安全与节能驾驶操作

江西交通职业技术学院肖雨车辆安全技术主动安全技术被动安全技术车轮防抱死制动系统ABS电子制动力分配系统EBD紧急刹车辅助系统EBA电子稳定控制系统ESP自适应定速巡航系统灯光随动转向系统AFS胎压监控系统安全带安全气囊(SRS)前后防撞钢梁ABS，英文全称为Anti-LockBrakeSystem,中文译为“防锁死刹车系统”.在紧急制动的时候（无ABS)，如果四个轮子全部被刹车系统锁死，那么车轮就会由滚动变成滑动，这时候车辆很容易发生侧滑（后轮抱死）或跑偏(前轮抱死）。而ABS系统则不会对轮子完全锁死，而会以每秒几千次的频率对车辆进行“点刹”，这样就能够有效的防治车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。轮速传感器、压力调节器、电控单元（ECU）（1）ABS制动时，制动分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁挤压，产生较大的声音，制动踏板也会有抖动和顶脚现象。使用时不要被这种现象困扰，在紧急情况下使用ABS制动要毫不犹豫，用力直接把刹车踩到底，不能放松。（2）由于ABS紧急制动时车轮不抱死，前轮仍有导向作用，司机可以边刹车边打方向进行紧急避险。（3）ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液应严格按照使用说明书上的要求，一般禁止掺杂不同型号的制动液，一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。（4）ABS轮速传感器及齿圈均安装在各个车轮上，所以要经常保持传感器探头及齿圈的清洁，防止有泥污、油污特别是磁性物质沾附在其表面，从而导致传感器失效或传输给计算机的信号错误而影响ABS系统的正常工作。（5）装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。此外，要注意检查轮速传感器探头与齿圈之间的间隙，轮子轴承轴向隙过大会直接影响ABS的正常工作。（6）在行车中司机应经常注意仪表板上的ABS告警灯情况如发现闪烁或发亮不灭，说明ABS系统已脱离工作状态。此时制动系统已回归常规制动工作界面，汽车是可以继续行驶的，但已不具ABS功能，建议尽快检修。ASR与ABS的区别（1）ABS是防止制动时车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR（TRC）则是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80~120km/h）时不起作用。汽车防滑转电子控制系统常用的控制方式有：1.发动机输出功率控制在汽车起步、加速时，ASR控制器输出控制信号，控制发动机输出功率，以抑制驱动轮滑转。常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。2.驱动轮制动控制直接对发生空转的驱动轮加以制动，反映时间最短。普遍采用ASR与ABS组合的液压控制系统，在ABS系统中增加电磁阀和调节器，从而增加了驱动控制功能。3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力控制信号同时起动ASR制动压力调节器和辅助节气门调节器，在对驱动车轮施加制动力的同时减小发动机的输出功率，以达到理想的控制效果。4.防滑差速锁（LSD：Limited-Slip-Differential）控制LSD能对差速器锁止装置进行控制，使锁止范围从0%~100%。当驱动轮单边滑转时，控制器输出控制信号，使差速锁和制动压力调节器动作，控制车轮的滑移率。这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而提高汽车在滑溜路面的起步、加速能力及行驶方向的稳定性。5.差速锁与发动机输出功率综合控制：差速锁制动控制与发动机输出功率综合控制相结合的控制系统可根据发动机的状况和车轮的滑转的实际情况采取相应的控制达到最理想的控制效果。ESP系统包含ABS及ASR是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。巡航控制系统可以将车速设定在一个固定的速度上，车辆准确地按照所设定的速度行驶。优点：1，无论风力和道路坡度变化引起的汽车行驶阻力怎样变化，只要在发动机功率允许的范围内，汽车行驶速度均可保持不变。2，长期在高速驾车过程中，巡航控制系统大大减轻了驾驶员的负担，提高了行驶的舒适性。3，巡航控制系统可使汽车燃油的供给与发动机功率间的配合处于最佳状态，有效降低燃油消耗，减少有害汽车的排放。1，一般来说，40KM/h以下的车速无法使用巡航系统。2，开启巡航控制系统，按下CRUISEON-OFF按钮，踩加速踏板，使车辆加速；当车速达到人为设定值时，将巡航控制系统控制开关手柄置于SET-COAST方位并释放，这样便进入了自动行驶状态。第一种：将巡航控制系统控制开关手柄置于CANCEL方位并释放。第二种：踩下制动踏板使汽车减速第三种：对于装备有MT的汽车，踩下离合器即可；对于装有AT的汽车，将变速杆置于空挡即可。该系统能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未到达”的区域，提供全方位的安全照明，确保夜间转弯行车的安全。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样，四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。作用：在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性，则会发出警报声，并在即将发生碰撞之前，预先收紧前排座椅安全带，同时启动刹车以降低撞击时车速，最大限度的减轻撞击所造成的伤害。驾驶过程中容易忽视的驾驶盲区。BSM系统在车速高于40km/h时启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。安全带：国外研究机构测试表明，汽车以时速为50公里的速度撞上墙壁的冲击力，相当于从10米高度（约为3层楼屋顶的高度）跌落到水泥地面上，体重50公斤的人全正面冲击的冲击力将达到1.5吨。数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的37.7倍；前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的10.6倍；后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的3.1倍。正确使用：1、三点式腰部安全带应尽可能系在髋部，不要系在腰部，肩部安全带不要放在胳膊下面，应斜胯胸前。只能一个人使用，严禁双人共用，不要将安全带扭曲使用。2、使用安全带时不要让其压在坚硬易碎的物体上，如口袋内的手机、眼镜、钢笔等。3、不要让座椅背过于倾斜，否则会导致安全带不能正常伸长或收缩，影响使用效果。安全带的扣带一定要扣好，防止受外力时脱落而不能起到保护作用。安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。侧气囊是安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。平常所说的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧钢板冲压而成Ｕ形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁连接。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。制动性能的影响；影响制动性能的主要因素：1、停车距离；2、制动效能恒定性；3、制动方向稳定性停车距离：驾驶员发现情况到车辆完全停止所行驶的距离，经历驾驶员反应距离、制动器反应距离和制动距离三个阶段。反应时间（驾驶员）；行驶速度（车辆）；装载质量（车辆）；附着系数（地面）；1、汽车制动效能是指汽车迅速降低车速直至停车的能力。汽车在繁重的工作条件下，例如高速制动或下长坡制动时，制动器就要较长时间实施高强度制动，使得制动器温度迅速上升（常在300℃，山区道路甚至600℃～700℃），摩擦力矩显著下降，这种现象通常称为热衰退现象。当汽车涉水后，因水进入了制动器，短时间内制动效能的降低，称为水衰退现象。汽车应具有能在短时间内迅速回复制动效能的能力。一、日常维护每天出车前、行车中和收车后对车辆进行的维护叫日常维护.具体内容有:1)对汽车外观、发动机外表进行清洗,保持车容整洁.2)对汽车各部润滑油(脂)、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给.3)对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部件和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧,确保行车安全。汽车一级维护汽车一级维护的时间以行驶里程为基本依裾,一般为1500至2000km.一级维护的内容,除了日常维护作业外,以清洁、润滑、紧固为作业中心内容,由维修企业负责执行.汽车一级维护的具体内容有:1)滤清器的清洗或更换.2)散热器、油底壳、发动机前后支垫、水泵、空压机、进排气支管、燃油喷射系统各部件连接螺栓的检查校紧.3)油面、液面检查.4)曲轴箱通风装置外观检查.5)点火系检查、调整.6)空压机、发电机、空调机皮带检查.7)转向器检查.8)离合器检查、调整.9)变速器、差速器检查.10)制动系检查.11)车架车身及附件检查紧固.12)轮胎检查.13)悬架机构检查.14)蓄电池检查.15)灯光、仪表、信号装置检查.16)全车润滑点检查、补充.17)全车检查:全车不漏油、不漏水、不漏气、不漏电、不漏尘,各种防尘罩齐全有效.汽车二级维护汽车二级维护的时间基本以行驶里程为依椐,同时还应该根椐汽车使用条件的不同有所区别.除一级维护作业内容外,二级维护以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等安全部件为主,并拆检轮胎,进行轮胎