信号考试题目

1.列车车次号：每列车进入轨道开始运营前，都会被赋予一个唯一对应的号码2.进路：列车和调车机车车辆在车辆段内所经过的径路3.车辆段：城市轨道交通列车停车、车辆检查、修理、维护保养的基地。4.跳停：在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而以规定的速度通过该车站。5.扣车：列车在某站台停靠，不允许列车继续运行6.道岔：机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备7.“故障-安全”原则：当系统任何部分发生故障时，应确保系统的输出导向安全状态8.计轴器：用以检测列车通过轨道上某一点（计轴点）的车轴数、检查两个计轴点之间或轨道区段内的空闲情况；或可判定列车通过计轴点的位置，自动校正列车行驶里程等的设备。9.信号：保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。10.转辙机：重要的信号基础设备，用于实现对道岔的转换和锁闭，是直接关系行车安全的设备1、我国第一个拥有地铁的城市是北京。2、透镜式色灯信号机有高柱和矮柱两种类型。3、城市轨道交通信号的基本色为红色、绿色、黄色三种，再辅以蓝色、月白色，构成城轨交通信号的基本显示系统。4、城市轨道交通信号的自动化程度比较高，一般采用地面信号显示与车载信号系统相结合的，以车载信号系统为主的运用方式。5、转辙机按道岔锁闭方式，可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。6、根据继电器触点在电路中的连接方式，继电电路可分为串联、并联与串并联三种形式。7、继电器一般按照其作用来命名。8、按照所传输的电流特性不同，轨道电路可分为工频连续式轨道电路与音频连续式轨道电路，而音频连续式轨道电路又可分为模拟式轨道电路与数字式轨道电路。9、城市轨道交通中的色灯信号机按照显示方式和结构的不同可分为透镜式色灯信号机，组合式色灯信号机与LED组合式色灯信号机三种。10、控制信号机灯光显示的电路成为信号机点灯电路。11、道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码，该号码越大，其允许的侧向通过速度越大。12、电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式，电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式。13、ZD6-A型转辙机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。14、地面信号机的设置原则为设置于列车运行方向右侧与不得倾入设备限界。15、计算机联锁设备普遍分为五层，即操作显示层、联锁逻辑层、执行表示层、设备驱动层以及现场设备层。16、进路一般由三部分组成，分别为主进路、保护区段与侧面防护。17、道岔的锁闭除了进路锁闭外，还有区段锁闭、单独锁闭与故障锁闭。18、进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭，接近区段有车占用时的进路锁闭又称为进路的接近锁闭。19、6502电气集中采用双按钮选路方式，即只需在控制台上顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。20、英文释义：LOW现场操作工作站、TWC车—地通信；LCP局部控制盘、SICAS西门子计算机辅助信号。21、LOW的操作命令根据安全等级分为常规操作命令和安全相关操作命令。22、城市轨道交通列车自动控制系统ATC，按照制式的不同可分为：固定闭塞式ATC系统、准移动闭塞式ATC系统与移动闭塞式ATC系统。23、列车实现车站精确停车，需要列车自动驾驶车载模块与列车的牵引系统和制动系统共同完成。24、列车追踪调整，可以由间隔调整方式和时刻表调整方式，而列车间隔功能的实现方式又可分为修改列车运行等级与自动调整车站停站时间两种。25、列车ATS系统在控制中心的设备，其维护和检修内容根据不同的运营需求，可以包括日常巡检和定期检修。26、对位停车控制方式，一般采用距离控制方式。27、列车ATO系统，主要实现地对车控制，实现正常情况下高质量的自动驾驶。28、应答器可分为有源应答器与无源应答器。29、继电器按动作原理分为电磁继电器和感应继电器30、道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的余切值31、ATO系统的最重要功能的是防止运营列车超速运行32、ATO车载天线一般安装在第一列编组的车体下33、在对LOW进行操作过程中，用到鼠标右键的操作为排列进路交流二元继电器的特点是什么？(1)具有频率选择特性当交流二元继电器局部线圈中电流频率为50Hz时，只有在轨道线圈接收到50Hz电流时，继电器才可能动作，除此之外，翼板中平均转矩为零，继电器不动作。（3分）(2)具有相位选择特性即使轨道线圈与局部线圈中的电流频率相同，继电器并不一定吸起，只有局部线圈电流相位超前轨道线圈相位0°～180°时，翼板中才产生正转矩，使继电器能够吸起。通过计算可知，当相位超前90°时正转矩最大。（3分）2、什么情况会造成轨道电路红光带？红光带对列车运行有哪些影响？“红光带”故障指的是轨道区段没有车占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。造成这种故障的主要原因有轨道电路送电电压低、道床潮湿肮脏使得漏泄电流大、轨道电路有断线或断轨情况等。（3分）显示“红光带”的区段相当于有列车占用，因此，发生“红光带”故障主要影响车站及区间的行车效率，部分行车安全需依靠人工保障，有关工作人员必须严格执行非正常情况下的作业办法。（3分）3、简述计轴器的工作过程。在无车轮经过车轮传感器时，此时磁通Φ1远大于Φ2，在接收线圈内感应出一定的交流电压信号，其相位与发送电压相位相同；当车轮经过计轴器传感器，由于车轮的屏蔽作用，整个磁通桥路发生变化，此时Φ1减小、Φ2增大，在接收线圈内感应的交流电压相位与发送电压相位相反。该相位变化经车轮电子检测器电路处理后，即形成了的轴脉冲。4、转辙机的作用具体表现为哪四方面？(1)根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。(2)道岔转换至规定位置而且密贴后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。(3)当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。(4)发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时，及时发出报警。5、道岔的机械锁闭是电气锁闭分别是什么？机械锁闭：当道岔转换到位后利用转辙机的内锁闭或外锁闭装置子松实现的，用于确保列车运行时尖轨与基本轨标尺密贴。电气锁闭：利用继电器触点等断开转辙机电路，确保列车占用或已发出指令允许列车经过时，不会由于误操作导致道岔转换。6、联锁的基本内容包括哪些？(1)不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路(2)进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置(3)信号机的显示必须与进路的开通状态相符合7、信号开放的条件有哪些？(1)进路上各区段空闲时才能开放信号。(2)进路上有关道岔在规定位置才能开放信号。(3)敌对信号未关闭时，防护进路的信号机不能开放。8、列车驾驶模式有哪几种？（不要只写简称）1)ATO自动驾驶模式2)ATP监督下的人工驾驶模式(SM模式)3)限制人工驾驶模式(RM模式)4)非限制人工驾驶模式(URM模式)5)列车折返模式(AR模式)9、ATO系统控制列车运行速度的方式中，点式叠加方式有什么特点？列车自动防护系统以点式叠加方式控制列车运行速度，其速度距离曲线呈阶梯状，称为阶梯曲线。阶梯曲线控制速度的方式所需要的硬件结构简单，容易实现。当速度突变时，使得列车的运行速度发生突变，这时强烈的减速会给列车上的乘客一种冲击，容易产生不适感。速度变化越大，冲击感越强，不利于旅客乘车的舒适度。