动车运用所测量方案最终版gcbsh361

中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案新建铁路莞惠城际轨道交通工程GZH-15标测量方案编制：复核：审批：中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标段项目部二〇一三年十月中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案目录一、编制依据...........................................................................................................................1二、工程概况...........................................................................................................................1三、测量准备工作...................................................................................................................2四、平面控制测量...................................................................................................................3五、高程控制测量...................................................................................................................4六、结构施工测量...................................................................................................................6七、内装修施工测量...............................................................................................................8八、外装修施工测量...............................................................................................................9九、沉降观测...........................................................................................................................9十、测量质量的保证措施.....................................................................................................11十一、测量管理制度.............................................................................................................11十二、测量内业资料管理.....................................................................................................12中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案1一、编制依据1、东莞至惠州城际轨道交通工程。中铁工程设计咨询集团图纸设计。2、中华人民共和国国家标准工程测量规范（GB50026-2007）3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）4、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）5、《新建东莞至惠州城际轨道交通精密控制网复测技术报告》（中铁工程设计咨询集团有限公司，2012年10月）二、工程概况动车组走行线由惠州客运北站南端引出，沿惠州大道南行至金石一路后折向西，下穿京九铁路后沿规划纬五路西行，至规划经五路后折向北，穿过规等等划经五路与纬五路交叉口后出地面，于金鸡村设动车运用所，综合维修车间与其合建。动车运用所中心里程J1K4+370，距惠州客运北站4.875km，动车运用所设计范围ZXDK3+200～ZXDK3+250，J1K3+236.61（=ZXDK3+250）～J1K5+735.91（最北端车挡）。其中ZXDK3+200～ZXDK3+250为无砟～有砟过渡段。惠州北动车运用所采用纵列式布置，设贯通式停车场，北端设检查库、临修库，中部咽喉设综合工区。动车运用所总占地面积为1690亩，总建筑面积为46369.07㎡（不含四电房屋）。房屋建筑包括生产用房（检修库、检修及不落轮镟库、洗车库、轮对踏面及受电弓诊断棚、卸污车库、配件材料库、杂品库等）、办公生活用房（综合办公楼、乘务员公寓、单身宿舍楼、公安/乘警用房、食堂、门卫房等）以及其他配套附属房屋，共有19处房屋。其中，检修库、检修不落轮镟库、轮对踏面及受电弓诊断棚内有线路通过，检查库平面尺寸为247.1×86.625米（长×宽），建筑面积为22916㎡;检修不落轮镟库平面尺寸为66.64×24.48米（长×宽），建筑面积为1638㎡;轮对踏面及受电弓诊断棚平面尺寸为20.35×15米（长×宽），建筑面积为274㎡。中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案2三、测量准备工作3.1测量及验线人员根据本工程特点，基础分区分段施工。要求分包队配置专职测量员3名，测量员3名以上；小线、白灰、平锹、线坠、夜间照明等测量工具配置齐全到位，测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位审核并验线。施工测量管理内容包括：制定测量施工方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、工程桩定位、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+0.5m水平控制线等）。3.2测量器具准备主要测量设备器具表1序号仪器名称型号数量鉴定周期1全站仪拓普康GTS-332N1台2013.10.10-2014.10.092电子水准仪DNA031台2013.10.21-2014.10.203水准仪DZS3-11台2013.11.04-2014.11.034水准仪AL3223台2013.11.04-2014.11.035塔尺5把2013.11.04-2014.11.03650米卷尺2把2013.11.06-2014.11.05注：以上各种设备均有相关的计量合格证明，且在检验有效期内。3.3技术准备中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案3认真组织测量人员进行图纸审核，审核图纸与定位桩点坐标、高程、动车运用所中心里程线、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系。四、平面控制测量4.1接桩复测我单位在接到建设单位、设计单位控制桩交桩后，马上组织测量人员对控制桩进行复测，首先编制复测方案，按同等精度对平面及高程控制点进行复测，并将复测结果上报监理。4.2布网原则控制网布设按照先整体后局部，高精度控制低精度的方法。对施工现场及控制点进行实地踏勘，结合本工程平面位置，考虑通视条件，稳固状态，放样精度，放样方便等因素，工程设置二个等级的控制网。以设计院及建设单位提供的GPS点CPI5301A、CPI5303A、CPⅡ5201、CPⅡ5202为基础，建立平面一级控制网，加密控制点设为（JM5201A、JM5201B、JM5202A、JM5202B、JM5201C、JM5201D、JM5201E、JM5201F），由于建筑物各轴线跟站场基线1中心线的位置关系，根据一级控制网对运用所房屋进行放样，依据图纸上建筑各轴线与基线1中心线的关系布设横纵方向的二级施工控制网。形成的各级控制网测设成果，请建设和监理单位予以复核、确认。各控制点均布设在平面外的适当位置，以测量方便、易于保护为原则。4.3平面控制网的布设4.3.1一级控制网布设一级控制网作为建筑物整体控制的依据，它是根据场地条件设定的控制网，设在施工场地边界外部；一级控制点的间距控制在300～500m，设置在易于观测之处。由于本工程高级GPS控制点通视条件存在一定难度（CPI5301A、CPI5303A、CPⅡ5201、CPⅡ5202均不能相互通视），因此加密一级控制点（JM5201A、JM5201B、JM5202A、JM5202B、JM5201C、JM5201D、JM5201E、JM5201F、）中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案4采用静态GPS进行数据采集并进行平差处理。一级控制网坐标点半年复测一次，保证点位精度要求，保证工程施工精度。4.3.2二级施工控制网的布设二级施工控制网依据一级控制网加密而成，是结构施工阶段的主控网，控制网将包括建筑物的主要轴线，根据各构件与轴线的位置关系，测放构件位置线，进行构件定位。根据本工程特点，采用方格网布设原则，采用先作整个控制建筑场地的主轴线，然后按各个局部不同精度要求来建立方格网，布设时应注意:1方格网一般可采用“田”字形、“口”字形或“＋”字形。2方格网的密度：每个方格网的大小，要根据建筑物的实际情况而定。方格的边长一般在100~200米为宜。3点位布置：便于方格网测量和施工定线需要考虑，布设在建筑物周围、次要通道上或空隙处。4考虑方格点的标桩能长期保存，方格点不要落在开挖的基础上、埋设管线的范围内，或太靠近建筑物处。一般选在建筑物附近的空隙区，这样能长期保存。4.3.3平面控制网的复测及控制点的保护（1）平面控制网的复测：严格按照复测遵循的技术依据，与相邻标段共同进行联测，以使测量结果协调统一。（2）控制点的保护所有的控制点都进行明显的标记，并涂上油漆，易于辨别。对永久性测量标志要进行保护，做出明显标志，设立专人负责。在整个施工过程中，将所有的标桩包括转角桩、中桩等对放样和检验有用的标桩，都要进行加固保护，并对水准点、三角点树立易于识别的标志。五、高程控制测量5.1高程控制网布设原则中国中铁航空港建设集团有限公司莞惠城际轨道交通GZH-15标项目部动车运用所测量方案5（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。（3）高程控制点布置间距宜小于500m，距建筑物不宜小于25m。5.2高程控制系统的建立二等水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2≤400DS1因瓦往返往返4L二等水准观测主要技术要求仪器等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）数字水准仪重复测量次数光学二等因瓦DS1≤50≤1.0≤3.0下丝读数≥0.3----数字二等条码DS05≥3且≤50≤3.0≤6.0≤2.80且≥0.55≥2次二等水准测量精度要求水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M△每千米水准测量全中误差MW限差（mm）检测已测段高