关于客机失事原因的研究

1关于客机失事原因的研究学校：北外附校成员：组长：任文源组员：朱翔宇2目录：一、摘要-----------------------------------------------------------3页二、引言-----------------------------------------------------------3页三、正文-----------------------------------------------------------4-15页1、列举空难事例2、分析客机失事原因四、总结跟建议-------------------------------------------------16-19页1、总结飞机失事的基本原因2、提出面对空难的自救方法3一、摘要：基于当下客机失事事故频频出现，为了让人们了解客机失事的原因和遇到空难时如何自救的问题。本组将通过资料，列举一些空难事例，总结客机失事原因和提供一些遇到空难自救的方法。关键词：客机失事失事原因自救方法二、引言：2014年飞机失事成为网络热门关键词，其中有马来西亚370航班的失踪，乌克兰领空的马航MH17的击落，以及台湾复兴航空的坠机，阿尔及利亚航空飞机的失事。4三、正文：事例一：7·23台湾客机坠毁事件2014年7月23日傍晚台湾复兴航空一架班机降落马公时，疑迫降失败坠毁，台湾“民航局”高雄站表示，机上搭载54名乘客及4名机组人员，共58人。此次空难已造成机上48人遇难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。复兴航空编号GE-222的ATR-72型客机，正驾驶李义良2014年60岁，飞行经验22年，总飞航时数近22994小时；副驾驶江冠兴39岁，飞行经验2.5年，总飞航时数近2392小时。2014年12月26日，公布“复兴航空公司GE222飞航事故事实资料报告”，证实复兴航空澎湖失事飞机在下降过程中，能见度突然变差，偏离航道4度。5事故原因：失事的飞机降落时，正面临着七八级阵风和降雨，且有打雷现象。当日，台湾澎湖县机场附近从上午9点到晚上7点，都始终有着每小时30毫米的雨量，到了晚上七八点，雨量增至为45.5毫米，“很大的雨”。飞机失事时，机场附近有着七八级大风，并且是西风，预报中心预报员蔡耀德表示，对于该机场跑道而言，其面对的是七八级的阵风。事例二：5·12利比亚空难2010年5月12日，一架从南非起飞到利比亚的航班在首都的黎波里机场附近坠毁，机上载有104人，其中包括93名乘客和11名机组人员，一名荷兰籍8岁儿童幸存。6事故原因：一种是机械故障，起落架收不起来，发动机故障等等，一般在起飞前能检查出来；第二种情况比较多是气候，比如一些雷暴、雷雨风、龙卷风还有结冰等等都对飞机的正常运行产生比较大的影响；第三种是电磁波干扰，会影响仪器仪表的正常工作，导致飞机不能按照正常的指令来执行；第四种是油箱的问题，主要是指出飞机运行过程中由于摩擦产生的静电导致油箱爆炸，由于采用了一些新的方法核设施、设备这种情况越来越少。事例三：俄罗斯航空593号航班事故俄罗斯航空593号班机是指于1994年3月23日凌晨在俄罗斯西伯利亚地区荒郊失事坠毁的一个航班，当时正由莫斯科舍列梅季耶夫国际机场飞往香港启德机场，以俄罗斯航空的空中巴士A310-304客7机执行此航班。机上75名机员及乘客全部遇难。大部分乘客是到俄罗斯寻找商机的香港和台湾商人。事故原因：调查人员在聆听驾驶舱的通话记录器的录音带后发现，事发前正机长按正常程序离开了驾驶舱在客舱休息，只有第一副机长和第二副机长在驾驶舱，而这时第一副机长带了他两名分别年纪15和12岁的子女到驾驶舱参观，更让他们坐在机长座位「学习」飞行。就在他的儿子在他的指示之下把由计算机自动驾驶中的飞机左转后不久，飞机便突然向右转并向右倾侧和下降，飞行纪录仪显示自动驾驶系统因有维持33,000英尺飞行高度的指示而自动增大引擎马力及拉高机首上升，并因机首拉太高导致机上客人因重力被压在座位上，只有在副机长座位的第二副机长能拉到控制杆尝试控制失控的飞机。在飞机因第二副机长把机首拉得太高而第二次失速并进入螺旋下坠时，第一副机长才成功跟他的儿子掉换座位，坐上机长座位与第二副机长同时尝试控制下坠的飞机。虽然他们最终令飞机停止下坠，但是已下降太多且两名副机长也未察觉下降幅度，几乎就在他们成功令飞机以水平飞行后便立即撞山，同时爆炸起火。8事例四：美国航空191号班机空难美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人遇难。以机上人员遇难人数计，这次事件至今仍为美国本土史上伤亡最多的空难。以总伤亡人数计，则是911事件前美国本土伤亡最惨重的空难。事故原因：报告指意外发生时天气良好，事发时附近亦没有雀鸟群及其他飞机，因此调查集中在机件问题。后来经过几年在各方面调查，结论是美航的维修部门在引擎维修时，为了省下200多小时的维修工时及金钱，把引擎和“派龙”（Pylon，引擎和机翼间的悬挂结构）一齐拆下来并且搁放了一夜才装回去，以致在Pylon和机翼接合区造成裂缝。这是违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序，飞机维修必须按部就班，不能为了省工时及金钱而走捷径。9事例五：特内里费空难特内里费空难指在1977年3月27日傍晚于西班牙北非外海自治属地加那利群岛的拉斯帕尔马机场发生的两架波音747喷气式客机在跑道上高速相撞的严重空难事件。由于发生事故的两架飞机都是满载油料与人员的大型客机，因此事件造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生，其中，荷航飞机上的257人全部遇难，泛美航班上则有61人奇迹般地得以生还。事故原因：航空史上死亡人数最多的1977年特内里费空难，583条生命因为飞行员和地勤人员之间的语言不通而无辜丧生。由于当天机10场大雾弥漫，两架在滑道上候命起飞的波音747客机无法看到对方，由于其中一架飞机的飞行员与空中交通管制员语言不通，错听指令发动飞机，导致两机同时起飞，在滑道惨烈相撞。事例六：墨西哥国际航空498号班机空难当天约11时46分，498号班机载着58名乘客及6名机员，由墨西哥城飞抵洛杉矶上空；不久前，一架机身编号为N4891F的派柏PA-28-181小型飞机，由托伦斯起飞。正当498号班机准备进场时，小型飞机却撞上498号班机的垂直尾翼并将之撞脱。小型飞机的驾驶舱顶部即时被削走，机上三人即时死亡，飞机坠落于一间小学的露天操场内；498号班机失去了尾翼，随即失控倾覆，并以近乎垂直的角度坠落于喜瑞都一个新发展的社区内。当时时间为11时52分。498号班机上64人全部死亡，被波及的地面亦有15人死亡，一人受伤，16间房屋受波及。11事故原因：肇事的小型飞机（N4891F）不正常地误闯入洛杉矶的“终端管制区域”，而且一直没有跟航管员联络过。事例七：英伦航空92号班机空难肇事客机为一架英伦航空的波音737-400型客机，当飞机于下午7时52分从希斯路机场起飞后，92号班机如惯例以自动驾驶模式开始爬升至35,000呎巡航高度，当飞机飞至28,300呎高空时，飞机左引擎扇叶一小片裂离吸入，致破坏引擎内部结构及转速降低，而该机型自动驾驶模式系设计当引擎转速降低时自动增加该引擎之供油量以提高转速，因而引起质量不均之震动与油料溢出产生火焰，机舱并能感受焦烟气味。由于驾驶员对于新机型之仪表判读与空调设计缺乏充分训练，误判为右引擎故障，于是解除自动驾驶模式以便关闭右引擎，使用单引擎动力飞行。12事故原因：一号发动机因叶片设计有瑕疵而断掉，损坏了引擎。肇事的机长凯文‧亨特，当时判断是飞机的右侧的二号引擎故障导致飞机震动及冒烟，因为波音737系列的飞机的二号引擎是负责控制机上的空调系统，可是从737-400客机开始，波音重新设计该套系统，使两具引擎都负责控制，飞行员被误导。事例八：日本航空123号班机空难事件日本航空123号航班空难事件发生于1985年8月12日，班机是波音747，飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，包括宝冢剧团著名演员北原遥子，名歌星坂本九。但有4名女性奇迹生还。此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的。13事故原因：1985年日航123次航班因为后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失灵，飞机失控坠入山区，524人只有4人生还。如今已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。事例九：瑞士航空111航班空难瑞士航空111号班机空难是一宗于1998年9月2日凌晨发生在加拿大哈利法克斯机场附近海域的空难事件。失事班机是一架隶属于瑞士航空，编号HB-IWF的MD-11三引擎广体客机，飞机在冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还，其中包括一名中国乘客。此事件对原本营运状况不好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致公司在2001年10月破产，并于2002年3月31日重组成为瑞士国际航空。14事故原因：由电线短路引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯（PET）隔热层，再由PET隔热层点燃了其它东西。电线短路是原于这架飞机在事故之前的一次改造。当时，瑞士航空公司为了吸引更多的乘客，对这架飞机的头等舱加装了一套高级娱乐系统，通过这套系统，乘客可以在自己的位置上浏览互联网，甚至可以通过信用卡进行赌博游戏。然而，在飞机正常的电路系统上加装这样一套装置无疑加重系统的负担，更致命的是，竟然没有对这样一个系统设置一个开关以在必要时刻关闭之。终于，过热的电线引燃的绝缘层并导致了火灾。大火在飞机坠毁前6分钟烧断了黑盒子的电线，并开始烧断别的电线，在坠毁前几分钟，飞机上的电子元件一个接一个失灵，速度非常之快，到坠毁前一刻，仅个别几个设备可正常运转。事例十：联合航空232号航班事故联合航空232号班机（UA/UAL232）是联合航空的定期班机。在1989年7月19日，飞行此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎客机之二号引擎因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。15事故原因：尾部发动机叶片发生疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上。16四、总结跟建议：客机失事的原因：一、自然因素1、恶劣天气2、电磁波干扰二、人为原因1、飞行员操纵失误2、地勤人员检修错误3、飞行员/地勤人员通信错误4、飞机相撞三、硬件事故1、引擎故障2、液压失灵3、油箱失灵4、金属疲劳17飞机失事自救方法：一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说。飞机上安全座椅这是英国民航局委托、由格林威治大学实施的研究成果。逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示：坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性仅为58%。18二、认识“黑色10分钟”乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。事实如何呢？据国际民航的统计，航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具而且它正变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每