兰新高铁和贵广高铁引发的思考

《交通运输工程》课程作业由兰新高铁启发关于中国“高铁时代”的探讨--从经济学和总体战略布局解析中国高铁姓名：胡少秋专业：道路桥梁与渡河工程学号：21712234完成日期：2015/1/8由兰新高铁引发的关于中国“高铁时代”的探讨Aninquiryintothechinise“timesofthehigh-speedrailway”inspiredbytheconstructionofhigh-speedrailwayconnectingLanzhouandXinjiang摘要：中国高铁已经成为中国从传统制造业转型创新驱动产业的最突出的名片。高铁的建设可能是中国客运方式最应地制宜的选择，考虑到中国庞大的人口基数和国内快速增长的商务流通。本文试图探讨高铁背后的经济基础，简述中国高铁的发展历程，尤其强调最近建造的兰新高铁和贵广高铁的巨大意义。最后本文将主题深化为从高铁的出口看待中国从低端制造业向创新产品的转型。希望这份探讨能够给我们对于时代的理解有一些启示。关键词：中国高铁、经济、贵广和兰新高铁、技术输出Abstracts:Chinesehigh-speedrailwayhasbeenoneofthemostprominentpostcardofChinesetransitionfromthemanufacturingindustrytotheinnovativeindustry.Theconstructionofhigh-speedrailwaysispossiblythemostappropriatechoiceofchina,consideringitslargepopulationandrapidcommercewithinthecountry.Theessaytriestoexploretheeconomicfoundationsofthenew-modetransportationsystem,expatiatethedevelopmentalstageofChinesehigh-speedrailway,especiallyemphasizingthesignificanceofthenewlyconstructedroute,LanxinandGuiguang.Finally,wewilltrytosublimateourtopicbylookingattheexportationofhigh-speedrailwayathigherlevel,whichisChinesetransitionfromthelow-endmanufacturestotheinnovativeproducts.Hopefullytheresearchisabletorenderussomeslightenlightenmenttoourtimes.Keywords:Chinesehigh-speedrailway,economy,Guiguang,Lanxin,technologicalexportation.引言高铁已经悄然间融入了普通人的生活，长三角京沪、沪杭、宁杭高铁已经成为拉动长三角经贸和客运的纽带。同时随着兰新和贵广高铁的建成通车，中国和中亚、中国和东南亚的两条丝绸之路的重新开拓成为可能。李克强总理访非和访欧期间，分别向非洲发展中国家和欧洲发达国家推销中国的高铁。从基础设施建设和客运的角度讲，中国正引领“高铁时代”这种说法一点也不为过。而这对于人口基础较大，客运要求较大的发展中国家或许能够带来一定的启示。因此本人从经济层面，发展层面和西部建设层面和中国的产业升级四个层面从宏观到微观剖析最近的“高铁热”，希望能够带来一定的启示。0、高铁的经济效益探求根据经济学的基本理论，保持经济交换的快速流通是经济发展的先导，而快速交通基础设施建设则是实现这一目的的良好途径。其拉动作用可用图表得到展示图1高铁建设对经济的拉动作用分析1.1对相关产业发展的拉动作用作为我国传统铁路技术的突破，高速铁路技术对相关部门的自主研发能力有着较高要求。高速铁路建设是将传统技术进行消化吸收，然后全面创新的多学科、多专业的综合性先进技术，引导了我国铁道技术的全面发展。同时和高速铁路相关的电力、计算机冶金、电子通讯等行业也在高速铁路的推动下得到迅速发展。随着高速铁路建设，其管理服务的软件系统也相应要求有更高的水平。而我国关于高速铁路的自主技术研发水平不足，核心技术掌握不够。伴随高速铁路的长远发展，对我国自主创新能力的提高提出了新的要求，同时，我国扎实的基础工程技术，也为我国高速铁路产业的升级转型提供了基础。1.2对区域产业的聚集与扩散作用高速铁路的发展，较好的改善了地方的交通条件，推动了地方产业的集聚与发展，对同类型的相关企业形成吸引，造成区域经济的产业聚集，围绕高速铁路形成新的经济区域。同时交通的便利为信息间的传递与交流提供了良好而便利的通道，促使了传统产业的走出去和新型产业的引进来，从而达到区域产业的扩散作用。新旧企业伴随着高速铁路的延伸在集聚和扩散中不断相互吸收完善，以此实现区域产业的进一步发展。1.3对非产业型经济因素的作用高速铁路的发展不仅对经济型的产业产生影响，同时也影响着服务、人才交流、基础设施建设等非产业性内容。面对日益复杂的现代社会的要求，人们不单单是为了完成一趟行程，而是开始对铁路的服务提出要求和希望。较短的旅行时间极大提高了人们的生产效率，也让人们休息娱乐的时间得到增加，这也是高速铁路运输被越来越多人所选择接受的原因。随着彼此间信息交流的增多和加快，高速铁路也为新型经济的发展制造了更多的可能性，对铁路周边地区的经济效益也起到促进作用，同时也对铁路客运提出了更高的需求，间接推动高速铁路建设，两者形成良性上的循环。高速铁路发展的作用不仅表现在对国民经济的推动，同时对整个社会的发展也形成重要影响，人们的生活质量伴随着铁路的发展得到提高，人们的经济生活水平日渐改善。区域间的经济联系也日趋紧密，各地间的发展水平慢慢缩小，社会也因此保持着相对的稳定。高速铁路的发展推动着区域经济的变革，也间接影响了社会整体的变革，导致人们在吃住行等方面的变化。快捷的铁路运输，缩短了城市间彼此的距离，让人们的吃住不必在局限于以往的同一个地方。而方便快速省钱的高速铁路出行方式，也越来越符合现在人们出游的要求，被越来越多的人所接受。1、中国高铁的发展历程图2中国高铁网络布局中国高铁近20年的跨越式发展举世瞩目1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成功并投入运营，其旅客列车速度为160公里/小时到200公里/小时，不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为建设我国高速铁路做好了前期的准备，被称为我国高速铁路化的起点。2012年10月8日，世界上首条穿越高寒地区的高铁，也是中国东北地区第一条高速铁路———哈大高铁开始全线试运营，并于2012年底正式开通。哈大高铁北起哈尔滨，南至大连，纵贯东北三省，线路全长921千米，从哈尔滨到大连全程仅需4小时左右。2012年，我国有1.3万千米时速达250—350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。目前，中国高铁运营总里程达到11028千米，居世界第一位，已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需时30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。3、兰新高铁的重要意义图3兰新高铁线路图兰新高速铁路是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，自2009年11月开工建设横贯甘肃、青海、新疆，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路，全长1776公里。计划工期5年，设计时速约为300公里，兰新客专(甘肃段)的设计运行时速为每小时250千米（设计时速250公里以下的是快速铁路而非高铁）。建成后，从兰州出甘到达西宁、乌鲁木齐的列车运行时间将近缩短一半。新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到四分之一，实现夕发朝至。兰新高速铁路是一条横贯中国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时以上，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。该铁路建成后，将增加一条大运力出疆通道，运能大大提高，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，客运与货运能力都将大幅提升。高速铁路的客运运能与运行速度相对于当前的普速列车有明显提升。同时，兰新高速铁路的建成以及既有兰新铁路的扩能改造，将使兰新铁路货运能力得到释放，新疆煤炭外运能力将从2亿吨提升到3亿吨。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。兰新高速铁路的建成将会改善新疆和内地的人员交往、经济交流环境。通过亚欧大陆桥的国际交流也将形成战略性布局。同时，该铁路对于新疆的铁路网完善起到重要作用。4、从李克强推销中国高铁看待中国的技术输出图4中国欧亚丝绸之路高铁建设展望中国高铁运营经验无可比拟。从2008年8月1日，我国开通第一条京津城际高速铁路开始，截至目前，我国高速铁路总营业里程就占到了世界总营业里程的一半,里程近1.2万公里;在建高铁规模达1.2万公里,超过其他国家总和。我国已经建成了针对不同气候、不同地形的高铁，如高寒的哈大、沿海的环岛、高隧的贵广等，为世界的高铁建设积累了丰富而又翔实的经验。在机车方面，2014年11月25日，高铁列车最核心的部件——牵引电传动系统和网络把持系统已经实现了百分百的“中国创造”，核心部件实现自主生产。我国动车组国产化率已达到90%以上，性价比高。可喜的是，世界对中国的铁路技术也正在逐步接受，从2014年初南车出口阿根廷10亿合同金额起运，到岁末800公里中泰合建铁路签约；从土耳其高铁竣工，到匈塞铁路签约；从渝（重庆）新（新疆）欧（欧洲）、苏（苏州）蒙（内蒙古）欧班列增开，到铁路在丝绸之路经济带建设中受关注……不仅中国铁路装备跨洋落地投运，而且中国铁路建设技术、管理标准也将推延到欧洲、泛亚等地。经过多年的经验积累，2014年12月22日我国首部《高速铁路设计规范》发布，这是我国正式发布的第一部高速铁路设计行业标准，它将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。李克强总理对中国高铁的全球推销展现了中国在先进成套技术装备领域所取得的辉煌成就，同时一改中国在高技术工业品上的技术劣势的面貌。中国虽然是世界第一贸易大国，但是出口产品多是低端制造品，高技术公司倾向于利用中国较为廉价的劳动力，相对良好的投资环境来中国装配高科技产品的零部件，这也组成了中国出口额如此庞大的数量级。但是论产品的创新性和自主研发水平，中国依旧走在世界的中低端，甚至不如邻国韩国。高铁所代表的先进的施工技术，较高的工程管理水平，先进的动车组驱动技术和电气化水平都是中国技术出口的强大保证，这从侧面反映了中国依靠技术创新来实现经济转型，拉动国民经济增长的决心和能力，同时也是中国强国的必由之路。结语最近建成通车的兰新高铁线路是中国提出的新“丝绸之路”的强力基础设施保证，它将中国腹地到新疆的时间距离大大缩短，实现了六小时内“出甘入疆”这一很久以前根本无法设想的可能性。其对中国西部大开发和少数民族自治区的经济带动作用是显著的，同时将驱动中国利用中亚地区能源优势的可能性，使中亚的发展和中国的发展互惠互利，相关的经济效益本文已经作了一定程度的分析。此外，中国高铁的全国通行必将改变全国的交通出行方式和商业模式，为国内内需的增长和贫富差距、东西差距的缩小提