国际货物运输业务

第三章国际货物运输业务第一节国际海上货物运输第二节国际陆上货物运输第三节国际航空货物运输第四节国际集装箱运输第五节国际多式联运学习要点及目标熟悉国际海上运输的方式与特点掌握班轮货运程序、租船经营方式了解航空货物运输的特点掌握航空运输的各种方式了解多式联运的概念、特点熟悉多式联运经营人掌握多式联运合同及单证第三章国际货物运输业务一、国际货物运输的性质和特点国际货物运输：国际货物运输是指在国家与国家、国家与地区之间的货物运输。国际货物运输包括国际贸易物资运输和国际非贸易物资（如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等）运输。国际货物运输的特点（1）国际货物运输是一项涉外工作，政策性强。（2）路线长，环节多。（3）涉及面广，情况复杂多变。（4）时间性强。（5）风险大。二、国际货物运输主要方式及其选择（1）水上运输。（2）陆上运输。（3）航空运输（4）邮政运输（5）集装箱运输（6）国际多式联运（7）管道运输第一节国际海上货物运输海洋运输（seatransport;oceantransport）是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区港口之间运送货物的一种方式。海运运输的优点：（1）运量大（2）通过能力强（3）运费低（4）对货物的适应性强海运运输的缺点：（1）航行速度较慢。（2）海运风险较大。一、国际海洋运输的对象——货物1．按货物含水量划分（1）干货(DryCargo)是指基本上不含水分或含水很少的货物。有包装的件杂货物大都属于此类。（2）湿货(WetCargo)是指散装液体货(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化学品等。2．按包装形式和有无包装划分(1)包装货(PackedCargo)，如件杂货物(GeneralCargo)。(2)裸装货(NoPackedCargo)，如钢板、钢材等。(3)散装货(BulkCargo)，如粮食、矿石、煤炭等。3．按货物是否能分件划分（1）件杂货(GeneralCargo)是指有包装的、可分件的、数量较小的货物。（2）大宗货(BulkCargo)一般是指数量较大，规格较统一的初级产品。4．按货物的理化性质划分普通货(OrdinaryCargo)特殊货(SpecialCargo)5．按货物价值划分高值货物(High-valuedCargo)是指高价、贵重货物，如金、银、古董、艺术晶、精密仪器等。低值货物(Low-valuedCargo)是指价值较低的货物，大宗货物多数属于此类。6．按货物的重量和体积比率划分（1）重量货物(WeightCargo)简称重货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米(40立方英尺)。（2）轻泡货物(MeasurementCargo)或称体积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长)吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。7．按货物长度和重量划分超长货物(LengthyCargo)：一般超过9米的货物为超长货物。超重货物(HeavyLift)：超过2公吨为超重货物。超重超长货物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集装箱划分整箱货：指托运人的货物能够装满一个整箱拼箱货：是指托运人的货物不能装满一个集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装于一个集装箱。二、海上运输船舶海运船舶的种类繁多，按用途主要划分为三大类：按用途划分海运船舶的三大类船舶的分类干货船油槽船特种船杂货船散装货船冷藏船木材船集装箱船油轮液化天然气船滚装船载驳船辅助船（破冰船，挖泥船，拖船）干货船油船特种船650t杂货船本船为全通用甲板，货舱有较大容舱，单底方舭，艉部设呆木，无舵，艏部甲板上设有四脚桅，航行于珠江水域至香港水域，三类航区，可用于装杂货。30万立方英尺冷藏集装箱船1100TEU快速集装箱船本船为在全世界范围内装载集装箱运输而设计制造。本船采用集装箱导轨装载模式，采用智能化阀门遥控、遥测及计算机装载程序控制，满足一人驾驶要求，续航力11000海里。主、辅机均燃烧重油。3500DWT油船货舱区包括12只货油舱和2只油舱，能同时运载汽油、混合煤油和航空煤油三种货油，航行于东南亚沿海地区。29m拖船本船为双桨拖船，适用于绑拖、顶推、近海补给及其它用途，无限航区。驳船三、海上运输航线近洋航线：至亚洲、大洋洲的航线，共14条远洋航线：至欧洲、非洲、美洲的航线，共12条近洋航线由北向南依次为：1.中国—俄罗斯航线（也叫俄远东线）2.中国—朝鲜（Korea），韩国航线3.中国—日本（Japan）航线4.中国—港澳线5.中国—越南（Vietnam）航线6.中国—中国—菲律宾（Philippines）航线7.中国—新马航线8.中国—北加里曼丹（Kalimantan）航线（北婆罗洲线，到马来西亚沙巴地区，文莱等地区）9.中国—印度尼西亚（Indonesia）航线10.中国—泰国湾航线11.中国—孟加拉湾航线12.中国—斯里兰卡（SriLanka）航线13.中国—波斯湾（PersianGulf）航线（也称阿拉伯湾线）14.中国—澳大利亚（Australia）、新西兰（NewZealand）航线远洋航线往西有：1.中国—红海（RedSea）航线2.中国—地中海线，到南欧，西亚，北非地区；3.中国—罗马尼亚航线；4.中国—阿尔巴尼亚航线；5.中国—西北欧航线（到西北及东欧大西洋沿岸地区）6.中国—东非，南非线；7.中国—西非线；往东有：1.中国—加拿大东岸线；2.中国—美国东岸线；3.中国—加拿大西岸线；4.中国—美国西岸线；5.中国—中南美线中国航线图四、国际海运组织1、国际海事组织国际海事组织（InternationalMaritimeOrganization,IMO）国际海事组织的宗旨：在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为、各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关的问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。国际海事组织IMO主要工作：制定和修改有关海上安全，防止海洋受船舶污染，便利海上运输，提高航效与之有关的海事责任方面的公约；交流上述有关方面的实际经验和海事报告；为成员国提供本组织所研究问题的情报和科技报告；利用联合国开发计划署等国际组织提供的经费和捐助国的捐款，为发展中国家提供一定的技术援助2、波罗的海国际海事协会波罗的海国际海事协会（BalticandInternationalCouncil,BIMCO），成立于1905年，总部设在丹麦哥本哈根，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变成世界性的，于1927年改名BIMCO。协会的宗旨：保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟订和修改标准租船合同和其他货物单证；出版航运业务情报资料等。3、国际海事委员会国际海事委员会1897年成立于布鲁塞尔。它的主要宗旨是促进海商法，海运关税和各种海运惯例的统一。它主要工作是草拟各种有关海上运输的公约，如有关提单，有关责任制，有关海上避碰，有关救助等方面的国际公约草案。4、班轮公会联营体班轮公会联营体是由国际海运企业成立的具有经营协作性质的国际组织，主要有班轮公会、协商协议、联营体、战略联盟等形式。班轮公会(LinerConference)与联营体(ConsortiumorConsortia)是有代表性的具有经营协作性质的航运企业间国际组织。五、海洋运输的经营方式班轮运输租船运输班轮运输一、班轮运输概述二、班轮运输程序三、班轮运费运价管理一、班轮运输概述（一）班轮运输班轮运输（linertransport）也叫定期船运输。是指班轮公司船舶在固定的航线上和既定的港口间，按照事先公布的船期表（LinerSchedule）以及事先公布的费率计收运费，从事客货运输业务的船舶营运方式。班轮的承运对象一般是件杂货物。2.班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。（2）班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。（3）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。（4）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoReil）或“钩至钩”（Tackletotackle）。3.班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输（2）有利于国际贸易的发展（船期稳定、费率固定）（3）提供较好的运输质量（4）手续简便、方便货主4、班轮运输条件（Linerterm)含义：货主与承运人之间不计算滞期费和速遣费；承运人出具的班轮提单，作为承运人与托运人发生争议时的法律依据；装卸费用由船方负责。滞期费、速遣费滞期费（Demurrage）——负责装卸货物的一方，如未按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，需要向船方交纳延误船期的罚款。速遣费（Despatch）——如负责装卸货物的一方，在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金成为速遣费。按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。5、班轮运输关系方：承运人－托运人－收货人承运人（carrier)承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人。承运人可以是拥有船舶或经营船舶的船舶所有人，可以是用各种方式租用船舶的承租人，也可以是从事货运代理的运输组织者或者是无船承运人。无船承运人(NVOCC:Non-VesselOperatingCommonCarrier)指按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据无船承运人自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。船代、货代与无船承运人之区别船舶代理是为船公司服务的，货运代理是为货主服务的。无船承运人具有双重身份：对于货主而言，他相当于承运人；对于船公司而言，他又相当于托运人。托运人(shipper)与承运人订立海上货物运输合同的人。托运人包括本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。收货人是指有权提取货物的人。提单收货人栏内填明记名的人，货物只能凭单交付给记名人；收货人栏内填明来人或空白，则货物可凭单交付给任何提单持有人；收货人栏内通常填明“凭指示”或“凭某人指示”，则必须经托运人或某人背书后的被背书人持单提货。因此，收货人也可以说是合法的提单持有人。收货人(consignee)二、班轮运输程序1.托运人向班轮公司提出货物装运申请，即订舱；2.班轮公司同意承运后，签发装货单，要求托运人在指定时间内将货运至码头仓库；3.托运人持装货单向海关办理货物出口报关、验货放行手续。4.货物经检验及检量后，准备装船。5.班轮公司将订舱信息告知船舶及装卸公司。6.货物装船后，大副签发收货单—大副收据二、班轮运输程序7.托运人持收货单到班轮公司付清运费（预付运费情况下），换取已装船提单。8.托运人持单到议付银行结汇，取得货款。9.收货人到开证行付款赎单。10.收货人向海关办理进口手续，支付进口关税。11.收货人持提单正本到班轮公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清应付费用后，换取代理人签发的提货单。12.收货人持提货单到码头仓库或船边提取货物。三、班轮运费运价管理运费是承运人对所承运货物收取的报酬。运价是指承运单位因运输货物而付出的运输劳动价格运费=运价×运量1、班轮运费的结构与计费标准（1）运费结构基本运费+付加运费基本运费：指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。基本运费(1)按货物的毛重计收。在运价表中以“W”字母表示，即英文Weight的缩写。一般以每一公吨为计算单位，吨以下取二位小数，也有按长吨或短吨来计算的。(2)按货物的体积计收。在运价表中以“M”字母表示，即英文Measurement的缩写。一般以一立方米为计算单位，也有按40立方英尺为一尺码吨计算。(3)按货物的毛重或体积计收。在运价表中以W／M字母表示，以其较高者计收运费。按惯例，凡一重量吨货物其体积超过一立方米或