似是故人来------我所经历的南京广雪灾(下).

似是故人来------我所经历的南京广雪灾（下）•前些日子，论坛上的朋友转发了一辑雪灾的图片，由于转发图片的朋友没看过雪灾原帖，在署名上产生了一丝误解。•因2008年雪灾时期，海子论坛仍处于关闭状态，故清风亭大哥的帖子当时未能发在海子论坛上，致使许多车迷朋友未能看到原版帖子，甚是遗憾。•2008年雪灾铁路运输的主战场，是广铁属下的湖南境内铁路，本帖的绝大多数图片亦取材于此。。。。。。为便于更多的车迷朋友能看到原帖，亦为海子华中区留下一些资料图片，故清风亭大哥选择在海子华中版重发雪灾老帖。•我经过清风亭大哥的许可，将此贴编辑为幻灯片，发出来供大家下载收藏。希望大家喜欢。制作说明：早上7:00左右,我和搭档就在广机候班楼里被叫班出勤了。出勤后,一切都是和往常一样按部就班地检查完机车。出库到广州站挂好车后,突然上来了两位集团公司的领导添乘。我的一切摄影计划均泡汤了.......实在不敢当着领导的面拿出相机“四处扫描”。而且今天的车也很难跑,据说是衡阳方面信号故障,造成了大塞车,从广州站开出来后,就站站等牌停停又开,一路磨磨蹭蹭,都中午12:00了,才走到了潖江口站[离广州约70公里],又被摆了下来。在潖江口站摆车的几个小时里,我和领导之间,该拉的家常也拉完了......刹时一切变得如此沉闷。我也顾不得那么多了,拿出了相机,走下车来四处拍拍风景。这儿是潖江口车站的老场,通常很少摆车的,但今天这儿却摆满了三趟车,可见此时上面塞车确实不假。远处是潖江口上行正线摆着的一趟旅客列车。此时潖江口站一共摆了四趟上行的旅客列车了........集团公司的添乘领导[在我心目中,只要是集团公司里的人,都是领导]见我拿着相机,在停车时偶尔拍拍风景,领导不禁鼓励我说:“小伙子有此爱好,不错“。列车一路上走走停停,直到下午16:00左右才走到距广州150公里外的冬瓜铺站,又被摆了下来。冬瓜铺站临北江而建,凭江临风,心旷神怡......我今天值乘的这趟列车,又是机车直供电列车。•我的似是故人来帖子发出后,不少车迷朋友来短信询问我:内燃机车摆渡的区段,车辆如何供电呢?“•我只能告诉你:此时的南京广线,能维持通车运行,已是最大的幸福,不信,你去看看广州火车站广场的汹涌人流即可.•在韶关---株洲这段使用内燃机车摆渡的时间里,这列旅客列车的所有旅客,又将要面对将近8个小时左右的黑灯瞎火时光......在晚上18:30左右,我们的这趟列车终于抵达韶关站了。广州---韶关约220公里的行程,我们运行了将近10个小时.此时的南京广,确实折腾得我们狼狈不堪,身心疲惫了。来挂我们列车的是一辆“西瓜”,值乘的司机是两位广州机务段广州车间的内燃司机.他们由韶关值乘到郴州,到达郴州后,将交班给株洲机务段株洲车间的司机值乘到株洲.[不更换机车,只换机班]。据两位广州司机说:他俩已在郴州---韶关之间来回摆渡5天了,已有两天没洗澡了,现在最大的愿望就是找个地方洗澡.......粤北韶关的夜晚,奇冷无比.我又是溜到了前面的“西瓜”上带道.........借机过来取暖而已.留下搭档在SS8机车上看守机车。到郴州站后,我和搭档互换位置,让搭档到前面的西瓜取取暖.......郴州已经断电断水8天了,完完全全的一座“死城”。直到第二天的凌晨1:00,我们这趟车到达了衡阳.由于是夜晚行车,根本没办法拍图。衡阳市区经过6天的断电后,今天城区终于恢复了城市照明系统。但衡阳站的站台依然脏乱不堪.......这趟车终于在凌晨3:30时分抵达了株洲站,广州--株洲间整整运行了18.5个小时.我们机班加上前后的出退勤时间,一共连续工作了21个小时。这趟列车,由于大部分时间都是夜间行车,无法拍图,一切也就变得乏善可陈了。到达株洲站后,先是“西瓜”解钩先离开了。由于这趟列车要在株洲转角去沪昆线,所以我们的机车也要解钩离开........上行篇也就只能如此匆匆结束了。皆因夜晚行车,无法拍图。下行篇在株洲公寓里休息了10几个小时后,晚上的22:00左右,叫班车次开0:00左右。去到株洲折返段出勤上车后,计划又大乱了,我们在出库线上足足等了6个小时,直到第二天早上6:00才在株洲站内挂好车.........•这趟车株洲---韶关的内燃机车摆渡由两部分构成:先是由株机株洲车间的司机值乘到郴州,再换株机郴州车间的司机值乘到韶关..........•反正我们机班在这一区段都是不用干活的,只须处理好附挂的SS8机车即可.•当然,天气如此寒冷,还是会到前面的机车去带带道道的.........我照例又溜到前面的机车上“带道”去了......只是今天株洲开车后,一路大雾,根本没法拍照。据司机说:大雾是好事,意味着今天的白天好阳光,积雪结冰也就很快会融化了。我对此一窍不通的,司机说什么,我就信什么的........终于在接近衡阳站的时候,天气变得格外晴朗了........衡阳铁路大桥沿途的积雪依然很厚......整个株洲---衡阳间,运行情况正常,信号系统,供电系统,线路状况均和平常没有两样。只是牵引我们这趟列车的“西瓜”,由于受构造速度100公里/小时的限制,运行速度较慢。西瓜“能够在两小时左右就赶到了衡阳,应是一个很理想的结果了,不能太苛刻了。终于到达衡阳站了。站内道岔处的清理工作完成得较好......应该不会受积雪的影响了。站内的线路也有空闲线路,证明一切均能有序进行。站内上车的人流也是稀稀落落的.“芜湖事件”的警钟应该震惊了许许多多的车站..........停靠在旁边的太原车K225次。我们的列车......此时我们完全有理由相信:2008年春运的最佳男主角是西瓜......自2001年京广全线电气化后,“西瓜”大叔就只剩下苦脏累的活儿了。估计谁也想不到“西瓜”大叔今天还有咸鱼翻生的一天。似是故人来之西瓜.衡阳下行正线停着的一列超长客车底..........由两列客车底编挂而成。由于此时广州急需客车车辆疏通客流,故而运用而生了这类超长客车底列车。机车乘务员必须“活到老,学到老”。值乘司机即使是停车的间歇,也要抓紧时间看一会儿“株机段春运注意事项.旁边又有一列客车进来了。远处宁局的西瓜似乎无所事事.......刚开走一列,又进来一列了,温州车,K325次.下行如此密集的旅客列车,看来还真是广州告急........我们的列车也终于开出衡阳站了。路上的积雪依然厚实......衡阳出来的第一个车站:周家坳站。每个车站均配置的发电车.这个发电车应该是用行李车改装而成的。这是广机韶关车间值乘的X217次行包专列.1月26日下午就开始摆在这儿了。1月26日下午,当X217次运行至周家坳站时,前方衡阳---郴州间就发生了接触网故障.X217次就被迫摆在了周家坳站。当时的机班两人在这儿摆了四天四夜,降暴雪时,机班被迫去附近的农民家中购买了棉被来御寒,后来才被车间重新委派机班过来替换.机车受电弓至今仍被冰雪冻结住无法升起。现在这趟车的机车上,仍旧坚守着一个韶关机班.是24小时的坚守,机务段有规定:机车乘务员在任何时候,均不得同时离开机车.我的同事,依然坚守在这台SS8机车上。由于怕机车的蓄电池亏电严重。此时机车上是不允许闭合蓄电池的,所以同事此时在机车上是黑灯瞎火的坚守。只有待受电弓上的结冰融化后,受电弓可以升起时,才允许闭合蓄电池,用蓄电池给辅助压缩机打风,利用辅助压缩机打的风来升起受电弓。只有升起受电弓,留守机班才有可能迎来灯光温暖.........仅此问候一声寒冰中坚守机车的韶关司机。列车的运行又变得缓慢了,一路等牌.前面也应该是塞车严重了。冰冻三尺,非一日之寒........陆陆续续的上行车开过来了........这弯道不错........是否可以一马平川了......不是听说周边路局支援了100多台干线内燃机车吗？怎么还劳您大驾干这粗重活........没有附挂着SS8机车的旅客列车,一定是临客。依然是车站内的KD。沿途雪景.又有上行旅客列车了。连续不断的旅客列车。广州站的危情是否有所减轻？这时候开行货物列车,无异于天方夜谭....应该是在这儿过年了。有车站就一定有KD。春运期间的货物列车犹如凤毛麟角......如此雪天,依然有民众在雪地里举步维艰......•“两湖熟,天下足”。•湖南不愧是农业大省,这类跨铁路线路的水利工程屡见不鲜......这次南京广雪灾中,国家电网的断线,搭在铁路接触网上,导致铁路电网瘫痪的事故有几起。国家电网的铁塔如此不济。这类已有40余年历史的水利工程却是依然挺拔.......运行中还是挺畅顺的........线路,信号,电网都没问题。唯一稍显不足的是:内燃机车的速度太低了,只能维持在100公里以下运行,而且列车爬坡也不够力,和SS8,SS9机车相比,确是逊色不少。在这种条件下,南京广能维持运行,就是最大的成就了.太多的苛刻要求,也只能是奢望而已。这50年一遇的暴雪[湖南官方语],确是让人措手不及,衡阳,郴州两城市的漫长大停电,就是最好的释疑。似是故人来之-----冷冬.面对日渐明显的全球温室效应,媒体这些年来,不是在热情地呼唤冷冬吗？谁知结局却是矫枉过正,一踏糊涂。面对灾情,实事求是地说,铁路方面的应变能力还是应该得到肯定的,这“西瓜”重走京广线就是最好的事例。同样面对灾情,你不妨看看衡阳,郴州两城市的束手无策,坐以待毙........虽说今年的春运工作狼狈不堪。但铁路系统即使面临断网,倒杆,停电,缺水等一系列前所未有的困境,亦能迅速出台应变方案,应变措施得力。其起码无须束手无策,坐以待毙.......正如这图中的“西瓜”机车,虽说其在摆渡其间,南京广线如此长的机车交路,或许会勉为其难。但其毕竟仍能老骥伏枥,志在千里,无愧于内心即可.“人不可能同时掉进同一条河中”的。这类经典的列车搭配,你难道还指望能司空见惯吗？我们的列车进入哲桥站了。这儿的雪很厚,你可以推测出前几天的暴雪考验......•哲桥站旁边的国家电网专用铁塔。•据说原来这铁塔的输电线是跨越哲桥车站的,南京广铁路接触网的上面就是国家电网输电线......•你的翅膀如此不济地就折断了。•衡阳停电了,郴州也停电了.......南京广线也中断了。•有一个成语叫“城门失火,殃及池鱼”.也有一个俗语叫“累人累己”。•我那天在许家洞站摆了10个小时的暴雪侵袭,罪魁祸首是你吗?你的身材也太苗条了,坊间有一种传言:多吃一些豆腐渣,身材会变得越来越苗条的。不知是否如此.....最可靠的还是这自家的KD。虽说模样不俊俏,但胜在结实,保险......我们的列车。列车在哲桥站摆下,是难得的一个中间小站停车,当然免不了去看看哲桥站的积雪.........附近的农用电网也是一片狼籍.........还没倒呢,能挺着就是“英雄”了,虽说挺着的姿势有些勉强...........我们又继续开出去了,仍然是区间的交会列车..........南京广的运行秩序也恢复得七七八八了.南京广线稍加恢复元气,广州站汹涌的客流或许会逐渐减退.车在耒阳站又摆下了。由于前方大区间耒阳---郴州,据传就是本次南京广雪灾的最严重区段,断线,倒杆,烧网均在此区间内接踵而至。耒阳站内的KD,有一句车迷名言叫:“有铁路的地方,就有西瓜”.此时株洲--郴州区间,是有车站的地方就有KD.............仍是我们这趟列车.列车在中间站停车,按规定是必须下来检查机车走行部的............接触网绝缘子上沾附着的结冰,已开始逐渐融化脱落了.........上行列车紧跟着我们后面的K325次温州车也进站了...........运行秩序混乱的时候,大家都是排着队依次而行了.耒阳站开出继续前行。这类黄色套边的DF4机车,大多数都是宁局的支援机车。这类淡蓝色套边的DF4机车,以武局襄段的支援机车居多......•进入了最严重的雪灾区段.精彩的图片也该逐渐递上了.......•南方的雪灾,多来于拌随着的冻冰...........相信这张图片已能说明一切.•绵延几十公里的行程,均是如此一般景况。•也怪不得那身材苗条的国家电网铁塔折翅了......•不怪天不怪地,不怨政府不骂领导,就怪那来自西伯利亚的