关于宁启线异频组网

宁启线异频组网1背景介绍宁启高铁铁路位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分。2016年5月份宁启高铁正式启用，形成纵贯我省多个地市、辐射范围最广的快速客运通道。中国联通江苏分公司领导高度重视宁启高铁网络覆盖，但由于部分地市仍然是采用大网覆盖，用户在高铁上掉话较多。为了解决上述问题，并进一步提高网络服务质量，将同频组网的方式改造为异频组网，即调整高铁小区从第一频点F1（10713）到第三频点F3（10763）上，对高铁采用专网覆盖。一方面，可以消除非高铁小区的网内干扰，解决上述的网络干扰问题；另一方面，可以恢复周围前期因干扰调整的公网基站的覆盖，使公网基站吸收高铁沿线本地用户的话务量，减轻高铁小区的负荷。2宁启线各地市建设进度宁启高铁江苏境内段总长284千米，共规划站点248个，目前已经开通214个，开通率为75.35%。目前除南京段外，均选用F1（10713）频点组网。南京段内高铁覆盖场景基站情况基本完成；扬州段目前3G站点开通进度为71%，仍然较低，需继续推动站点开通入网；泰州段开通进度为85%；南通3/4G开通进度只有55%，区域内部分路段语音通话质量较差，主要是弱覆盖和周围公网基站引起干扰造成。※各地市站点开通进度：总规划部分已建设进展分析部分地市网规划已安已开通优先级1开通情况已开通已开通基络类型基站数量装数量基站数量开通率优先级1总数优先级1基站开通数量优先级1基站开通率基站中完成优化数量站优化完成率南京4G737373100%1818100.00%73100.00%3G737373100%2525100.00%73100.00%扬州4G86838093%242187.50%80100.00%3G83675971%291655.17%5694.92%泰州4G41363483%1212100.00%34100.00%3G39363385%1717100.00%33100.00%南通4G89645157%432046.51%51100.00%3G89614955%401640.00%49100.00%全线4G28925623882%977173.20%238100.00%3G28423721475%1117466.67%21198.60%3宁启线各地市覆盖情况3.1南京南京规划3G站点已经全部开通，已经进行了异频组网，后期可以进行背靠背合并和跨站合并。3.2南通南通段共有一处覆盖空洞：1.移动溪斜基站机房至移动宁启铁路基站间约5KM弱覆盖，不具备修改异频组网的条件，其它区域可以修改，如下图（红色点为未开通站点）：3.3泰州泰州路段有一处覆盖空洞：1.北大匡至泰州姜堰桥头南约2.3KM路段弱覆盖，不具备修改异频组网的条件，其它区域可以修改，如下图（红色点为未开通站点）。3.4扬州扬州段有三处覆盖空洞:1.宁启铁路云至移动红光2KM路段。2.马坝下东至凌桥刘庄3KM路段。3.移动新样南路至杨庙铁路桥3KM路段，不具备修改异频组网的条件，如下图（红色点为未开通站点）。4异频组网方案4.1异频组网配置策略异频组网以专用网络覆盖高铁路线，与周围大网相对独立。高铁和周围大网采用不同载波，快速构造高铁沿线的链型小区分布，保证高铁网络的覆盖质量。在异频组网下，需做好高铁异频网和周围大网之间的互操作，保证用户在异频网和周围大网之间的正常过渡。同时，应尽量降低高铁异频网和周围大网的相关性，保证高铁异频网的独立性，降低高铁异频网的维护工作量。通过异频组网策略，并进行相关软件及硬件改造，为确保频点间信号纯净，进行高铁小区选择F3（10763）频点。4.2小区合并RRU组网在开阔地，高铁列车速度快，当时速大于200公里的路段，建议采用2RRU背靠背合并小区的方式。针对开阔地高速区场景，以典型天线有效挂高30米计，采用高铁传播模型，背靠背2RRU合并小区方式和STSR小区方式比较，站距不变，但小区覆盖能力扩大至2倍。相比RRU功分方式，单方向覆盖能力增加31%，站距扩大31%。4.3.高铁异频网和周围大网的互操作主要针对以下场景：1)候车室/站台候车室/站台等室内环境采用F1、F3双频点覆盖。其中，室内F1小区作为室外向室内移动时过渡的重选/切换小区；室内F3小区吸收候车室和站台的业务。候车室/站台的参数配置策略如下：1)室内F1普通小区→室内F3高铁小区，配置重选/切换邻区。重选参数：通过配置Qoffset偏移量的方式，优选高铁小区，室内F1只起从室外到室内的过渡作用；切换参数：将室内F1普通小区连接态的业务都切换到室内F3高铁小区。以保证业务都吸收到室内F3高铁小区。2)室外F1普通小区←→室内F1普通小区，互相配置重选/切换邻区同大网小区的频内重选/切换参数。3)室内F3高铁小区→室外F1普通小区，配置重选/切换邻区与普通室分的频间重选/切换参数配置相同。4)室外F3高铁小区←→室内F3高铁小区，互相配置重选/切换邻区。与大网小区的频内重选/切换参数相同。5)通过参数进行话务均衡，以防止F3专网出现拥塞。2)高铁沿线高铁沿线采用异频网覆盖，原则上高铁异频网和周围大网相互独立，即不进行高铁异频网小区和周围大网小区之间的互操作。1）邻区配置关系：高铁小区←→高铁小区，互相配置重选/切换邻区与公网组网下的高铁沿线小区采取相同频内重选/切换参数配置。2）高铁小区←→大网小区，不配置任何重选/切换邻区关系。3)高铁线路和普通铁路（高速公路/国道）并线高铁线路和普通铁路（高速公路/国道）并线是指高铁线路和普通铁路（高速公路/国道）相互平行，彼此相近如几十米，这种情况下高铁异频网和普通铁路（高速公路/国道）大网间不互相配置邻区，参数配置上彼此独立。如果因某种原因（脱网、高铁小区基站故障）造成用户离开高铁小区异频网，则可以通过如下方案解决：（1）如果手机回落到GSM网上，可以通过在铁路上的某些特定的位置将GSM网高铁小区只加3G专网的邻区来解决。（2）如果手机选到了3G公网上，因原则上专网与公网不配邻区，所以手机没法选回专网。跟回落到GSM网的情况一样，也可以通过特定区域设置3G公网向3G异频网的单向邻区关系来解决。特定的位置点可以根据要求为一定距离的等间距点或者是人烟稀少的位置，如火车经过的旷野、隧道等。异频网功率控制策略具体如下：（1）不开通双载波的基站，小区功率与主导频功率均保持不变。（2）开通双载波的基站（原小区40W），双载波按照高铁小区40W、公网小区20W配置，高铁覆盖保持不变。（3）开通双载波的基站（原小区60W），如果采用新加一个RRU方式，高铁小区60W、公网小区60W配置，高铁覆盖保持不变。因此，在进行异频组网后，高铁小区的主导频功率与原来一致（一般为36dBm），高铁上的覆盖基本与原来一致，网络不需要进行较大覆盖调整。经过对高铁沿线小区进行上述的改频、调整重选/切换参数、调整功率参数等一系列硬件和软件调整，同时对公网小区相应进行持续的优化调整，包括天馈调整、功率调整等，确保了公网对沿线非高铁用户的合理吸收。异频组网后经过反复的测试跟踪及优化调整，宁启高铁江苏段沿线WCDMA网络指标将会出现出现显著改善。