制动机模拟试卷

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案一、填空1、空气制动机的发展经历了和两大阶段。2、压力与压强是两个不同的物理量，压力是指，其单位为牛顿（N）；而压强则是指，其单位为帕（Pa，N/m2）。3、绝对压力是指，表压力是指。4、当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为或。5、，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。一般地，常用制动灵敏度为；紧急制动灵敏度为。6、电力机车空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。7、SS4改进型、SS8型电力机车采用压力控制器，根据的变化，自动闭合或切断主空气压缩机电动机电源，从而控制主空气压缩机的运转或停止，使总风缸内压力空气的压力保持在规定的压力范围内。8、空气干燥器是利用吸收压力空气中的并附有滤清装置的组合设备。空气干燥器分为和。9、止回阀用来防止，以实现，止回阀分为和两种。10、高压安全阀设置在每台空气压缩机的管路上，其作用是确保总风缸气压不超过。11、无负载启动电空阀采用，其进风口接，出风口通。空气压缩机启动前，无负载启动电空阀，12、机车制动装置包括三个部分：、和。13、，称为制动倍率。14、电空制动机是指以作为控制指令，作为动力源的制动机。15、DK—1型电空制动机由和两部分组成。16、双阀口式中继阀和总风遮断阀通过阀座安装于制动屏柜上，并经阀座与、、均衡风缸管、、等五条空气管路连接。17、双阀口式中继阀用来根据来控制列车管压力变化的。18、主阀部用于根据列车管的压力变化来控制和的充、排风，主阀部属于。19、均衡部用于根据压力的增、减，来控制机车的充、排风。20、空气制动阀，俗称“”，是DK—1型电空制动机的操纵部件，用于“电空位”下，单独控制机车的；“空气位”下，控制的制动、缓解与保压。21、空气制动阀的阀体部分主要包括、及等。22、电空转换阀用于控制“”与“”之间的转换，以实现DK—1型电空制动机“”的转换。23、DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受得电或失电的控制，经其动作后，连通或关断的放风气路，从而控制紧急制动的实施。24、操纵手柄共设六个工作位置，按逆时针排列顺序为：、、、、重联及，并且唯“”方可取出或装入手柄。25、当机车作为本务机车时，须将转换按钮置于；当机车作为重联机车时，须将转换按钮置于。26、转换开关464QS用于是否与列车安全运行监控记录装置自动停车功能、车长阀制动及列车分离保护配合而进行自动控制。27、大闸在过充位时得电导线有。28、大闸在运转位是得电导线有。29、大闸在中立位时得电导线有。30、大闸在制动位时得电导线有。31、大闸在重联位时得电导线有。32、大闸在紧急位时得电导线有。33、制动管充风车辆，制动管排风车辆。34、作用管充风机车，作用管排风机车。35、104型分配阀采用了结构。36、120型空气控制阀的主控机构仍为，能与现有的货车制动机很好地混编。37、F-8型电空制动机采用控制机构，具有良好的阶段制动和阶段缓解性能。38、高速列车制动的总目标是控制列车的。39、盘形制动中的制动盘可分为和两类。40、防滑器是防止车轮滚动过程中，轮轨之间纵向发生的装置。二、简答题1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？3、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。4、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？5、重联阀与哪些管道相联接？6、104型空气制动机主要由哪些部件组成？7、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？8、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？9、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。10、说明基础制动装置的用途。11、均衡风缸的设置目的是什么？12、分配阀与哪些管道连接？13、机车无动力回送时，应对制动机做哪些处理？三、问答题1、试画出SS4改型电力机车的风源系统。2、试述109型机车分配阀的基本作用原理。3、电空位转空气位时，应做哪些工作?其注意事项有哪些？4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数？5、DK—1型电空制动机的特点、组成、控制关系分别是什么？6、试述SS4改进型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。7、试述空气干燥器的工作原理。电力机车制动机复习题参考答案一、填空1、直通式空气制动机自动空气制动机2、物体间的相互作用力单位面积上所受力的大小3、压力空气的实际压力压力表指示的压力值4、140kPa170kPa5、当列车管减压速率达到一定数值范围时10～40kPa/s70kPa/s6、风源系统制动机气路系统控制气路系统辅助气路系统7、YWK—5—C型总风缸压力（750～900kPa）8、干燥剂水分双塔式单塔式9、压力空气逆流单向流动性能无压差止回阀压差止回阀10、出风口至止回阀之间最大工作压力11、TFK1B型闭式电空阀放风管大气得电12、机车制动机基础制动装置手制动机13、将制动原力放大的倍数14、电信号压力空气15、电气线路空气管路16、总风缸管列车管过充风缸管总风遮断阀管17、均衡风缸的压力变化18、容积室作用管滑阀式空气阀19、容积室和作用管制动缸20、小闸制动、缓解与保压全列车21、电空转换阀作用柱塞阀定位柱塞22、电空位空气位正常运行——故障运行23、紧急电空阀94YV列车管24、运转中立制动紧急位重联位25、本机位补机位26、控制DK—1型电空制动机27、80380581383628、80380981383629、80780681330、80680881331、82132、80680481282133、缓解制动34、制动缓解35、膜板活塞36、二压力机构37、三压力38、制动距离39、单面盘双面盘40、严重相对滑动二、简答题1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。3、试述SS4攺型电力机车闸瓦间隙调整器的作用原理。答：①传动螺母与传动螺杆之间以左旋螺纹配合，习惯上将传动螺母与传动螺杆的组合体称为可调制动传动杆，简称传动杆；②棘轮与传动螺母固定在一起；③制动杠杆转动时，棘钩随之同向、同角度转动。当闸瓦间隙过大时，闸瓦间隙调整器将自动减小过大的闸瓦间隙。制动过程中，随着制动杠杆的顺时针转动，棘钩也顺时针转动相同角度，从而使棘钩齿尖从棘轮原轮齿中脱离出来而落入下一轮齿。当缓解时，棘钩随制动杠杆逆时针转动，并由棘钩齿尖带动棘轮顺时针转动，使棘轮带动传动螺母右旋，将传动螺杆从传动螺母中旋出，即增大了传动杆的长度，从而减小了闸瓦间隙。4、电空制动屏柜上主要安装了哪些部件？答：1．电空阀2．调压阀3．双阀口式中继阀4．总风遮断阀5．分配阀6．电动放风阀7．紧急阀8．压力开关9．电子时间继电器及中间继电器5、重联阀与哪些管道相联接？答：重联阀主要由本—补转换阀部、重联阀部、制动缸遮断阀部及阀体、管座等组成，其连接管路包括作用管、平均管、总风联管及制动缸管6、104型空气制动机主要由哪些部件组成？答：104型空气制动机，主要由104型分配阀、压力风缸、副风缸、制动缸、闸瓦间隙调整器等部件组成。7、盘形制动与闸瓦制动相比，它有哪些优点和不足之处？答：与闸瓦制动相比，盘形制动有以下优点：（1）可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。（2）可按制动要求选择最佳“摩擦副”，制动盘可以设计成带散热筋的，旋转时使其具有半强迫通风的作用，以改善散热性能，适用于高速、重载列车。（3）制动平稳，几乎没有噪声。但盘形制动也存在下列不足：（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨粘着将恶化。所以，为了防止高速滑行，既要考虑采用高质量的防滑装置，也要考虑加装踏面清扫器；同时采用以盘形为主、盘形+闸瓦的混合制动方式，来有效缩短制动距离。（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大；运行中还要消耗牵引功率，速度愈高，这种功率损失也越大。8、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。（2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。（3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。9、叙述辅助空气压缩机的作用和使用时机。答：作用：解决长期停放机车、机车总风缸或控制风缸压力较低时升起受电弓和闭合主断路器的用风问题。使用时机：总风缸与控制风缸的风压都小于450KPa时用辅助压缩机供风。10、说明基础制动装置的用途。答：（1）产生并传递制动原力；（2）将制动原力放大一定的倍数；（3）保证各闸瓦有较一致的闸瓦压力。11、均衡风缸的设置目的是什么？答：均衡风缸的设置目的是：以均衡风缸压力变化为标准参量，依此准确地控制列车管减压量，从而达到准确控制列车制动力的目的。12、分配阀与哪些管道连接？答：分配阀与列车管、总风缸管、制动缸管、工作风缸管及作用管等五条空气管路连接。13、机车无动力回送时，应对制动机做哪些处理？答：（1）空气制动阀手柄置于运转位或取出。（2）关断两节机车的列车管塞门115，并开放分配阀缓解塞门156及无动力回送塞门155。（3）两节机车分配阀低压安全阀的整定值调整为180～200kPa。（4）两节机车的重联转换阀93与本务机车相同。（5）关断两节机车的总风缸塞门112。三、问答题1、试画出SS4改型电力机车的风源系统。答：2、试述109型机车分配阀的基本作用原理。答：主阀部的基本作用原理为：根据列车管压力变化在主活塞上产生作用力之差，使主活塞通过主活塞杆带动节制阀或滑阀上、下移动，连通或切断相应气路，从而实现容积室和作用管的充、排风。均衡部的基本作用原理为：根据容积室和作用管压力变化在均衡活塞上所产生作用力之差，使均衡活塞带动空心阀杆上、下移动，以开启或关闭供气阀口（或排气阀口），从而控制机车制动缸的充、排风，实现机车的制动、缓解及保压。紧急增压阀的基本作用原理为：根据增压阀所受到的作用力之差，使增压阀在阀套中上、下移动，由柱塞凹槽连通或切断总风向容积室迅速充风的气路。3、电空位转空气位时，应做哪些工作?其注意事项有哪些？答：①将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。②将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压。③将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述三项操作，以确保顺利转换。操作中的注意事项①操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。②电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。③需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。④此时因列车管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。⑤由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的列车管塞门115关断。⑦空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。4、紧急制动后15s内，为什么不能进行缓解操纵?如何调整该时间参数？答：紧急制动后15s内，若司机进行缓解操纵，则DK—1型电空制动机不能可靠实现缓解。这是因为，缓解时，列车管是由总风经双阀口式中继阀的供气阀口得到充风的，而紧急制动后15s内，紧急阀放风