交通调查与分析复习资料

1交通调查与分析复习资料第一章绪论1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。交通调查的对象主要是交通流现象。2、交通调查的类别：①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查；②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查；③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。第二章交通量调查1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。P99、交通量调查的种类：①特定地点的交通量调查；②区域交通量调查；③小区出入交通量调查；④分隔核查线交通量调查。10、交通量调查方法：①间隙式观测；②连续式观测；③交通量比重调查；④其他交通调查。12、主控制站，副控制站，关键站对于每一条主要道路都应建立一个主控制站，其目的是为了获取主要道路系统中有代表性的交通量及其小时变化和方向分布。在每一类次要道路上都要建立副控制站，目的是对次要道路系统有代表性的交通量。为了得到各种不同等级的道路上交通量的日变化和季变化系数，并将观测值换算成平均日交通量，需要在控制性观测站中选择一些观测站作为关键站，其数量至少应保证每类主要道路和每类次要道路各一个。第三章车速调查1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P537、第85%位车速：在样本中有85%的车辆未达到的车速。第15%为车速：在样本中有15%的车辆未达到的车速。8、u检验适用于“牌照法”测速、所抽取的样本量大的情况。t检验适用于“跟车法”。第四章密度调查1、交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。2、密度调查所需时间和区间长度：如果总时间长，区间则宜短。反之，如果总时间短，区间则顺长，两者密切相关。当总时间用3~5min，区间长对观测值的影响比较小。3、出入量法是一种通过观测取得中途无出入量交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。4、试验车法1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。第五章通行能力调查1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制机环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最大辆数。2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大辆数3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、环境条件下，道路上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数，其单位通常为辆/h。4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在预测道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车）的最大辆数。5、道路条件：是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、视距、路面性质和状况、坡度以2及沿线的街道化程度等。6、交通条件：是指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变化、交通管理及交通控制等。7、道路通行能力可分为四类情况：①路段的通行能力；②信号交叉口的通行能力；③匝道的通行能力；④交织路段的通行能力。8、连续通行路段的调查：①车头时距的观测；②车头间距的观测；③车道利用率的观测；④超车次数的观测；⑤公共汽车停靠站的通行能力调查。9、信号交叉口通行能力的计算方法，国内常用的有停车线法、冲突点发。（1）停车线法饱和流量是指在一次绿灯时间内，入口引道上车队能连续通过停车线的最大流量。饱和流量的测定（停车线法）方法：1统计定周期交叉口入口引道的饱和流量；2非定周期饱和流量的观测；3用测量车头时距的方法计算饱和流量；4摄影观测。（2）冲突点法冲突点法的基本思想是以车辆通过“冲突点”作为通过路口。该算法所得的饱和通行能力是以车辆通过冲突点的各平均饱和车头时距为基础的。可穿越空当是指交叉口上对向左转车辆穿越直行车流中的最小空当或直行车辆穿越对向左转车流中的最小空当。10、环形交叉口的调查：阻车观测。11、饱和流率（计算）饱和流率4饱和流量S=3600*或者：S=3600/th←平均车头时距第六章延误调查1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。2、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。3、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。4、运行延误：由各种交通组成部分之间互相干扰而引起的延误。5、行程时间延误：实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。6、延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆。7、车流延误率：车流中各车辆的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。8、引道延误：引道延误为引道实际耗时与引道自由行使时间之差。排队车辆越多引道延误段就越长。9、停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。10、停车延误、排队延误、引道延误三者的关系。排队延误=停车延误+加速延误=排队时间-自由行使时间引道延误：比排队延误多第一次的减速延误故：引道延误排队延误停车延误9、跟车法的观测方法：1浮动速度法；2平均速度法；3最大速度法。通常优先采用最大速度法。10、驶入驶出法这种方法只适用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误每辆车通过瓶颈路段所需的平均行程时间：无阻塞时，每辆车所需行使时间：10、交叉口延误调查方法：点样本法和牌照法。点样本法属于停车时间法；牌照法属于行程世间法。（1）点样本法最小样本数：2）牌照法最小样本数：第七章OD调查1、分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线。2、OD表：即表示起讫小区之间出行交换数量的表格。3、期望线：又称愿望线，为连接个小区形心间的直线，它的宽度表示区间出行的次数。因其反映人们期望的最短距离而得名，与实际出行距离无关。4、主流倾向线：又称综合期望线，是将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望线图，突出交通的主要流向。P1525、小区形心：指小区内出行端点（发生或吸引）密度分布的重心位置，即小区内交通出行的中心点，不定是该小区的几何面积重心。6、出行吸引:相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行数应等于出行产生数。7、出行产生：包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭一端端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。8、区内出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点都在同一个小区内的出行。9、区间出行：调查区域分成若干交通小区后，起讫点分别位于不同小区内的出行。10、区域境界线:包围全部调查区域的一条假想线，有时还分设内线和外线，内线常为城市中心商业区的包围线。11、过境出行：起讫点都在调查区域范围外的出行。12、出行分布：又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当限位车辆出行时，亦称交通分布。1、OD调查，又称起讫点调查，就是对某一出行点或吸引点交通单元的流量、流向及其通过路线的调查。OD调查主要包括人的出行OD调查、车辆OD调查和货流OD调查三大内容。2、一次交通出行必须具备的三个基本属性3是什么？（1）每次出行有起屹两个端点；（2）每次出行有一定目的；（3）每次出行采用一种或几种交通方式。1、分隔核查线：为校核OD调查成果精度而在调查区域内按天然、人工障碍设定的调查线。答：交通调查的对象，主要是交通流现象。目的：是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。1、停放周转率：表示一定时间段内每个停车车位平均停放车辆次数，即用停车设施容量除实际停放数求得。2、停车供应：指路内、路外停放场地可能提供的最大停放车位数（或面积）。3、停放吸引量：在指定小区或停放点上一定时间内的停车数量。4、停放吸引：指车主（驾驶人、骑车人）在出行活动中有目的的路内（路外）停放。5、停放车指数：指某一时刻实际停放量与停车供应设施容量之比。它反应了停放场地的拥挤程度。6、延停车数：表示各个间隔观测时段获得的延停车辆数之和。第九章1、行人动态密度：在某一指定瞬间，位于人行道或人行横道上单位面积上正在行走中的行人数量。2、行人静态密度：在某一指定瞬间，位于人行道（或人行横道）单位面积上站立等候中的行人数量3、步频：行人在单位时间内行走是跨步的次数（或双脚先后依次着地的次数）4、步幅：又称步长。指行人行走是时每跨出一步的长度。5、行人空间分配数：又称行人空间面积。是行人动态密度的倒数。即每个行走的人平均占用的面积。6、行人流率：人行道或人行横道上的行人在一定的时间内按指定方向通过某一断面的数量。7、行人流量：一般指15min或更长时间间隔内通过的行人数量.单位为:人/15min8、行人人均占用面积：静止等候的行人平均每人占用的面积，是行人静态密度的倒数。9、行人过街等待时间：行人过街时为了等候安全的间隙穿越，往往需要有一个等待时间，对此称为行人过街等待时间。第十章1、冲突避险行为：指冲突当事者为避免事故发生而采取的“制动、转向、加速、制动绕行、加速绕行“等5种规避行为。2、冲突时间TAC：指冲突当事者避险行为生效瞬间至事故接触点的时间过程。3、冲突距离DB：指冲突当事者开始采取避险行为的瞬间位置距事故接触点的距离4、冲突速度CS：指冲突当事者避险行为生效时的瞬间速度m/s，以机动车一方或高速一