交叉口评价

现状评价表1早高峰各进口道的交通量表2晚高峰各进口道的交通量由表1可知，早高峰时的东西主干路小时交通量为1189辆，次干道小时交通量为25辆；由表2可知，晚高峰时主干道的交通量为986pcu/h次干道小时交通量为55pcu/h。因此，设计时只需考虑早高峰小时交通量即可。表3交叉口早高峰主线交通量交叉口主线交通量（veh/h）方向车型小型车中型车大型车拖挂车摩托车当量小汽车东到西26939317250515西到东364502671825841099表4交叉口早高峰支线交通量交叉口支线交通量（veh/h）方向车型小型车中型车大型车拖挂车摩托车当量小汽车东到北7021015西到北65040075北进口道18030025115表3中，主路（108国道）高峰时段小时交通量为1099辆，108国道东段至西段为515辆，西段至东段为584辆，双向的交通流基本平衡；表4中，次路（成雅高速出入段）高峰时段小时交通量为115辆，108国道东段至成雅高速出入段为15veh/h，成雅高速出口段交通量为25veh/h，而108国道西段至成雅高速出入段的交通量达到了75veh/h，占次路小时高峰小时（17:30-18:30）进口机动车(pcu/h)东直517右12西左52直405北左23右32合计1041高峰小时（8:00-9:00）进口机动车(pcu/h)东直515右15西左75直584北左9右16合计1214交通总量的（75/115）*100%=65%。图1表达了现状交叉口的交通流。图1现状交叉口交通流表5现状评价——理论计算饱和度表6现状评价——理论计算控制延误95%位的排队长度（辆）控制延误（s/辆）服务水平东直00A右00A西左0.2348.741A直0.0250.936A北左0.17127.905D右0.08911.692B交叉口0.031.35A表5和表6分别是现状交叉口的评价结果。由表5可知，此交叉口的总体饱和度为0.813，1h内平均95%位的排队长度是0.03辆，交叉口延误是1.35s/辆，服务水平是A级。由于主路双向高峰小时交通量为1099veh/h，交通流量不大，所以可以假设主路交通流的到达服从泊松分布，次要道路车辆跟驰行驶。我们取次要道路上的车辆所需穿越的临界车进口流向东西北直右左直左右交通量（pcu/h）5151575584916通行能力(pcu/h)180018001037171416655418001513301饱和度0.2940.4360.083服务水平AAA总体饱和度0.813服务水平A头时距to＝6s，车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。则可接受间隙模型qtqteeQQ10主次其中Q主——主干道的小时交通量；Q次——次干道的小时交通量；q——主要道路上每秒的交通量，q＝Q主/3600t0——临界间隙时间t——次要道路上的车头时距（跟弛行驶）hpcueeQ/2931*10993*360010996*36001099次115pcu/h次干道的交通量远远小于主路交通量的承受极限，目前此交叉口的问题是108国道西段至成雅高速出入段的交通量占次路交通总量的约65%，占的比重非常大，所以我们可以设计建设一条环湖路对108国道西段至成雅高速出入段的交通流进行分流。在对其进行改造设计时完全可以把此交叉口设计成无信号控制的422双向停车控制交叉口。规划后的评价建成后行人流量很少，所以在评价计算时不考虑行人对机动车的影响。规划设计后高峰时段（8:00-9:00）交叉口的交通量如表7所示，交叉口交通流如图2所示，通过HCM2000算得饱和度、控制延误分别如表8、表9所示，表10和图3是规划设计前后的对比。表7规划后高峰时段（8:00-9:00）交叉口的交通量进口当量小汽车（pcu/h）重型车比例东左150%直5002%右157%西左402%直5502%南直352%右342%北左97%直62%右102%合计1214图2设计后交叉口交通流表8设计效果评价——理论计算饱和度进口流向东西南北左直右左直直右左直右交通量(pcu/h)15500154055035349610通行能力(pcu/h)10301800180010511800182535121183565饱和度0.020.280.010.040.310.190.060.070.030.02服务水平AAAAAAAAAA总饱和度0.64服务水平A表9设计效果评价——理论计算控制延误95%位的排队长度（辆）控制延误（s/辆）服务水平东左0.0448.547A直00A右00A西左0.1198.562A直00A南直0.7129.553D右0.20412.189B北左0.24137.214E直0.10125.307D右0.05411.488B交叉口0.032.08A表10设计前后对比现状设计后交叉口饱和度0.8130.64控制延误1.352.0895%位的排队长度0.030.03服务水平AA00.511.522.5饱和度延误95%位的排队长度设计前后对比现状设计后图3设计前后指标对比从表10和图3中我们可以看出，交叉口的饱和度经过设计后变小了，而控制延误有所增大，95%位的排队长度前后没有变化，服务水平都是A级。