关于整体车门和焊接车门的对比讨论

关于整体车门和焊接车门的对比讨论一、关于整体车门和焊接车门的对比讨论1、钢材本身的强度才是安全的关键。2、整体车门是冲压成型的，钢材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低刚的强度。3、从车门的形状看，车门成型是从外向内（对于安装后）冲压成型，然后包上车门钣金的。车窗窗框比较窄，整体成型的车门要在整块钢板上冲压掉窗玻璃的位置，而车门下部还要冲压出深度。这样就需要经过更多次的冲压工艺步骤，如果金属材料的延展性不好，就会造成局部变形区由于金属晶粒拉伸变形较大而强度下降。4、焊接位置并不一定造成金属强度下降，反倒是局部强度上升，但韧性会下降一些。不过如果焊接技术不好会造成局部脆硬，受到撞击变形较大时会容易出现断离。5、整体成型车门优点是整体冲压成型，质量比分体冲压然后焊接成型的更容易控制，缺点是必须使用延展性好的钢板，而且冲压模具成本以及钢板用量比焊接成型的高；分体冲压然后焊接成型的车门，优点是模具以及钢板用量等方面的成本都会低一些，缺点是焊接工艺过程的质量控制比较难，因为车门钢板的厚度相对于焊接工艺来说有些偏薄，焊接工艺控制不好，会造成局部强度明显下降。二、关于焊接工艺安全性讨论1、是不是使用了焊接技术就有安全问题？首先不使用焊接技术，那这么多金属构件怎么连在一起？可以说，任何一个机械设备（包括航天器）的金属零件，都是由铸造、锻压、机加工（车、钳、铣、刨、磨）、焊接、热处理等工艺的一种或几种生产出来的。任何一道工序都可能造成质量问题，不管零件的加工或者装配使用了哪种工艺，那都必须满足设计强度和国家标准的要求。举个例子，安全性要求比汽车高的压力容器多少年前就有了，那时候还没有激光焊接，而且压力容器的球面位置很多都是手工焊接的，所以没必要怀疑焊接技术。2、新嘉车门是不是点焊？是不是点焊，看看焊缝就一目了然，那么厚的钢板点焊能焊牢吗？没细看门皮与门框之间是不是点焊。正常来说，点焊一般是在薄的金属板固定在金属框架上时采用，比如货车的厢板与框架的固定。大家所讨论的车门焊接还是整体成型是指车门的门框和窗框之间，并非车门的门皮钣金与门框之间，请大家先搞清楚这一点。可以说，汽车上用到点焊的位置应该是非常少的。还有，不知道大家注意没有，飞机翅膀似乎就是点焊加铆接的。是不是大家以后都不坐飞机了呢？3、车门是不是整体成型就一定比焊接的好？前面我已经说过了，不过再补充一点，如果车门使用的钢板强度高厚度大的话整体冲压成型的工艺是不适用的，还有如果车门设计得比较厚整体冲压成型也是不适合的，这一点在207是整体的，新嘉是焊接的就是例子。另外就是那些所谓的测试就是从感官上说说而已，根本都是一些不懂工程力学和金属材料学的，存在误导消费者和车托的嫌疑！