南京长江第二大桥竣工验收汇报材料(陈新)

南京长江第二大桥南汊主桥（A、B3标）工程监理报告南京长江第二大桥A、B3标总监代表办公室二零零二年三月二十三日1南京长江第二大桥南汊主桥（A、B3标）工程监理报告一、前言南京长江第二大桥系国家重点工程，由南京长江第二大桥建设指挥部主持建设工作。南京长江二桥由“二桥一路”组成，全长12.517公里。其中南汊主桥处于长江主槽，为本工程关键工程。南汊主桥A标段工程包括南、北塔墩，南、北过渡墩及南、北辅助墩。B标段包括上部结构钢箱梁制造，缆索制造及钢箱梁安装和斜拉索安装及张拉。通过投标，南汊桥A标工程及B标上部结构安装（称B3标）由湖南路桥总公司承建。钢箱梁制造（B2标）及缆索制造（B1标）分别由宝鸡桥梁厂及上海浦江缆索厂承包。本工程的监理工作采用二级监理模式，由指挥部副指挥长李淞泉担任总监并成立总监办公室。通过招标，A标、B3标工程监理工作由大桥工程建设监理公司（武汉）承担，工程院士陈新任总监代表，并成立总监代表办公室。总监代表办公室的质量管理工作受交通厅质检站行业管理及监督检查。南京二桥建设指挥部制定“南京长江第二大桥施工监理暂行办法”、“南京长江第二大桥工程质量检验评定标准”以及全套“工程建设用表”、“工程质量检验评定表”，为监理工作顺利开展打下良好的基础。总监代表按照以上文件以及设计图纸、招标文件、施工合同、施工技术规范等编写工程施工监理细则，经过大桥建设指挥部批准后实施。2南京二桥于1997年10月6日宣布正式开工。1997年10月3日南北塔墩塔底节钢围堰相继浮运到墩位，至1998年11月19日及12月6日南、北塔墩承台完成，基础工程结束；至1999年10月9日及10月16日南、北塔墩塔柱完成，1999年12月5日北边跨开始吊放第一块钢箱梁起至2000年7月9日，跨中顺利合拢，包括支座安装等工作延至2000年7月27日完成，历时两年10个月，南汊主桥整个工程进展顺利，工程质量优良地完成施工任务，投资也得到很好的控制。总监代表办公室本着对工程严格监督，和施工单位密切合作的精神，认真执行监理程序，实事求事处理问题的原则，在指挥部及总监的领导下，在省质检站的监督和帮助下，在施工单位的支持和配合下，全体人员齐心协力，密切配合顺利地完成了监理任务。一、工程概况：（一）、南、北塔墩，特别是其基础工程是工程的重点。塔墩基础由钢围堰、封底砼、钻孔桩及承台组成。钢围堰：外径36M，壁厚1.5M，高度54.23M（南塔）；65.5M（北塔）。钻孔桩：每墩21根，直径3.0M，桩长89M，钻深50M（南塔）；58M（北塔）。封底砼：厚度8M，砼数量5525M3（一次灌注）承台：厚度6M，直径33M，分三层灌注。塔身：塔顶高程190.55M，塔高195.55M。根据施工特点细分为下塔柱、下横梁、中塔柱、上塔柱及中、上横梁几个部份。（二）上部结构安装3钢箱梁纵向共分为93块，其中，南北边跨膺架上安装各5块（分别长10.7~12.0m），北塔墩膺架上安装箱梁各7块（分别长7.25~7.5m）。南、北塔墩悬臂拼装岸侧箱梁各14块（各长15m）江侧箱梁各19块（各长15m），另外边跨合拢段箱梁南、北各1块长（8.25m），中块合拢段1块（长6m）。钢箱梁宽38.20m。悬臂拼装箱梁每块重263T，边跨拼装箱梁最重的也达260T。钢箱梁工地拼接，除顶板加劲U形肋采用高强度螺栓连接外，其余均采用焊接。全桥共有斜拉索80对。最短索（1号索）长101.32m，最长索（20号岸侧索）长335.74m，重约30T。塔墩，辅助墩及过渡墩上均设置纵向滑动盆式橡胶支座，塔墩横向设有纵向滑动的盆式橡胶支座，过渡墩处设横向碗型橡胶挡块。两岸边跨钢箱梁内各设有1500T的压重块。4（三）工程的单元划分单位工程分部工程分项工程A标工程南（北）塔墩基础1钢围堰拼装下沉2钢围堰封底砼3钢护筒插打及嵌岩4钻孔桩钢筋笼制作及安放5钻孔桩砼浇筑6承台钢筋笼制作7承台砼浇筑南（北）塔墩塔柱1钢筋笼加工与安装2塔柱砼浇筑3横梁砼浇筑4预应力筋加工，定位与张拉南（北）过渡墩1钢护筒插打2钻孔桩钻孔3钻孔桩钢筋笼制作，安放4钻孔桩砼浇筑5承台钢筋制作6承台砼浇筑7墩身钢筋制作8墩身砼浇筑南（北）辅助墩1钢护筒插打2钻孔桩钻孔3钻孔桩钢筋笼制作，安放4钻孔桩砼浇筑5承台钢筋制作6承台砼浇筑7墩身钢筋制作8墩身砼浇筑B标工程B1标斜拉索制造B2标钢箱梁制造B3标钢箱梁与斜拉索安装1钢箱梁在支架部分的安装2钢箱梁在主塔处的安装3钢箱梁悬臂拼装4钢箱梁焊接5钢箱梁边跨合拢6钢箱梁中跨合拢5（四）主要施工方法南、北塔墩采用钢围堰钻孔桩基础。钢围堰浮运、下沉、着床，插打完钻孔桩护筒进行砼封底。钻孔桩在岩层内钻孔，下沉钢筋笼灌注砼。承台在已有围堰内分三次灌注。下塔柱采用膺架翻模施工，中塔柱，上塔采用爬架，翻模施工。横梁采用支架法施工。南辅助墩在水中，采用临时平台，吊箱围堰法施工。北辅助墩及南、北过渡墩均在岸上，采用常规施工办法。上部结构钢箱梁安装设计要求边跨及塔墩下1号索以内梁块在支架上拼装，辅助墩与过渡墩之间的五块梁块由于悬拼时水位影响运输船不能就位的原因，要予先吊放在支架上。悬拼梁块的悬拼过程一个工序循环如下：起吊拼装→焊接→挂索→第一次张拉→移吊机→第二次张拉。先边跨合拢，再中跨合拢。吊装过程要求索力与线型双控而以线型为主。在靖江设厂组装钢箱梁。将由在工厂予先制造好的板件在台座上采用长线法组拼。在箱梁顶面设置有中轴线标致及接口处的匹配件，均在箱梁组拼时完成，这些措施满足了现场拼装控制线型的要求。（五）、工程实施情况1、总投资得到很好的控制2、施工工期有所提前3、工程质量：总评质量：优良。二、监理依据及内容6（一）、监理依据1、南京长江第二大桥施工监理暂行办法2、南京长江第二大桥工程质量评定标准3、设计文件4、工程招标文件及施工合同5、施工监理招标文件及监理合同6、交通部颁发施工、技术规范及有关规范和标准。（二）、施工监理职责及权限本标段监理实行二级监理，总监代表负责处理施工监理工作日常事宜，每月编报监理月报以及竣工文件编写、监理总结和审查施工单位的竣工文件。有关施工单位编报的计量、计价施工计划文件和施工组织设计、工艺、有关技术文件，负责提出审查意见报总监最后审批。施工监理贯彻：政府监督、社会监理、企业自检的质量保证体系。质量管理工作受省交通厅质监站的行业管理及监督检查。（三）、监理内容监理内容为质量、进度、投资三大目标控制及合同、信息两大管理。施工监理对工程施工进行全过程、全面的监理。包括施工准备阶段监理、施工阶段监理、交工及缺陷责任期阶段监理。（四）、南京长江大桥A标总监代表办公室设以下机构。总监代表合同计量组A1标结构组7A2标结构组B3标结构组材料试验组测量组（五）监理主要目标1、A标段工程：围堰下沉，特别是北塔处于主流，河床冲刷大的情况下保持围堰的稳定，围堰着床平稳，平面位置附合设计要求。钻孔桩要求根根成功，桩的垂直度（1/200）及孔底清渣（5cm）标准高于规范要求。塔柱外观质量要求高，垂直度不大于1/3000。予埋索孔定位精度附合设计标准，高程±10m/m，水平±5m/m。2、B3标段工程（1）安全B3标工程的特点是水上、高空吊装钢箱梁，梁块面积大，重量重，并且起吊停留的时间长。斜拉索长度长，最长的索重量达30T。因此钢箱梁吊装及斜拉索安装工作都具较大的安全风险，必须十分重视安全工作。支架结构的安全。起重吊架的安全；吊架的移动及锚固的安全。起重扁担梁及千斤的安全。起重过程吊点连结的安全。挂索设备的安全。8航道安全等。控制塔柱两侧斜拉索对称张拉有效地保证了塔柱的安全。（2）质量线型：每拼装梁块前沿高程与设计高程差不大于+8mm，-6mm；上、下游测点高差不大于5mm。轴线偏位误差合拢时不大于±10mm。索力：每次张拉索力与设计索力误差不大于±5%，同时上、下游索力差不大于5T。斜拉索保护层要得到保护。支座安装质量。三、A标工程监理工作（一）施工准备阶段的监理1、监理人员1997年9月初进场，迟于施工队伍，离开工日期很近，因此很多施工准备阶段的监理显得十分局促，很多工作实际是在开工以后办理的。2、熟悉设计文件，编写监理细则，明确监理程序及相关手续的办理，招标文件涉及条款的具体执行，报总监审批。3、督促承包人早日形成砼的生产能力。现场试验室的认证。考察和落实砂石料场地和审查有关砂石料试验资料。监督混凝土工厂试运转。对供应商品砼的厂家进行考察和制定工地用商品砼的监理办法。钢材、水泥及部份成品系指挥部供应，也纳入材料监理的正常范围。4、检查承包人的质量保证体系是否完善，并有专职负责质量工作的负责人。95、检查进场机具主要设备是否附合承诺及满足开工需要。6、会同指挥部向施工单位移交测量控制网及复核施工单位自行建立控制点。7、审查开工报告。（二）施工阶段监理1、质量控制控制工程质量是二级监理单位最主要的任务，搞好质量的主要施工单位，而有效的质量监督是不可缺少的，某些情况下甚至是十分重要的。本着“严字当头，认真为本，坚持程序，检查到位”的原则落实到监理工作中去。A、建立具有良好业务素质的监理机构。B、认真审查施工单位的各类施工组织设计，明确提出同意与否以及某些方面的改进意见。C、坚持监理程序及检查到位。把每一分项工程细分为多项工序，每一个工序转换点就是质量的控制点。为了达到有效的控制，每一种控制点必须签证，不经签证，不能转入下一道工序。规定检查的时间、内容、标准和方法。2、材料及试验的监理工程材料及试验工作量大而繁，对保证工程质量又至关重要，材料监理工作必须认真对待。第一，重视材料的来源，包括砂、石料的矿源。选定用某生产厂的材料必须经监理调查，考察认可；第二，严格材料报验程序，质保书及现场抽验并重；第三，落实工地试验室的资证认证；第四，10监理对每项试验进行旁站，坚持监理独立抽检频率。第五，监理对砼生产及灌注过程全过程旁站，掌握施工配合比，控制计量。整个工程材料供货正常，质量良好，试验工作规范进行，从而保证了大桥的工程质量。对试验的监理督促施工单位对砼工厂计量设施请予计量认证，监理还要求进行实重校验并进行试生产，合格后才同意正式生产。施工单位进行各类砼的理论配合比的试验工作，并报监理，监理复验认可。在掺粉煤灰的问题上，亦是通过不同掺量，通过大量的试验工作，积累了一些数据和经验。监理要求对砼的耐久性指标进行试验。高标号砼弹性模量的试验资料离散性较大，监理要求请另一单位进行了对比试验。3、测量的监理施工测量由施工单位测定，监理复核签认，指挥部测量中心进行抽检。首级工程控制网由长委布置及测量并提供技术报告，监理会同指挥部向施工单位移交。在施工过程中增加中间控制点，由施工单位测量，经监理及测量中心复测认定后同意使用。施工过程中对控制网包括增加控制点经指挥部测量中心两次复测，提出报告供施工中使用。复测表明控制网测点稳固，变化不大。测量监理的基本做法：第一，复核设计图纸的有关数据，几次发现问题及时向指挥部报告。第二，对施工单位的测量方案研究审批，并进行精度分析认可。第三，复核施工单位测量用数据，避免由于数据不准造成不11必要的返工。第四，施工单位测量涉及到每一项工序，工作量很大，监理基本做到每次复测后签认，也有采用旁站复核签认的。A标工程竣工实测资料表明完全符合设计要求，特别是塔柱垂直度及各墩位间距离精度均高于设计要求。浮运定位及钢围堰下沉测量：利用岸上控制点，用极坐标按监理细则要求进行抛锚定位。预先在钢围堰纵横轴上作好相关的四个测点，按施工细则进行浮运定位。要求下沉标准平面位置偏差不大1/100，倾斜度1%，扭角1°，实际南北围堰下沉均满足要求。钻孔桩测量控制对所有钻孔桩的护筒定位，钻机定位及标高进行控制，核定各钻机的钻杆长度，并用三道测量程序来控制孔底标高；第一是钻头达到的标高，第二是钻头提出后，第三是等导管安装完，填充水下砼前。测量监理均每次旁站，亲手操作。塔柱、斜拉索钢导筒、测量控制索塔部份两倾斜塔柱纵横轴线与桥中线允许偏差≤±7MM（下塔柱≤±10MM），两塔柱锚固区纵横轴线与桥中线偏差≤