互联网大巴滴滴砸钱讲故事小公司画饼求生存

磊哥网络推广工作室互联网大巴:滴滴砸钱讲故事小公司画饼求生存出行市场的专车和拼车大战还没结束，最近的两个消息就把互联网大巴又推向了舆论的风口浪尖。7月27日两家互联网大巴公司在中关村因为抢夺乘客发车产生纠纷，最终产生了肢体冲突并惊动了警方；7月31日滴滴宣布投入5亿元进入大巴市场。同为出行领域的大巴市场，能否开启“康庄大道”模式，最终像专车和拼车市场一样火爆，志明为大家好好说道说道。玩法简单，创业公司拿钱多：目前领域内已经有不少拿到钱的创业公司，比如嘟嘟巴士6月获得1200万元Pre-A轮融资，嗒嗒巴士5月宣布获得3700万元A轮融资，他们的运行模式也都大同小异，主要瞄准的都是上下班饱受公交地铁拥挤没座烦恼的白领们。各家普遍采用的都是与运输或旅游公司合作的方式，在特定时段由第三方提供车辆和司机，互联网公司提供信息平台，用于调度车辆以及收集用户需求。租大巴的好处很明显，首先是能规避道路运输的政策风险，各家都强调自己是信息平台而非运输服务提供商。其次是采用轻模式运营，减少购买车辆和管理司机的资金，保证现金流。磊哥网络推广工作室在新线路定制上，模式一般有两种：一种是根据用户在APP或者公众号的集中需求开设，另一种是根据大数据统计进行线路计算。抛开显而易见的舒适度优点不谈，大巴面临着哪些问题：1.成熟线路上座率较高，新开线路遇冷拿北京举例，上座率高的线路多集中于中关村、天通苑、回龙观、望京和国贸等地区，重合度较高。仅中关村一个地方，就有超过三家公司的班车。随着竞争激烈化，热点线路的同质化带来的影响会逐渐增大，上座率能否维持较高水平仍然存疑。有投资人曾对志明直言：“大巴出行的需求，更像是被催生出的一个市场。只在高峰期适用于部分人流量大的线路和区域，业务跑通后也无法全地域复制”。2.烧钱补贴的效果并没有想象中大靠低价激活用户需求，然后再扩张线路获得更多用户，这种玩法几乎是每家都会用的。比如滴滴巴士上线推广期就推出了1分钱坐大巴活动，新用户能用10次。但低价补贴的体验色彩更浓，体验过后用户未必会很看重这点钱。嘟嘟巴士创始人刘逸洵对志明表示，上下班几元钱的巴士费用，一个月也就一百多块，用户不会因为便宜一两块钱而随便换地方。既然良好的体验才是影响用户选择大巴而非地铁公交的核心，于是就带来了下面的这个最大的问题。3.大巴高峰期接送的晚点问题无法避免不管价格多便宜，坐起来多舒服，上班迟到，下班不能准时发车，路上再堵个两小时，用户自然不能接受。8月7日晚间，嗒嗒巴士望京线大巴就在未告知乘客的情况下晚点超过20分钟，导致百余名乘客被滞留。嗒嗒CEO周瑞金表示，晚点后嗒嗒有赔付机制。具体为始发站班车迟到10分钟，途径站点班车迟到15分钟，嗒嗒赔付用户3倍代金券。而考拉班车的政策是如遇车辆故障，乘客可打车上下班，考拉全部承担。其他家的措施也比较类似。但高峰期本来打车就难，半路把一堆乘客卸下来去打车，这不是难上加难么？甚至，代金券赔付在志明看来更加缺乏诚意，都造成不愉快的用户体验了，赔偿的方式竟然是让你继续体验，无异于捆绑。至于部分公司宣称希望开放公交专线给大巴，志明觉得在北京能起到的效果也很一般。很多体验过班车晚点而迟到的朋友都对志明表示，以后还会去坐地铁，毕竟不迟到比舒适度更重要。磊哥网络推广工作室窄众市场如何赚钱仍不清晰车票当然是最直接的收入，也是最快回流的资金。然而在这个略小众的市场，这点收入完全不够看：全北京3万辆大巴，每辆车50个座位来算，一个座位按均价10元，一个月22个工作日，市场规模也不到40亿一年。此前广州媒体曾爆料称嗒嗒巴士在广州每日亏损高达7万元，考虑到这只是单一城市的数据，可想各家创业公司的资金压力有多大。曾经有创业者表示全国公共交通出行人数接近2亿，市场必然很大。志明觉得这明显是在画饼忽悠人啊，全国有多少个城市有北上广深这样的班车出行需求呢？中小城市公交和出租就能满足大部分公共出行需求了。再说说领域内的玩家。这是一个大鱼吃小鱼的故事么？领域内的创业公司们还大都在初始阶段，各家之间做出的差异化几乎为零。线路重复，车辆来源重复，运营思路也几乎一致，虽然已经有人打算做点不一样的，但目前也仍处于尝试阶段。即使这样，面对土豪滴滴，创业公司也是有优势的：提前占有了部分市场，本身有需求的路线和用户就比较固定和有限，先进入的公司会有一些先发优势。既然小公司都在初始阶段，那我们来重点说说滴滴这个“迟到者”的优势：首先当然是钱多；其次是有大数据平台支撑，能更精准的了解用户出行需求，有助于线路开通；还有就是具备丰富的出行产品运营经验。某用车领域创业公司CEO对志明表示，用户还是更习惯在一个应用上解决所有问题，如果滴滴能拿下其他几场战役，大巴市场迟早也是一家独大的事情。至少在拼车和代驾市场上，滴滴已经把竞争对手弄的如坐针毡了，乘客和代驾师傅流失的消息不断传来。撇开大家都熟悉的优势不说，我们来谈谈劣势：1.滴滴已开通的业务，都有成功者可以借鉴其业务模式，能少走很多弯路，直接砸钱挖人野蛮推广就能获得不错效果。但大巴领域目前还没有被证明成功的创业公司。也就是说滴滴需要自己摸着石头过河，踩坑是不可避免的了。2.某位接近滴滴的人士告诉志明，滴滴内部对于做大巴并非像其他业务一样重视，考虑到滴滴已有的业务推出时都极其高调，而大巴业务则是挂着别家牌子悄悄运行了很久才公开，可见高层当初并没有对这块达成一致意见。3.大巴对于滴滴的作用更多在讲故事和政府关系上。横向扩展业务给投资人讲故事便于融资，共享经济的大巴还能让滴滴在与政府博弈时更有底气，在这个时候，需求是否狭窄就不重要了。所以滴滴能否在代驾战争结束后倾斜大量资源做大巴更不好说。磊哥网络推广工作室其实在大巴市场上，国外已有比较成功的先例，那就是Leap。它将购买来的旧大巴进行改造，提供舒服的沙发和电脑桌等办公设施，还有Wi-Fi和USB接口以及电源插座等。为用户营造出了良好的移动办公场景。它在收费方面采取反向定价，乘客数量跟票价成反比，巧妙地把社交融入了产品中。不知道那些想要做出差异化的公司们，有没有从中吸取什么灵感。这个无法快速扩张、烧钱效果一般、需求比较狭窄的市场，声音已经足够高调，然而能做成什么样就看淘汰赛的结果了。