北京交通大学海滨学院铁路信号基础试题

一、填空1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。3、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。4、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，轨道电路以（）为定位状态。5、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）；6、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。7、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。8、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。9、工频轨道电路的组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等，其中送电端主要包括（BG1—50型轨道变压器）、（R—2.2/220型变阻器）。二、选择1、继电器的返还系数越大，则（A）。A、继电器越灵敏。B、释放值小。C、额定值大。D、继电器越迟钝。2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。3、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。A、第1、4排接点闭合B、第1、3排接点闭合C、第2、3排接点闭合D、第2、4排接点闭合4、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。A、采用380V三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断5、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。A、防护车站行车安全B、保证司机的正常驾驶C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率6、下面关于有极继电器描述正确的是（BC）。A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起B、在方形极靴前加入永久磁铁C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性D、可以和无极继电器通用7、JWJXC－－H125/0．44代表（C）。A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125ΩB、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44ΩC、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0．44ΩD、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0．44S8、侵限绝缘节是指（B）。A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。9、联动道岔是指（A）。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。10、进站信号机的作用包括（AB）。A、防护车站；B、指示列车的运行条件；C、防护区间；D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。11、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B）。A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。12、防护道岔是指（D）。A、由多台转辙机牵引的道岔。B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。C、平行作业时必须考虑动作的道岔。D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。三、简答题1、简述无极继电器的结构以及工作原理？答：（1）、结构：电磁系统（线圈、铁心、轭铁、衔铁）接点系统（拉杆、动静接点组）（2）、动作原理：电→磁→力→动作拉杆，F吸引力＞F重力为吸其状态。2、简述继电器的基本原理，信号继电器如何分类？并指出信号继电器的名称。答：（1）最基本的工作原理：线圈通电→产生磁通（衔铁、铁心）→产生吸引力→克服衔铁阻力→衔铁吸向铁心→衔铁带动动接点动作→前接点闭合、后接点断开电流减少→吸引力下降→衔铁依靠重力落下→动接点与前接点断开，后接点闭合。可见，继电器具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。（2）按动作原理分：电磁、感应继电器按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）交流继电器按输入物理量：电流、电压继电器按动作速度：正常、缓动继电器按接点结构：普通接点、加强接点继电器按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）3、轨道电路基本工作状态有哪几种？有哪些基本参数？答：轨道电路基本工作状态有三种（1）调整状态---空闲(2）分路状态---占用（3）断轨状态---故障轨道电路的基本参数指的是一次参数和二次参数。4、信号机的分类？信号机位置的设置有哪些基本要求？LED铁路色灯信号机的组成以及优点？答：（1）按信号机的构造分为：色灯信号机；臂板信号机（已经淘汰）、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号，指示列车或调车车列运行条件的。按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊）（2）信号机设置的原则1、一般设于线路左侧。2、信号机柱的选择：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。3、信号机的建筑限界：对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘距离为2440mm，站线信号机为2150mm.在曲线线路上，应按有关规定进行加宽。4、交流电力牵引区段的信号机设置：线间距离有5300、5530mm两种。（3）由铝合金信号机构、发光盘和专用点灯装置组成。信号机构由背板总成、箱体总成、遮檐和悬挂装置四部分组成。优点：1、可靠性高，2、寿命长，3、节省能源，4、聚焦稳定，5、光度性好，6、无冲击电流。5、简述出站信号机的作用，设置地点、以及原因。作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；与发车进路以及敌对进路相联锁，指示站内停车位置。发车线端部必须设置出站信号机。设置：警冲标外方3.5~4m处。防止侧面冲突。原因：一般情况下，每一发车线应单独装设出站信号机。出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于警冲标内方3.5－4米处。这是因为列车或调车车列占用股道，其最后车辆的尾部不能侵入警冲标外方，否则将发生侧面冲突，因最外车轮至车钩的距离不大于3.5米。6、何为轨道电路的极性交叉？道岔区段一送多受具有哪些特点？轨道电路极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。1、与到发线（包括场间列车走行线、外包线）相衔接（无其他道岔区段隔开）的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。2、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65米时（自并联起点道岔的叉心算起）在该分支末端应设受电端。3、个别分支长度小于65米的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端。4、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。5、一送多受轨道电路任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。7、25HZ相敏轨道电路具有哪些特点？答：答，电气化区段用的双扼流25HZ相敏轨道电路有以下两大特点:(1)轨道电路的信号电源由铁磁分频器供给25HZ交流电，以区分50HZ牵引电流。(2)接收器采用二元二位相敏轨道继电器(JRJC)，该继电器的轨道线出由送电端25HZ电源经轨道传输后供电，局部线圈则由25HZ局部分频器供电。8、请说明信号机与信号表示器之间的区别。答：信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。9、工频交替式轨道电路的工作原理答：当轨道电路完整，切勿占用时，交流电源由送电端经钢轨传输至受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。当车占用轨道电路时，轨道电路被车轮对分路，使轨道继电器端电压低于其共作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被占用。四、名词解释1、敌对进路与变通进路：同时行车会危及行车安全的任意两条进路，是敌对进路。基本进路以外的其余进路叫做变通进路。2、内锁闭和外锁闭：内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，在转辙机内部进行锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置巩固。当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。3、半自动闭塞与自动闭塞：其以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机必须经两站同意，办理闭塞手续后才能开放信号，列车进入区间自动关闭；而且列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不能开放，这样就保证了两站间的区间内同时只有一列列车运行。根据列车运行以及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示而司机凭信号行车的闭塞方式。4、铁路信号的安全-故障原则当铁路信号在故障或干扰的作用下总是处于某一状态的概率极大，而处于另一状态的概率极小时，以概率极大的状态代表安全侧，以概率极小的状态代表危险侧，称铁路信号的安全-故障原则。