刘岩毕业论文ff

12013级毕业论文——汽车故障诊断与典型案例分析院系生物与农业工程学院专业汽车服务工程姓名刘岩学号0102132006582目录一、前言二、点火系统的组成和作用三、点火系统典型案例分析四、凸轮轴位置传感器故障分析五、发动机无法启动的故障分析六、发动机怠速控制系统的组成及作用七、发动机怠速控制系统常见故障八、发动机怠速控制系统典型案例分析九、自动变速器电控系统故障分析十、制动防滑控制系统故障分析十一、结语3前言随着我国汽车工业的高速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的使用已经越来越普及。但是，汽车故障类型繁多，故障的现在也是千变万化。要想快速掌握汽车故障的分析、诊断和排除方法，则需要具有扎实的理论基础好丰富的实战经验。本文的目的就是在大量案例分析的基础上，是读者理解并掌握汽车个零部件之间的关系和连接点，建立起正确的故障诊断思路，然后结合汽车构造和原理对汽车茶和关键故障和疑难故障进行分析，病通过对大量案例的概括、总结、归纳，从中找出汽车故障的规律性。4点火系统的组成和作用1点火系统的组成电喷发动机点火系统由凸轮轴位置传感器、曲位置传感器、蓄电池、点火开关、熔丝、点火继电器、点火模块、点火线圈、高压阻尼线、火花塞、爆燃传感器等组成2点火系统的作用点火系统的作用是控制点火提前角、点火闭合角（点火能量和点火持续时间）、爆燃。最基本的作用是在汽油机的压缩行程接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，完成做功。使发动机在不同转速，进气量等因素下，在最佳点火提前角工况下工作，以使发动技能输出最大的功率和扭矩。将油耗和排放降到最低限度。其闭环系统通过爆燃传感器的反馈控制，使点火提前角控制的更加精确。点火系统典型案例分析案例两根高压线漏电，发动机怠速不稳，加速发抖，并伴有回火现象。故障现象一辆累计行程为10万km以上的奔驰S320乘用车，发动机怠速不稳，加速发抖，并伴有回火现象，跳取发动机故障码时发现并没有故障码出现。由于发动机已经到了维护期限，所以首先检车火花塞，结果是火花塞良好；继而更换燃油滤清器，并清洗喷油器和油路。同时检查和调整怠速控制系统及其元件；然后启动发动机，故障仍未消除；再调取发动机故障码，并没有故障码出现。故障分析发动机怠速不稳，加速发抖并伴有回火现象的原因主要有两方面：点火系统的故障造成点火能量不足进气系统或燃油系统的故障造成混合气过稀，如空气流量传感器信号过低活燃油压力过低。根据经验，普通的火花塞在车辆行驶25000-30000km后应更换一次，白金的火花塞在车辆行驶60000km更换一次。在更换火花塞的同时，应同步更换高压阻尼线，因为现在阻尼线内部为炭粉，汽车在行驶80000-90000km以上时容易出现断格（断路）。所以汽车在行驶80000-90000km以上时，如果出现怠速抖动，则应更换掉全部的高压阻尼线和火花塞。以保证发动机性能可靠。如果行程为10万km以上的车辆出现怠速不稳，加速抖动的现象，多是由于高压阻尼线断路。短路或火花塞故障而造成的点火能乱不足。5故障诊断检查发动机的点火系统。改发动机两个同步缸共用一个点火线圈。次级绕组串联，当点火线圈初级绕组断电时，一个汽缸处于压缩行程上止点为有效点火，另一个同步气缸处于排气行程上止点为点火无效。拔下高压阻尼线，用欧姆表表笔分别连接点火线圈两个同位缸阻尼线的插头。检车次级绕组时，选择万用表的电阻档，量程选择10欧姆以上，用万用表的两个表笔分别插入点火线圈高压线插孔的1缸和4缸之间、2缸和3缸之间测量次级绕组，如果没有达到规定值，则应更换点火线圈组件。经检查，电阻正常。采用缸外跳火的方法判断火花塞是否工作不良。如果怀疑某个刚火花塞乌火锅工作不良。如果怀疑某个缸无火或者工作不良，则拔下该缸高压分线后连接一个新的火花塞，在缸外距缸体6-8mm处跳火，如果正常，则说明故障在原装的火花塞。实际检测时有两个缸为红火，表明点火能量不足。检测高压阻尼线：断路的检测。拽紧阻尼线用欧姆表表笔简洁阻尼线两端，检查其电阻值是否和厂家规定相符。如果实际检测某个缸的高压阻尼线电阻值为30欧姆或更高，则说明该阻尼线断路，应更换。实际检车时电阻正常。短路的检测在发动机启动后，将发光二极管负极接地，将正极表笔在高压阻尼线附近晃动，如果某个阻尼线附近晃动时发光二极管闪光，则说明阻尼线漏电（短路）。经检测，在两根阻尼线附近晃动时发光二极管闪亮，说明这两根阻尼线漏电（短路）。故障排除更换全部高压阻尼线和火花塞，试车，怠速运转平稳，急速良好，说明故障以排除。排除故障后的思考高压线老化，造成电阻值过大或不均衡，致使点火性能能恶化。虽然发动机工作状况不良，但是因为该故障部位不在发动机自怎段范围内，所以没有故障码显示。火花塞虽然没有发生故障，到时考虑到已经明显超过使用期限，所以也一同更换。凸轮轴位置传感器故障分析1.凸轮轴位置传感器都从的作用(1)负责发动机第一次起动凸轮轴位置传感器是初始都点火提前角位置传感器，大部分为霍尔式，主要负责提供初次点火提前角信号，即负责在发动机起动后2s之内将提供点火提前角信号的任务转交给凸轮轴位置传感器。凸轮轴位置传感器此后只负责向爆燃传感器提供原始点火提前角位置方面的信号。(2)负责监控厂家设定的原始点火提前角为位置出使点火提前角是厂家原始设定的，又称为固定点火提前角。1）负责监控厂家设定的原始点火提前角是否发生变化。如果正时带因差一个齿轮而使点火过迟，则会造成怠速运转不平稳，发动机尾气排放超标，耗油量增加动力性下降，加速座车。正时带差一个齿属于机械故障，自诊断系统不可能直接留下正时带故障码，但正时带差一个齿时会破坏原始点火提前角。由于曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号有一个对比，以检查凸轮轴位置传感器信号6是否合理，而正时带位移会造成凸轮轴位置传感器信号错位，所以会留下凸轮轴位置传感器短路或断路的故障码。在汽车出现怠速游车或加速座车（凸轮轴位置传感器只负责起动，不负责怠速或加速），同时又有凸轮轴位置传感器故障码时，有经验的维修人员通常是先检查正时带是否错位，在正时带没有问题时再做其他检查。2）凸轮轴位置传感器短路或断路或者正时带错位时，凸轮轴位置传感器会推出控制。伺候爆燃传感器找不到原始点火提前角吗，也会随之退出控制，控制单元为了防止出现爆燃，就会将点火提前角推迟10度或更多。所以凸轮轴位置传感器退出控制后，尽管第一次点火改由曲轴位置传感器负责，但发动机会推迟2s起动，同时因为点火提前角被推迟，发动机出现动力不足，加速不良，急加速时声音法门，有时还会熄凸轮轴位置传感多为霍尔式，所以又被称作霍尔传感器。2凸轮轴位置传感器电压的检测凸轮轴位置传感器电压的检测凸轮轴位置传感器有A、B、C三个端子，其中A为电源回路，B为通往控制单元的信号线，C为接地线。打开点火开关，用万用表（选择直流电压）测量凸轮轴位置传感器端子A与车身接地点之间的电压，应为电源电压:端子B与车身接地线之间的电压在大负荷时应为4.8V或更多，在怠速时应为0.8V或更少。凸轮轴位置传感器通断的检测关闭点火开关，用万用表（选择蜂鸣挡）检测，端子C与车身接地点之间应导通。凸轮轴位置传感器电阻的检测用欧姆表示车辆传感器接地线和通往控制单元信号线间的电阻，大多数凸轮轴位置传感器标准电阻值为1600-2500欧。四发动机无法起动的故障分析点火系统的故障有三大来源：一是高压线点了有毛病，二是低压电路有毛病，三是点火正时失调。经常碰到的现象是火花塞没有火花跳出或者火花太弱，因而无法引爆气缸内的油气，使发动机不能起动。1.冷却液温度传感器短路发动机多次起动后无法起动，而火花塞电极又非常干净，则可能冷却液温度传感器短路，造成混合气过稀。2.点火或燃油泵继电器触点烧蚀或焊点接触不良在继电器触点烧蚀后，控制系统必须加大电流才能保证继电器继续工作，而加大电流会造成继电器工作温度过高，到一定程度后会导致磁性丢失。开关触点不能吸合，或因电流过大而使继电器触点自动断开，造成该继电器辅助的电路没有电，通过外观检查继电器触点，可以看见烧蚀的痕迹，此时必须更换继电器。3.蓄电池存不住电车辆停放一天就没有电，除了蓄电池自身极板硫化外（电动机无法继续充电）可能是车内线束漏电。在蓄电池负极和车身接地点连接电流表，然后诸葛拔下熔丝，若拔下某个熔丝后不在放电，则说明该熔丝负责的电路有插头松动或者接地线不实，造成拉弧放电。74.蓄电池电压过低蓄电池电压是否过低检测方法如下：在发动机不启动的情况下，电点火开关旋转到“O”位置，并在发动机不起动的情况下打开刮水器。如果刮水器动的很慢，比平时慢很多，那么蓄电池很可能就是缺电了。用万用连接蓄电池正、负极,电压应不低于12.5V。起动机起动时发出“嗒嗒”声5.防盗器锁死防盗器锁死后，转向盘打不动，仪表盘上的防盗指示灯被点亮，控制单元会中断供油控制，但不会中断点火，发动机无法起动，说明转向盘和点火开关被中控锁死。用力旋转转向盘，待旋转后，防盗系统自动解锁，可正常起动。6.燃油滤清器堵塞汽车在行驶中车速突然降低，而且越来越低，最后熄火，熄火后重新起动，可以着车，但车速更低，而且看不住车，最后熄火无法起动。7.曲轴位置传感器失效退出如果同时匹配有凸轮轴位置传感器，有起动征兆，但是无法起动，曲轴位置传感器失效退出，控制单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就无法正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现喷油器不工作的现象。由于凸轮轴位置传感器负责第一次点火，所以有起动征兆，但起动1.5s后由曲轴位置传感器提供信号，曲轴位置传感器失效退出后没有信号，所以无法真正完成起动。出现上诉故障时，一般自诊断系统可显示出故障码。8.点火模块短路点火模块短路（低压电路导通不截止，没有高压火），或点火线圈短路（击穿电压过低），燃油泵继电器触点不闭合（没有油），发动机也无法起动。9.混合气过稀如果怀疑因混合气过稀而无法起动，则可以拆掉空气滤芯，在发动机起动的同时用化油器清洗剂往进气管喷，如果边喷边起动时可以起动，则说明无法起动的原因是混合气过稀。10.正时带错牙在两个以上橡胶的正时带应在车辆行驶48000km后更换一次，如果长期不更换，在冷天长时间停放后起动时机油粘度较高，或车辆重在爬坡时使用时间明显超限的正时带容易发生错牙，如果错牙在两个以上，则气门杆有可能装机活塞顶，是发动机无法起动。11.多跟高压阻尼线断路开始时运转不平稳，次级绕组击穿电压过低，混合气燃烧不好，动力不足，严重时无法起动。发动机怠速控制系统的组成及作用1、怠速控制的方式8怠速控制的方式按照车型可以分为旁通式和直动式两种。旁通式怠速控制方式控制旁通空气道的空气流量，通过控制单元控制怠速阀的开度大小来实现怠速控制。直动式怠速控制方式是直接控制节气门开度，通过控制单元控制节气门驱动电动机来实现。前者节气门位置传感器为四根线，后者至少七根线。怠速控制系统的执行器是怠速空气控制阀，负责控制怠速、急加速、发动机最高转速、汽车最高车速时进气量的大小。2、怠速控制的具体内容起动控制：发动机熄火时，怠速控制系统开启，以备下一次启动。暖机过程控制：为了缩短暖机时间，40°C以下时发动机怠速转速保持在1500r/min，70°C以下时发动机怠速转速保持在1100r/min，70°C以后恢复到正常怠速转速。负荷变化控制：为了防止发动机过载熄火，控制单元会令怠速控制系统开启，负荷加大后，发动机转速不但不会下降反而会略有上升。怠速发电量不足控制：怠速发电量不足时，为了防止消耗蓄电池的电，怠速控制系统开启，发动机提高转速，以满足怠速发电量的需要。急加速和大负荷控制：怠速控制系统和贪官电磁阀完全开启，以保证充气系数。断油控制：发动机达到最好转速，汽车达到最高车速，怠速控制系统和碳罐电磁阀关闭，以防止超过最高转速。限制供油控制：发动机怠速时的转速超过2000r/min时，车辆制动或滑行时停止供油，待转速降到1500r/min时，为防止熄火，怠速系统开启恢复供油。发动机达到最高转速、汽车达到最高车速时，怠速步进电动机关闭，以防止转速过高。发动机怠速控制系统常见故障1、交流发电机怠速发电量不足导致电磁干扰怠速发