历年交工试卷汇编

第1页共14页2009－2010年三、名词解释（30分，每题6分）1.行程车速行程车速是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比2.延误延误是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。3.出行指人、车、货从出发点到目的点移动的全过程。4.基本通行能力基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或横截面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数。5.交通需求管理交通需求管理是一种政策性管理，它的管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。四、解答题（30分，每题10分）1.简述OD调查的步骤答：（1）组织调查机构（2）调查准备（3）OD调查的抽样率及抽样方法（4）人员训练（5）制定计划（6）典型试验（7）实地调查2.何为“四阶段”预测模型？四阶段中。各阶段内容是什么？答：交通需求预测过程分为四个阶段：出行生成、出行分布、方式划分及交通分配。出行生成：预测各交通区的出行发生量及出行吸引力。出行分布：将各小区的出行发生量及出行吸引量转换成各个交通区之间的O-D分布矩阵方式划分：确定出行量中各种交通方式所占比例交通分配：把各出行方式O-D矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通量或公交线路乘客量。3.何谓车头间距？何谓车头时距？车头间距、车头时距与速度之间有何关系？答：在同向行驶的一列车队中，相邻两辆车的车头之间的距离称为车头间距用hs表示。如果用时间表示车头之间的间隔，则称为车头时距，用ht表示。关系：hs=Vht/3.6。第2页共14页五、计算题（本大题共3小题，每小题10分，共30分）1.已知某公路上畅行速度Vf=82km/h，阻塞密度Kj=105辆/km，速度和密度用线性关系模型，求：（1）在该路段上期望得到的最大流量；（2）此时所对应的车速是多少？2．在某一车流中有30％的车辆以60km/h的稳定速度行驶，有30％的车辆以80km/h的速度行驶，其余40％的车辆以100km/h的速度行驶，一观测车以70km/h的稳定速度随车流行驶5km，其中超越观测车减去被观测车超越的有17辆，在观测车以同样的速度逆车流行驶5km时，迎面相遇303辆车，试问：（1）车流的平均速度和流量是多少？得到的是什么平均速度？（2）有多少辆车以100km/h速度行驶的车超越观测车3．测试车在长1500米的路段上，往返行驶6次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向西、向东行驶的流量和车速。测试车观测数据序号向西行驶向东行驶行驶时间t/s迎面驶来的车辆数X/辆超越测试车的车辆数Y1/辆测试车超越的车辆数Y2/辆行驶时间t/s迎面驶来的车辆数X/辆超越测试车的车辆数Y1/辆测试车超越的车辆数Y2/辆1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.39031第3页共14页答案：1.（1）由Q=KVf(1-K/Kj)可知，当K=Kj/2时，Qm=KjVf(1-0.5)/2=2153辆/h（2）此时对应的车速为V=Vf（1-K/Kj）=Vf/2=42km/h2.（1）h/2240min/3.3726070517303X辆辆BAABAttYqhqttAAAA063.0224017705Y；h/km32.7860AAtlv得到的是空间平均车速（2）0214.01005705tvehqtA2.19%4022400214.0%403.平均实测行驶时间：t西＝206.4s，t东＝208.7s,平均对向来车数：X西=77.0辆，X东=83.7辆平均顺向相对交通量（即超越测试车的车辆数减去被测试车超越的车辆数）：Y西＝0.8辆，Y东＝1.3辆先计算西向情况：83.70.80.204/s732.8/h208.7206.4XYqtt西东西西东+==辆辆+0.8-206.4202.5s0.204Yttq西西西西15007.41m/s26.7km/h202.5lvt西西再计算东向情况：77.01.30.189/s679.1/h206.4208.7XYqtt西东东西东+==辆辆+1.3-208.7201.8s0.189Yttq东东东东15007.43m/s26.8km/h201.8lvt东东第4页共14页2008－2009年一、名词解释（共30分，每题3分）1．出行期望线2．最短路径交通分配方法3．空间平均速度4．高峰小时系数5．间断流设施6．车头时距7．停车延误8．服务水平9．信号交叉口相位10．交通阻抗二、问答题1、交通需求管理和交通系统管理。（10分）交通需求管理：优先发展策略、限制发展策略、禁止发展策略、经济杠杆策略交通系统管理：节点交通管理、干线交通管理、区域交通管理2以双车道公路为例，论述道路通行能力分析的基本目的、方法和步骤。（10分）基本通行能力服务水平指标→→设计（可能）通行能力实际(预测道路、交通条件)→→规划设计、运行分析二、计算题（共25分）1、在某一车流中有30％的车辆以60km/h的稳定速度行驶，有30％的车辆以80km/h的速度行驶，其余40％的车辆以100km/h的速度行驶，一观测车以70km/h的稳定速度随车流行驶5km，其中超越观测车减去被观测车超越的有17辆，在观测车以同样的速度逆车流行驶5km时，迎面相遇303辆车，试问：（10分）（1）车流的平均速度和流量是多少？（2）有多少辆车以100km/h速度行驶的车超越观测车？第5页共14页2、某二相位信号控制交叉口如图所示，该交叉口南进口左直车道上左转车流占50％；在南北向交通流中，左、右转向率分别为30％和15％；该交叉口东西向交通量占总交通量的20％。（1）计算该交叉口南进口设计通行能力；（2）分析该交叉口设计存在的主要问题。（15分）答案：五、计算题1、袁兴东解答（1）78.32公里.小时，2240辆/小时（2）19辆（1）h/2240min/3.3726070517303X辆辆BAABAttYqhqttAAAA063.0224017705Y；h/km32.7860AAtlv（2）得到的是空间平均车速（3）0214.01005705tvehqtA2.19%4022400214.0%402、项乔君解答C=120s南北向：Tg=78s东西向：Tg=38s饱和车头时距=2s启动损失时间=2s折减系数为1第6页共14页（1）3217.5辆/小时（2）信号控制相位设计不合理，南北向交通量/东西向交通量＝4：1，而绿灯时间分配比为2.16，严重失调；南北向左转交通量占30％，应设置左转专用车道。2、陈子建解答：南进口有三条车道，分别为直左、直行和专用右转车道。（1）计算直行车道的设计通行能力，用公式（5-23）036001gsittCTt取0t=2.3s，=1.0，it=2.65，T=120s。将已知参数代入公式（5-23）得直行车道通行能力：3600782.311.0887pcu/h1202.65sC（2）计算直左车道的设计通行能力，用公式（5-25）'1/288710.5/2665pcu/hslslCC其中：'l=0.5（3）南进口属于设有专用右转车道而未设左转专用车道类型，其设计通行能力用公式（5-32）/1887665/10.151826pcu/hersslrCCC（4）南进口左转车的设计通行能力，用公式（5-33）18260.30548pcu/hlerlCC（5）验算是否需要折减当'leleCC时，应当折减。不影响对面直行车辆行驶的左转交通量'430120pcu/hleC等于4n，n为1h内周期个数，因为T=120s，所以360030120n有'430120pcu/hleC第7页共14页进口设计左转交通量'548pcu/hlelleCCC，需按公式（5-34）折减''18262548120970pcu/heesleleCCnCC所以，南进口的设计通行能力为970pcu/h。（6）存在的主要问题：折减前的设计通行能力和折减后的通行能力相差很大，考虑同时设计专用左转车道和专用右转车道，则：南进口通行能力用公式（5-27）/1887/10.30.21774pcu/helrslrCC专用左转车道的设计通行能力为532pcu/hlelrlCC折减后的设计通行能力为''177415321201362pcu/heesleleCCnCC由上述计算可知，同时设计专用左转车道和专用右转车道时，南进口通行能力有较大提高。存在问题1：红绿灯分配时间不合理存在问题2：转弯专用道设置不合理2007－2008年三、名词解释（共15分，每题3分）根据是否答出带下划线的要点酌情给分11．交通方式分担率从区域来说，交通方式包括公路、铁路、水路、航空和管道，每一种交通方式在总运量中所占的份额就是交通方式分担率12．最短路径交通分配方法OD之间有若干条路径，其中只有最短路径承载OD交通量的交通分配方法13．时间平均速度在某个时段内通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值14．交通需求管理第8页共14页是针对交通源的政策性管理，通过政策影响交通结构、重建交通量的时空分布，缓解交通状况15．绿波带宽度绿波控制中的一个时间宽度，在这个时间范围内到达绿波控制的车流都可以顺利的通过绿波带的各个路口不会遇到红灯四、问答题（共24分，每题6分）1．说说我国交通调查实施中存在的问题。没有形成一套完整的调查制度和体系;调查标准没有统一;缺乏资源共享;调查科技含量低2．叙述先进的出行者信息系统（ATIS）的目标、功能、构成。3个目标：缓解交通拥堵、减少能耗和空气污染、改善交通安全（2分）4个功能：路径诱导系统，驾驶员服务信息系统、道路标志信息系统、安全预警系统（2分）3个系统：信心控制中心、通信系统、车载设备系统（2分）3．说说单向交通组织的优点和缺点优点（3分）：（1）提高了道路通行能力；（2）减少了道路交通事故；（3）提高了道路行车速度。缺点（3分）：（1）增加了车辆绕道行驶的距离，给驾驶员增加了工作量；（2）给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；（3）容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；（4）增加了为单向管制所需的道路公用设施。4．用于交通密度调查的出入量法的基本原理是什么？写出计算公式并表明各符号的意义。答：E(t)=E(to)+[QA(t)－QB(t)]=QA(t)+E(to)－QB(t)（2分）t时刻AB路段内的交通密度为K(t)=E(t)/LAB（1分）（以下3分）E（t）：t时刻AB路段内存在的现有车辆数；QA（t）：从观测开始（t=t0）到t时刻内从A处驶入的累计车辆数；QB（t）：从观测开始（t=t0）到t时刻内从B处驶出的累计车辆数；E（t0）：从观测开始（t=t0）时，AB路段存在的初始车辆数；LAB：AB段长度（km）第9页共14页五、计算题（共21分，每提7分）1．设车流的速度密度的关系为V=88-1.6K，若车流的实际流量不大于最大流量的0.8倍，且车流的密度大于最佳密度Km，求：（1）密度的最低值和速度的最高值；（2）密度的最高值和速度的最低值。解：由题意可知：当K=0时，V=Vf=88km/h当V=0时，K=Kj=55辆/km则：Vm=44Km/h,Km=27.5辆/km,Qm=VmKm=1210辆/h。由Q=VK和V=88-1.6K，有Q=88K-1.6K2当Q=0.8Qm时，由88K