开、五加锁、六汇报”C.“一看、二开、三加锁、四确认、五开、六汇报”D.“一看、二开、三摇、四加锁、五汇报、六确认”32、下列属于重大事故的为（C）。A、造成3人以上10人以下死亡。B、造成10人以上50人以下重伤。C、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。D、造成1亿元以上直接经济损失。33、移动闭塞法时的行车凭证是（B）。A.地面信号B.车载信号C.路票D.行值口头命令34、（B）是地铁运营的基本规章。A.行车组织细则B.行车组织规则C.车站运营