青藏铁路开通继发的铁路旅游产品的开发研究

西北大学硕士学位论文青藏铁路开通继发的铁路旅游产品的开发研究姓名：任姝慧申请学位级别：硕士专业：旅游管理指导教师：陈实20080615青藏铁路开通继发的铁路旅游产品的开发研究作者：任姝慧学位授予单位：西北大学相似文献(10条)1.期刊论文张慧霞.刘斯文.ZHANGHui-xia.LIUSi-wen青藏铁路旅游带开发研究-山西财经大学学报2007,29(2)如何充分利用青藏铁路有效整合沿线旅游资源,合理开发青藏铁路旅游带,打造世界屋脊旅游品牌,对拉动青藏区域旅游和地域经济发展具有十分重要的现实意义.文章在对青藏高原旅游带的开发进行SWOT分析的基础上,构架了青藏铁路旅游带点-轴系统开发模式,重点提出了青藏铁路旅游带开发的六大战略举措.2.期刊论文李泳江关于青藏铁路旅游开发的思考-铁道运输与经济2003,25(12)青藏铁路地处世界上最高的高原,自然条件恶劣、运营成本高、运量小,是我国最具公益性的国土开发铁路.为此,抓住西部大开发的契机,依托青藏高原的优势旅游资源,构建青藏高原铁路旅游公司,打造旅游经济产业链是拓展青藏高原铁路发展空间,实现青藏铁路可持续发展的重要途径.3.期刊论文范春青藏铁路旅游带开发研究-商业时代2007,(1)青藏铁路是我国十五规划重大建设工程,其全线贯通必将带动青海、西藏两省区经济社会的全面发展.旅游业作为西部大开发的特色经济,也必将迎来更广阔的空间发展,同时青藏铁路旅游带也是我国十一五重点发展的九大区域旅游之一.本文就青藏沿线旅游资源特征、旅游产品设计、旅游管理等方面提出建议,以期为西部旅游发展作出贡献.4.期刊论文长安.葛全胜.方修琦.席建超.CHANGAn.GEQuan-sheng.FANGXiu-qi.XIJian-chao青藏铁路旅游线气候适宜性分析-地理研究2007,26(3)本文利用10个气象站1991～2000年的气象观测数据,对青藏铁路旅游线的气候适宜性进行了评价.评价内容包括:生物气温指标、紫外辐射强度、大气含氧量以及障碍性天气等.得出如下结论:总的来看,青藏铁路沿线地区相对舒适的旅游气候条件集中出现于5～9月.该时段,生理气温舒适凉爽,空气含氧量比例较高,无炎热或热日,大风天气出现少.但是,紫外辐射较强,雷暴及冰雹出现的频率较高.旅游适宜期与适宜时段随海拔高度的上升而逐步缩短.位于铁路线两端的西宁、拉萨等地区的旅游气候条件最优,全年均较适宜旅游;五道梁、沱沱河、安多等高海拔地区的旅游适宜期较短,冬季的严寒和夏季(6、7月)的强紫外辐射对这些地区户外旅游活动的限制较大.5.学位论文王嫄区域经济合作框架下的西部铁路旅游研究——以西安—兰州—银川旅游带为例2008大旅游作为一种区域经济合作趋势成为国内许多区域发展旅游产业共同选择的模式，区域旅游合作对自然资源、人力资源、信息、物流等方面的整合作用已经得到体现，而区域旅游合作热潮也达到了空前高度。针对西部旅游合作落后的现状本文以铁路旅游为切入点，提出通过点--轴理论形成旅游空间布局，推动旅游合作。铁路旅游作为一种概念性的旅游产品，逐步被越来越多的旅游者所认知和接纳，也体现出其市场价值。铁路旅游依靠铁路客运硬件设施为基础、依托铁路沿线的旅游资源整合，实现新一轮的旅游产品开发和整合。随着青藏铁路建成通车，人们对铁路这一方便快捷舒适的交通工具选择的热情也不断高涨。文章通过文献调研的方法对西安-兰州-银川旅游带资源、铁路客运、旅游发展进行分析，以旅游者问卷调查结果作为改进旅游合作以及相关服务依据。对区域旅游进行旅游形象和宣传口号的定位，推出具体旅游线路，再增加铁路客运投入基础上完善旅游专列服务功能、娱乐功能，使旅游者从登上火车开始即进入体验性的旅游行程。提出了进行旅游合作、共同开发铁路旅游产品过程中政府、企业、铁路、非政府组织职能作用发挥的效用机制。结合宏观和微观层面区域旅游合作动力因素，建立了旅游合作机制模型。6.期刊论文常坚义.朱亚琪青藏铁路旅游交通发展分析-青海交通科技2007,(4)结合青藏铁路的实际,从发展青藏铁路旅游交通的意义出发,对青藏铁路旅游交通进行了分析.7.期刊论文褚云峰开创中国铁路旅游新时代-金融经济（市场版）2006,(9)2006年7月1日,随着格尔木--拉萨和拉萨--格尔木一对首发列车同时在青藏铁路上奔驰,宣告着历时5年建设的青藏铁路终于胜利通车了.有专家称,青藏铁路的通车预示着一条具有世界级的铁路旅游线路的诞生;标志着中国铁路旅游将迎来一个新时代.8.学位论文刘强中国铁路运输业的民营化研究2006自上个世纪八十年代开始，许多国家对公有企业、公共事业实行了民营化政策。随着我国社会主义市场经济体制的建立与完善，非公有经济得到长足发展，并开始以合资、合作、独资等形式进入垄断行业。中国铁路运输业作为具有典型自然垄断性特点的行业，在政企合一的管理体制下，依然存在着建设资金来源单一、经营管理效率低下的问题，实行民营化改革成为铁路运输业发展的必然趋势。铁路运输业的民营化是极其复杂的课题，存在着观念、体制、政策等非技术性障碍和铁路生产特点决定的技术性障碍。另一方面，社会经济的发展为实施民营化改革创造了机遇，国家鼓励社会资本投资铁路建设、经营；铁路运输业自身的发展也为社会资本提供了舞台。各国铁路的民营化模式不尽相同，日本及阿根廷国家铁路分别采用了所有权转移模式和经营权转移模式，我国也在运输企业股票上市、出租经营权上进行了尝试。根据我国铁路运输业正处于跨越式发展时期、生产效率与劳动效率存在巨大反差、自然垄断性强的特点，要同时解决巨大的资金缺口及经营管理效率低的问题生产的特点，实施特许经营才是我国铁路运输业民营化的现实选择。文中对我国铁路运输业实施特许经营的程序等具体问题及青藏铁路旅游列车项目进行了阐述。9.期刊论文李强.梁成谷.LiQiang.LiangChenggu青藏铁路将开行旅游观光列车-中国铁路2006,(2)2005年12月10日上午,青藏铁路旅游项目国际合作签约仪式在北京饭店隆重举行.铁道部副部长胡亚东出席了签字仪式并致辞.青藏铁路公司总经理李文新和国际联合列车公司总裁JoshBrookhart签署了关于组建合资公司、共同经营青藏铁路旅游观光列车的框架协议.国际联合列车公司与青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司签订了旅游观光客车的采购合同.该项目对于进一步促进旅游业的发展,提升国内旅游水平有着十分重要的意义.10.期刊论文梅端智.Meiduan-zhi依托青藏铁路调整产业结构-青海民族学院学报（社会科学版）2007,33(1)青藏铁路通车,为青藏两省区经济社会发展带来了历史机遇.青藏两省区要紧紧抓住机遇,加快产业结构调整,以农牧民增收、新农牧区建设为中心,从青藏两省区实际出发,加强第一产业,限制第二产业,大力发展以青藏铁路旅游为重点的第三产业,实现经济社会的可持续发展.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：badace5a-4754-4db8-8115-9dce01098ee3下载时间：2010年8月10日