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本科毕业论文交通运输业发展对重庆市第三产业的影响学院地理科学学院专业资源环境与城乡规划管理年级2010级学号222010318210001姓名王屾指导教师杨庆媛教授成绩2014年4月26日目录摘要....................................................................IAbstract................................................................I1引言..................................................................12国内外文献回顾........................................................12.1国外文献回顾..........................................................12.2国内文献回顾..........................................................23重庆市第三产业现状....................................................43.1第三产业总体现状......................................................43.2交通运输业现状........................................................53.2.1交通运输基本情况....................................................54投入产出分析法........................................................84.1投入产出分析原理......................................................84.2投入产出表............................................................95基于直接消耗系数的交通运输业对第三产业的影响分析......................115.1直接消耗系数的概念...................................................115.2基于直接消耗系数的分析...............................................116结论及建议...........................................................136.1总体结论.............................................................136.2政策建议.............................................................14参考文献...............................................................15致谢.................................................................16西南大学地理科学学院本科毕业论文I交通运输业发展对重庆市第三产业的影响王屾西南大学地理科学学院,重庆400715摘要:交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门,包括铁路、公路、水运、航空等运输部门,是国民经济重要的基础产业。作为第三产业的分支,交通运输业对于其他产业的发展有着巨大的推动作用。近年来,重庆市第三产业一直保持着较快的增长速度,但第三产业和交通运输业产值占GDP的比重却均有所下降。本文在对国内外关于交通运输业发展对第三产业影响相关文献成果总结的基础上,分析了重庆市交通运输业发展对于第三产业增长的推动作用,最终选择投入产出模型的方法,对重庆市交通运输业发展对第三产业的影响进行了分析。关键词:交通运输业;第三产业;产业关联;投入产出法;重庆市ImpactofTransportationontheTertiarySectorinChongqingWANGShenSchoolofGeographicalSciences,SouthwestUniversity,Chongqing400715,ChinaAbstract:Transportationreferstotheproductiondepartmentofnationaleconomythatspecializinginthesocialtransportinggoodsandpassengers.Transportationincludingrailways,highways,waterways,aviationandothertransportsectors.Itisanimportantbasicindustryofthenationaleconomy.Asabranchofthetertiaryindustry,thetransportationindustryforthedevelopmentofotherindustrieshaveahugeroleinpromoting.Inrecentyears,thetertiaryindustryhasmaintainedarapidgrowthrateinChongqing,butthevalueofthetertiaryindustryandtransportationgrowslowerthantheGDPofChongqing.Inthispaper,onthebasisofdomesticandinternationaltransportationaffectthedevelopmentofthetertiaryindustrysummaryoftheresultsoftherelevantliteratureontheanalysisofthedevelopmentofthetransportindustryinChongqingforthetertiaryindustrygrowthimpetus,thefinalchoiceoftheinput-outputmodelmethod,toanalysishowtransportationdevelopmentimpactofthetertiaryindustryinChongqing.Keywords:Transportation;Tertiaryindustry;Relevanceofindustry;Input-outputmethod;Chongqing西南大学地理科学学院本科毕业论文11引言交通运输业作为国民经济的支柱产业,向来是重庆地区发展的重中之重。近年来,以物流业为代表的众多第三产业飞速发展,为重庆市的经济发展做出了巨大贡献。但同时也对交通运输业提出了更多的要求。纵观几百年来交通运输与经济发展的相互作用关系,当交通运输能适应经济的需要时,交通运输在自身进步的同时对经济发展起着推动作用;当交通运输滞后于经济的发展时,就会对经济的发展起拖滞作用[1]。而如果过分的加大对交通运输业的投入,则又会导致本应用在其他行业的投资使用在了交通运输业上,最终直接或间接地抑制了其他行业的发展。为此,本文从产业角度交通运输业对第三产业各部门的影响。目前关于交通运输业发展对第三产业影响的研究并不多,同类的研究多偏重于探究交通运输业与地区内第一产业、第二产业之间的联系,或是研究交通运输业对整个国民经济增长的贡献。在不同时期,交通运输业对不同产业各部门的影响是不同的。而在第三产业飞速增长的现在,探究其对第三产业的影响就尤为重要。本文意在研究现阶段交通运输业与第三产业各部门的关联性,以便于政府部门及时调整对交通运输行业的具体投入力度。2国内外文献回顾2.1国外文献回顾基础设施的投资对于经济增长的影响属于经济增长理论的范畴。但是,在20世纪90年代以前,在经济增长理论的研究中却一直没有把基础设施投资作为影响经济增长的主要因素进行分析。Aschauer的研究对这一情况提出了挑战,他首次用计量经济学的方法把基础设施投资的下降与生产率的下降放在一起进行研究,估计出了总量生产函数。他认为通过基础设施的投资可以增加私人部门的生产能力,要提高公共基础设施的投资需要提高私人部门的投资报酬率,从而刺激私人部门来投资公共基础设施领域。Munnell通过利用美国相关的统计数据得出了每人每小时的产出对公共资本的弹性,认为以后美国的劳动生产率在1969年以后下降了78%,主要是因为基础设施建设投资的减少,而不是由于技术进步下降或者是全要素生产率的下降所引起的[2]。Hulten和Schwab通过对公共基础设施增长率和生产增长率的研究发现,劳动和资西南大学地理科学学院本科毕业论文2本的增长率的差异导致了生产率增长的差异,而公用基础设施的增长率并不会对生产率的增长率产生显著影响。Merriman通过研究日本9个地区1954年-1963年的数据,发现公共资本的产出弹性在0.43与0.58之间[3]。Ford和Poret在研究11个经济合作组织国家1960-1989年的数据时发现,公共基础设施的投资在瑞典、德国和加拿大等国家有着显著的产出弹性,极大地带动了其他产业的发展。Wylie利用加拿大1946年-1991年的数据研究得出了基础设施的产出弹性为0.517[4]。AndreasStephan对德国十一个州的公共基础设施以及制造业1970年-1996年面板数据的研究,得出了公共资本的产出弹性为0.38-0.65[5]。从而发现在德国的一些区域内公共基础设施投资的提高能显著地带来制造业的提高,说明两者之间存在着显著地正相关关系。Canning和Fay在对57个国家30年的数据研究发现,高速公路等核心基础设施对经济增长的贡献要比一些非核心基础设施的贡献大,而且交通设施的产出弹性明显高于一些电力等其他产业[6][7]。同时作者也得出了结论对于发展程度不同的国家,基础设施对其产生的弹性差异明显不同。例如交通设施对发达国家的产出弹性为0.174,对发展中国家的产出弹性为0.05。另外,还有一些学者研究认为基础设施对于经济增长的影响并不是那么显著。例如Aaron在研究中发现公共资本投资对生产率的提高并不明显[8]。Evans和Karras[9]通过对7个经济合作组织国家的研究发现,基础设施对经济发展的影响在统计上不显著。2.2国内文献回顾关于交通运输业对经济增长的影响,国内学者有代表性的研究如下:刘江通过对成渝高速公路项目建成以来,对运输时间、运输成本、交通安全事故等方面的比较,分析得出结论:该高速公路项目的建成投产大大节省了交通运输时间,降低了运输成本,并且对于调整产业结构转型升级,发展第二产业和第三产业有着显著的效果[10]。李国强基于京九铁路项目建成投产后产生的影响,分析了京九经济带形成的优势和其面临的机遇与挑战,并制定整体发展规划、政府发挥其宏观调控职能、为各类企业的发展创造好的环境、着重发展基础设施建设、加大宣传来吸引招商引资等建议[11]。从20世纪80年代开始,我国的一些学者逐渐意识到基础设施对经济发展的积极作用,从而开始进行对基础设施与经济发展之间关系的研究。20世纪90年代初期,一些学西南大学地理科学学院本科毕业论文3者意识到我国基础设施发展的滞后对经济增长的“瓶颈”影响越来越严重,因此很多学者开始研究基础设施对于经济发展的瓶颈原因及其影响。(1)基础设施发展滞后对经济增长的制约。王辰通过对体制和非体制的几个层面进行系统研究,认为
本文标题:交通运输业发展对重庆市第三产业的影响(终稿50)
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