事故车辆查勘与定损---项目五--发动机损伤评估

项目五发动机损伤评估一、项目要求【知识要求】1．了解汽车发动机的组成和各组成部分的结构、功能和工作原理2．掌握发动机各组成部分的损伤形式和损伤评估方法3．了解汽车发动机电控系统的组成和工作原理4．掌握汽油发动机和柴油发动机电控元件的损伤形式和损伤评估方法【能力要求】1．对于各种类型发动机，能够正确说明其总体构造、各组成部分的功用及在发动机上的位置2．能够针对发动机的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法二、相关知识（一）发动机机械零件损伤评估1．机体组构造及损伤评估（1）机体组图5-1发动机机体组1—节气门体2—进气管预热装置3—进气歧管4—曲轴箱5—凸轮轴6—水泵7—前盖8—轴承9—主轴承盖10—油底壳11—曲轴12—活塞、连杆13—气缸14—挺柱15—机油滤清器及支架16—节温器罩17—摇臂室盖18—气缸盖19—排气歧管（3）机体组零件检测与评估1）气缸盖。①裂纹和断裂焊接难度大及加工要求高的位置，大多以更换为主。但受力较小的发电机吊耳断裂等情况则可采用焊接后机加工的方法维修。承载较大的轴承孔处或复杂的油道和水套处不建议焊接维修。②变形铝合金气缸盖的轻微变形：多用压力矫正法修理。铸铁气缸盖的变形，一般采用磨削或铣削的方法进行修理。图5-2气缸盖变形量的检查方法2）气缸体。①裂纹对细微裂纹可用胶粘的方法进行修补；稍大的裂纹则用焊补方法进行修复；裂纹过大的气缸体则报废，更换新的气缸体。②变形当平面的不平度超过维修手册规定的极限值时，就应进行修整。气缸体平面局部不平，可通过加工使其达到技术要求。若因撞击力较大，导致气缸圆度和圆柱度误差超过规定的极限值，则应根据维修手册的要求镗缸并选配与气缸相符的加大级活塞和活塞环，以恢复正确的配合关系。3）主轴承孔。当主轴承座孔同轴度误差超过允许的极限值时，则需要用卧式镗床对主轴承座孔再次镗孔，以恢复座孔的同轴度，而轴承则采用加厚的。4）必须更换的零部件。发动机拆解维修涉及的油封及垫类（如油封、气缸垫等），不能二次使用，必须予以更换。5）发动机支座。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。如果支座变形，也应该予以更换。图5-3同轴度检查1—千分表2—定心轴3—触头4—定心套2．曲柄连杆机构构造及损伤评估（1）曲柄连杆机构（3）曲柄连杆机构零件检测与评估图5-4曲柄连杆机构的组成Ⅰ—活塞组Ⅱ—连杆组Ⅲ—曲轴飞轮组1—曲轴定时齿轮2—下止推片3—平衡重4—曲轴5—定位销6—飞轮7—飞轮螺栓8—变速器第一轴承9、16—挡圈10—上止推片11—上气环12—下气环13—油环14—活塞15—活塞销17—连杆螺栓18—连杆体19—连杆盖20—连杆轴承21—连杆螺母1）活塞组。活若气缸孔圆度和圆柱度超过极限并经过镗缸加工，或在发动机拆解检查时发现活塞有裂纹，则必须更换加大的活塞，同时更换活塞环和活塞销。2）连杆组。①变形若连杆的弯曲和扭曲超过维修手册的极限值时，应对连杆进行矫正或更换。若连杆矫正工时和更换配件价格相差不大，可考虑更换连杆。连杆变形的矫正方法：轻微扭曲和弯曲的连杆可利用连杆矫正仪矫正。压床矫正变形量较小的连杆，只在矫正载荷下保持一定时间即可。变形量较大的连杆在矫正后，应进行时效处理（将连杆加热到300℃，保温一定时间）。②裂纹连杆裂纹或伤痕严重，可考虑更换。3）曲轴飞轮组①变形中间主轴颈的径向圆跳动误差值若大于极限值，则应进行压力矫正；若低于极限值，则可结合磨削主轴颈予以修正。②裂纹曲轴裂纹可进行焊修。但焊前曲轴应预热，焊后应回火消除焊接残余应力，并重新校直、修磨，最后再次探伤。焊补的工艺较复杂，加之现在配件供应流畅，因此，通常有裂纹的曲轴应予以更换。3．配气机构构造及损伤评估（1）配气机构（3）配气机构零件检测与评估1）驱动机构。配气机构的损坏大多是齿轮、链条、张紧器、链轮、齿形带轮等部件损坏，特别是用正时皮带的车辆，在正时皮带断裂时，容易造成活塞顶气门的现象。轻则气门被顶弯，重则连杆被顶弯，甚至造成气缸体破裂。评估员在进行评估时要考虑这些因素。2）可变配气定时系统。这些部件由精密的液压部件组成，所以建议以更换为主。3）凸轮轴。凸轮轴轻微变形可修复；若严重变形、裂纹和折断，则可考虑更换。4）气门。发动机顶缸会造成气门杆弯曲变形和气门头部歪斜。5）正时罩盖。价值较低的塑料正时罩盖以更换为主，价值较高的铝质罩盖若可以焊接，则应予以维修。图5-7配气机构的组成1—正时齿轮2—凸轮轴3—摇臂轴4—弹簧座5—气门弹簧6—凸轮轴7—挺柱8—推杆9—摇臂10—气门间隙11—气门12—气缸盖13—气门导管14—气缸体15—曲轴链轮16—正时链条17—链条张紧器18—凸轮轴链轮19—排气门20—进气门21—活塞22—曲轴23—正时皮带24—排气凸轮轴25—进气凸轮轴图5-8可变配气定时系统的组成1—可变配气定时器2—进气凸轮轴3—凸轮轴位置传感器4—排气凸轮轴5—机油控制阀6—动力系统控制模块（PCM）7—曲轴位置传感器4．汽油机燃油供给系统的构造及损伤评估（1）汽油机燃油供给系统1）电动汽油泵。安装。电动汽油泵按安装位置的不同分为内置式和外置式。图5-10电控汽油喷射系统的燃油供给系统组成图5-11桑塔纳2000轿车的电动汽油泵及其附件1—透气管2—密封凸缘3—回油管4—燃油泵5—进油管6—导线7—浮子③损伤评估。汽油泵在碰撞中很少损坏，汽油箱进水可引起汽油泵损坏，此种情况应更换汽油泵。另外，汽油箱进水，要对油箱及油泵滤网进行清洗。2）燃油分配管。损伤评估。若燃油分配管在碰撞中损坏，则应以更换为主。3）喷油器。图5-12燃油分配管1—进油管2—燃油分配管3—油压调节器4—汽油滤清器5—喷油器安装。单点喷射系统的喷油器安装在节气门体空气入口处，多点喷射系统的喷油器安装在各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。损伤评估。喷油器在碰撞中损坏，应以更换为主。图5-13油压调节器1—进油口2—回油口3—阀座4—膜片5—弹簧6—真空接管（接进气管）7—平面阀4）油压调节器。损伤评估。油压调节器在碰撞中损坏，应以更换为主。5）油压脉动缓冲器。损伤评估。油压脉动缓冲器在碰撞中损坏，应以更换为主。图5-14油压脉动缓冲器1—进油口2—膜片座3—膜片4—膜片弹簧5—调节螺钉6—空气室7—燃油室8—出油口6）油箱。油箱变形、裂纹等损坏，不宜焊修；若油箱、油管等供油系统零部件破损时，考虑到安全的因素，应进行更换。5．柴油机燃油供给系统的构造及损伤评估（1）柴油机燃油供给系统（2）柴油机燃油供给系统零件检测与评估柴油机燃油供给系统零件在碰撞中损坏，应以更换为主。图5-15机械柱塞泵式柴油机燃油供给系统1—喷油器2—柴油滤清器3—柱塞式喷油泵4—喷油提前器5—输油泵6—调速器7—油水分离器8—柴油箱9—高压油管10—低压油管11—回油管6．进排气系统构造及损伤评估（1）进气系统图5-16进气系统的组成1—空气滤清器2—空气流量计3—进气软管4—进气歧管图5-17带有谐振室的进气系统1—进气导流管2—副谐振室3—空气滤清器4—空气流量计5—主谐振室6—进气歧管图5-18带涡轮增压器的进气系统1—空气滤清器2—空气流量计3—压气机叶轮4—增压器5—涡轮机叶轮6—排气旁通阀7—进气旁通阀8—排气旁通阀控制装置9—节气门10—中冷器（2）排气系统图5-19排气系统的组成1—排气歧管2—前排气管3—催化转换器4—排气温度传感器5—副消声器6—后排气管7—主消声器8—排气尾管（3）进排气系统零件检测与评估1）进气系统。①空气滤清器若塑料空气滤清器外壳破损，则采用粘接或更换的方法；若纸滤芯水淹后，则必须更换。若进气导流管损伤，则必须更换。②进气歧管一般情况下进气歧管损伤后均应更换，铝合金进气歧管轻微损伤可采用保护焊焊接维修。③谐振室若汽车因碰撞而损坏了这些部件，则应该更换。图5-20两种形式的可变进气歧管④废气涡轮增压系统若汽车因碰撞而损坏了这些部件，则应该更换。中冷器的维修参考水箱。2）排气系统。①排气歧管和排气管排气歧管因事故损坏，若轻微损伤，可修复；若损坏较重，可考虑更换。图5-21所示为变形、破裂的排气管，应予以更换。图5-21排气管变形、破裂（更换）②消声器若轻微损伤，对发动机排气没有影响，可通过整形维修；若损坏严重，可考虑更换。7．有害排放物控制装置的构造及损伤评估（1）有害排放物控制装置1）催化转换器。2）二次空气喷射系统。3）废气再循环系统。4）曲轴箱强制通风系统。5）汽油蒸发控制系统。图5-22二次空气喷射系统的组成1—空气泵2—旁通阀3、5—真空管4—分流阀6—空气分配管7—空气喷管8—排气歧管9—排气管10—催化转换器11—单向阀图5-23电子控制式废气再循环系统的组成1—电磁阀2—真空通道3—EGR阀4—冷却液温度传感器5—节气门位置传感器6—曲轴位置传感器7—ECU图5-24曲轴箱强制通风系统的组成1—空气滤清器2—空气软管3—新鲜空气4—曲轴箱气体5—气缸盖罩6—PCV阀7—曲轴箱气体软管（3）有害排放物控制装置零件检测与评估1）催化转换器。催化转换器外表轻微变形，可修复；若因碰撞导致严重变形或催化转换器壳体内部的多孔性陶瓷小球、陶瓷块碎裂，应更换。2）二次空气泵。二次空气泵若因碰撞损坏，可考虑更换。3）炭罐。炭罐若因碰撞变形或破裂，应更换。图5-25电子控制式汽油蒸发控制系统的组成1—汽油箱2—气-液分离器3—双向阀4—炭罐5—电磁阀6—电控单元8．冷却系统的构造及损伤评估（1）冷却系统（3）冷却系统主要零件检测与评估1）散热器。最常见的是散热器芯损坏，损坏的程度取决于碰撞的严重程度。图5-27发动机冷却系统的组成1—散热器2—散热器盖3—补偿水桶4—散热器出水软管5—风扇传动带6—暖风机出水软管7—管箍8—暖风机芯9—暖风机进水软管10—节温器11—水泵12—冷却风扇13—护风圈14—散热器进水软管被挤压扁的散热器片可以用专用工具进行矫正，松动的扁管可通过焊接修复。若散热器片出现大面积松动或许多扁管被压瘪或破裂，则建议更换新的散热器芯。散热器的塑料进、出水室受撞击后最易破损，如无法焊接或粘接，一般要更换总成。金属水室若有凹陷变形时，可在凹陷处焊接一钩环，拉平后再解焊磨平。散热器泄漏一般发生在芯管与储水室的接合部，散热器金属芯泄漏部位可用锡焊、铝焊或铜焊修复。塑料水室损坏用粘接的方法不易修复，可考虑更换。图5-28散热器变形严重2）风扇护罩。钢制风扇护罩轻度变形以整形校正为主，若严重变形，可更换新的护罩；塑料风扇护罩损坏，可考虑更换。3）水泵及水管。水水泵传动带轮是水泵中最易损坏的零件，若变形，则以更换为主。严重碰撞会造成水泵前段（水泵头）损坏，一般更换水泵前段即可，不必更换水泵总成。水泵零部件分解图如图5-29所示。4）电动风扇。碰撞中主、副风扇常发生风扇叶片破碎，有的车型由于生产时将风扇叶片做成了不可拆卸式，也买不到风扇叶片，所以风扇叶片破碎后常常要更换包括电动机总成在内的电动风扇。风扇传动带在碰撞后一般不会损坏，其正常使用磨损也会造成损坏。拆下后如果需要更换，应确定是否是碰撞造成的。5）硅油风扇离合器图5-29水泵零部件分解图1—带轮2—水泵前节3—密封垫4—水泵后节5—节温器6—节温器盖图5-30风扇及其框架分解图1—风扇传动带2—主动风扇3—风扇护罩4—从动风扇图5-31风扇叶片折断图5-32硅油风扇离合器结构图1—螺钉2—前盖3—毛毡密封圈4—双金属感温器5—阀片传动销6—阀片7—主动板8—从动板9—壳体10—轴承11—主动轴12—锁止板13—螺栓14—内六角螺钉15—风扇A—进油孔B—回油孔C—泄油孔若发生碰撞或坠落等事故，可能导致损坏，应根据损伤情况加以修理或更换。6）补偿水桶。当补偿水桶因事故破裂后，应更换新件。图5-33所示为破碎的补偿水桶。图5-33破碎的补偿水桶9．润滑系统构造及损伤评估（1）润滑系统（3）润滑系统主要零件检测与评估①润滑系统在汽车托底事故中，常造成油底壳破裂或变形。若油底壳变形较轻，可修复；若油底壳变形严重，则可考虑更换。集滤器变形，可考虑更换。定损时应考虑泄漏的机油。②碰撞