国际货物运输与保险练习题

1第三章国际货物运输与保险练习题第1节一、选择题1、ABCD2、D3、ABC4、AC5、ADE6、AD7、B8、C9、C10、B11、C12、C13、A14、A15、C16、C17、C18、C19、B20、C21、ABCD22、ABCD23、ABD24、ABC25、ABCD26、AB27、ABC28、BCD29、ABD30.BD31.CD32.BC33.ABCD34.ABCD35.ABC36.CD37.ABD38.ABC39.ABCD40.BC41.ACD42.ABC43.BCD44.BCD45.ABD46.CD二、判断题1、错2、对3、错4、错5、错6、错7、对8、错9、错10、对11、错12、×13.、×14、√15、×16、×17、×18、√19、√20、√21、×22、×23、×三、填空题：1.班轮,租船,2.定程租船,定期租船,3.国际铁路货物联运,国内铁路货物运输,4.《国际货约》,《国际货协》,5.班机运输,包机运输,集中托运,航空急件传送,6.《海牙规则》,《维斯比规则》,《汉堡规则》7.班轮租船四、计算题1、4504.5;4485,解：方案一基本运价=(1850+100)x2=3900USD货币贬值附加费=(1850+100)x2x10%=390USD燃油附加费=(1850+100)x(5%+5%x10%)x2=214.5USD总额=3900+390+214.5=4504.5USD方案二基本运价：(1850+100)x2=3900USD货币贬值附加费=(1850+100)x2x10%=390USD燃油附加费=(1850+100)x5%x2=195USD总额=3900+390+195=4485USD2.18.125,960,(1)24吨-2.5吨=21.5吨，该集装箱能装21.5吨货。(2)29÷1.6=18.125吨，该集装箱实际最多能装18.125吨货物。(3)3x200=600美元，按货物重量计收。(4)3x1.6x200=960美元，按货物体积计收(5)两者取大者，应为960美元23.1660,1320;1330,方案一因为M大于W(1)FreightTon为20.0Freight=(80.O+3.0)x20.0=USDl660.0(2)可选用1个TEU，Freight=(1+10%+10%)x1100=USDl320.O(3)因为(1)大于(2)，所以应选择改用集装箱运输。方案二Freight=1100+1100x10%+(1100+1100x10%)x10%=1100+110+121=USDl3314.5600,∵1612∴应以16立方米作为运费计收标准。总运费＝16x250x(1+20%+5%+15%)＝5600元5.1040,7.16,12.2%,解：(1)总体积=0.2x0.3x0.4x400=9.6立方米∵109.6∴应以10公吨作为运费计收标准运费=80x10x(1+20%+10%)=1040USD(2)CFR总价=55x400=22000USDFOB总价=22000-1040=20960USD换汇成本=150000/20960=7.16人民币/美元(3)盈亏率=(20960x8.03-150000)/150000=12.2%6.1275.3,总体积=0.3x0.6x0.5x100=9立方米总重量=40x100/1000=4公吨∵94∴应以9立方米作为运费计收标准运费=109x9x(1+20%+10%)=1275.3港元7、4704,货物计费标准为M总体积=0.2x0.5x1.2x100=12立方米运费=280x12x(1+30%+10%)=4704港元8.1583.46,货物计费标准为M总体积=0.47x0.3x0.2x100=2.82立方米运费=367x2.82x(1+33%+5%+15%)=1583.46美元39.42.98,①确定运费计算标准，应按体积计算每箱体积：0.45×0.40×0.25=0.045立方米每箱毛重：35公斤=0.035×M/T②计算每箱运费：每箱运费=运费吨×基本运费价×（1+附加费率）=0.045×120×（1+20%+10%）=7.02美元④每箱FOB价=CFR-F=50-7.02=42.98美元我方应报每箱FOB价为42.98美元。10、从大连装运兴华轮运往香港，自行车150箱，重量为16.960公吨，每箱体积为53立方米，经运费表自行车为M9级，计算运费？（20港元/立方米，100港元/公吨，另外加货币贬值费10%，燃油附加费28%）。答：20X53X150（1+10%+28%）=2194211、天津运往埃及赛得港小五金共150箱、体积为20X30X40/箱；每箱毛重25公斤，基本运费388HK$/M,另外加燃油附加费30%，拥挤费10%，求运费?答：388X0.025X(1+30%+10%)X15012、商品总重量=30公斤×1000=30公吨商品总体积=(40×30×20)×1000=24立方米∵总重量﹥总体积∴运费=200×(1+20%)×30=7200(港币)13、单件体积=100×40×25×=100000立方厘米=0.1立方米单件重量=95公斤=0.095公吨∵体积﹥重量∴总运费=80×(1+10%+15%)×200=20000(美元)每件运费为80×(1+10%+15%)=100(美元)CFR价=FOB价+运费=400+100=500(美元)因此,该批货总运费为20000美元.如改报CFR价,每件我方可报500美元.五、案例分析题1、答：清洁提单，卖方无责任，可以找船方。42、答：53*（1+10%+28%）*150*M93、答：388*（20*30*40）*10**-6*150*（1+30%+10%）4、答：风险划分界限、交货性质等5、答：开证行：单据非法，不符合L/C。前后不符，我方失误：船边测温日期应与提单日期一致。6、答：买方不能坚持拒付，理论上单据是不可以擦改的，但事实原因已经查明。7、答：察看是否有装船通知，装船通知是否有相应的更改，晚交货给对方造成的损失可以赔偿单金额有待商议。8、答：责任在船方，我方可以在哩赔后向船方追究责任。9、答：20*30*40*10**—6〈0.025443*0.025*(1+30%+10%)*10010、答：FOB+F=CFR1500+F11、银行无权拒付,我公司并未违约。因为按照《跟单信用证统一惯例》规定,同一船只、同意航次中多次装运货物,即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口,也不作为分批装运论处。因此,本案中,我方做法符合合同规定,银行不能以此为由拒付。12、这种做法是违约行为,回遭到银行拒付.因为,在本案中,合同规定1月、2月、3月各装运200箱13、(1)(海牙规则)第3条第1款规定：“承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理，以便：使船舶适航；妥善地配备船员、装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱、冷气舱和该船其他载货处所能适合于并能安全地收受、运送和保管货物。”(2)不适航。(3)由承运人承担。14、我方这样做是可以的。因为L／C的装运条款规定：“最迟装运期6月30日，分数批装运”，并没有规定按月等量装运。因为L／C是独立于合同之外的契约，是一种自足文件，因此，我方应该按照L／C的规定装运。15、(1)要承担责任。无船承运人收到货物时签发的提单为清洁提单，表明货物状况良好，因此要对货物的损失承担责任。(2)不要承担责任。因为班轮公司是按照外表状况良好和铅封完整的集装箱(货物)在CY交给无船承运人的。(3)投保责任险；在提单上作批注或货主保函换取清洁提单或其他方式。16、我公司这种做法会遭到银行的拒付。因为，《跟单信用证统一惯例500号)规定：“信用证规定在指定的不同期限分期装运，如其中任何一期未按信用证所规定的期限支款及／或装运，则信用证对该期及以后各期均失效。”本案中，1月份装200箱，2月份没装，虽然3、4月份各装200箱，但也要遭到银行拒付。17、1)本例做法属于分批装运。因为《UCP500)规定，同一船只、同一航次中多次装运的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不作为分批装运。但本案中，3月30日货装“万泉河”轮，4月2日货装“风庆轮”，即非同一船只，所以应视为分批装运。(2)卖方能安全结汇。因为卖方按L／C规定在3月至-4月，每月装5000件，符合L／C的装船条款的要求。另外，L／C属于单证买卖，只要单证相符，银行就保证付款。18、首先，我方在选择客户的时候应该对其信誉进行调查，做到心中有数，另外，如果不能充分了解买方信誉的情况下，应该争取以CIF条件成交，将租船订舱和保险控制在自5己手中，从而尽可能的控制风险。19、我方不应负担这笔费用，因为在《2000通则》中，对于FOB术语中买卖双方的费用划分的问题做了明确规定，卖方承担越过装运港船舷之前的一切费用和风险，案例中从纽约城内仓库至船上这段路程的运费属于越过装运港船舷之前的费用，所以应由美方来承担这笔费用。20、(1)这种放货行为可能会造成名收货人不去银行付款买单。(2)收货人可能会将H-B／L背书转让，当善意受证提单人拿H—B／L提货不着时．无船承运人要承担无单放货的责任。21、(1)不充分，因为他既然签发了全程提单，就应对全程负责，而不论货损发生在哪一阶段；(2)如果提单由两程承运人分别签发，则由负责陆上仓储的经营人负责承担。22、(1)买方不能以此为理由主张以后各批交货的撤销，他只能对第五批货物向卖方提出索赔。因为一个分批交货合同，各批交货都应视为一个独立的合同，况且成交的是大米，某一批交货的品质有霉变，不一定影响以后多批的品质，因为大米没有相互依存的关系。其次，买方也无其他充分理由断定，因卖方第五批交货品质不符，今后各批交货都全是品质不符。但由于第五批大米确实品质不符，所以买方可以就这一批大米提出索赔。(2)若成交的是一套大型机械设备，其中一批品质违反合同(若又是根本违反合同)，那么买方不但可以宣告从这一批开始的以后各批货物无效，而且还可以提出退回去过去已付的几批货款。因为一套大型机械设备的分批交货，各批之间的品质是相互关联的。(3)若凭L／C结汇，卖方违反的是交货期，那么买方可以宣告从这一批开始的以后各批均告无效。因为《UCP500)明确规定，L／C规定在指定的期限分批装运，如其中一批未按L／C规定的期限装运，则L／C对该期及以后各期均视为无效。23、(1)A公司对此货损不承担责任。(2)A公司已按信用证的规定将货物如期装上直达班轮并提供了直达班轮提单，卖方义务已经履行。(3)按CFR条件成交，货物在装运港装上驶往目的港的船舷时风险即转移。货物何时到达目的港，是否到达目的港，包括船公司中途擅自转船的风险概由买方承担，而与卖方无关。(4)B公司可凭直达提单向承运人索赔。银行有权拒付。因为，信用证是严格的单证业务，只有单证一致、单单一致，银行才付款。而我公司提交的提单中装运港的名称与信用证不符，所以，银行有权拒付。如果，合同中并未明确规定具体的装运港，则我公司不构成违约。六、问答题1.(1)航线，船名，航次编号，始发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间，其他有关的注意事项等。(2)报纸，杂志（《中国远洋航务公报》、《航运交易公报》、《中国航务周刊》)，上网查询，电话咨询船公司等。2.航次租船的特点主要表现在以下几个方面：(1)与班轮运输相同，提单都可具有海上货物运输合同证明的性质。(2)航次租船合同的船舶所有人和承租人“完全”处于同等的谈判地位，根据租船市场行情和其他条件进行讨价还价，商谈条款。(3)由托运人或承租人负责完成货物的组织，支付按货物装运数量计算的运费及支付相关的费用。(4)船舶所有人占有和控制船舶，负责船舶的营运调度，配备和管理船员。(5)船舶所有人负责船舶营运所支付的费用。这些费用包括：船舶资本费用、固定营运费用和可变营运费用。(6)船舶所有人出租整船或部分舱位，并根据货物品种、数量、航线和装卸港条件，以及租船市场行情等多种因素，综合考虑每公吨货