东纵路改造环境影响报告书

深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）1目录1项目概况.......................................................................................................................................12工程分析.......................................................................................................................................33现状监测.......................................................................................................................................44环境影响预测与评价...................................................................................................................65环境保护措施.............................................................................................................................126风险评价.....................................................................................................................................197公众参与.....................................................................................................................................208环境监理与环境管理制度.........................................................................................................229环保投资估算.............................................................................................................................2310选线、选址合理性分析...........................................................................................................2411结论与建议...............................................................................................................................25深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）21项目概况西宝线坪山段位于深圳市坪山新区，项目东起坪西公路石井，经青草林村、六联村、坪环、沙茔，终点至坪山文化广场，与深汕公路相接，路线走向大致呈东西走向，全长4.98km，道路现状为双向四车道，路基宽度35.6m，经过本次改造后，道路规划红线总宽为60m，双向六车道，设计车速50km/h。考虑到道路沿线敏感点较多，若严格按照红线实施，工程拆迁量较大，因此工程实际按照K0+000~K0+567.757路段路基宽度43.5m；K0+567.757~K2+955.857路段路基宽度53m；K2+955.857~K4+980.351路段路基宽度60m实施。全线共设置38处平面交叉口，其中灯控平交十字路口7处，灯控平交丁字路口1处，公交停靠站8对，拆除重建中桥3座，拆除重建小桥1座，需新建人行天桥5座，均为钢结构。全线均敷设给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等市政配套设施。深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）32工程分析道路施工产生永久性环境影响的因子有生物量的减少地形地貌的改变，产生暂时性环境影响的主要因子有水土流失景观影响施工扬尘、沥青烟施工噪声污废水固体废物大气污染。运营期的主要影响因子主要有大气污染、噪声污染、地表水污染等。各类污染物的污染负荷见表2-1所示。表2-1污染负荷表类别时期名称设计排放量噪声建设期平地机、压路机等76~90dB（A）运营期大中小型车71.6~83.7dB（A）废气建设期扬尘（TSP）0.20～0.50mg/m3运营期汽车尾气CO1.585～1.744mg/（m.s）NO20.198～0.217mg/（m.s）废水建设期生活污水8.2t/dCODcr3.28kg/dBOD51.64kg/d运营期路面径流CODcr64mg/LBOD59.7mg/L固体废物建设期生活垃圾70kg/d建筑垃圾85766.2m3弃土76650m3深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）43现状监测3.1生态现状项目沿线为现状建成区，植被较少，主要为现状道路绿化树种。评价区域较为常见的主要植物种类为人工林（道路绿化林）。在长期和频繁的人类活动下，沿线地区对土地资源的利用已达到很高的程度，沿线地区已没有大型的野生动物，无珍惜植物，珍惜、濒危动物存在。3.2沿线声环境现状大部分临道路第一排建筑物在监测时段昼间、夜间均超出中华人民共和国国家标准《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类标准（昼间70dB(A)）的要求，仅有坪环村、新屋村昼间达标。后排建筑物属于2类声环境标准适用区，各监测点尽管经过第一排建筑物的阻挡[降噪量昼间约为3~5dB（A），夜间4~6dB（A）]，但昼间、夜间声环境依然超标，且超标量较大。坪山新区交通由于受到深汕公路改造、厦深铁路、截污干管等项目施工影响，交通压力比较大。现状道路的车辆类型构成情况：车流量相对较大，其中以大型车为主，约占42%。这主要是目前周边路网正处于改造施工阶段，原本经深汕公路的车辆部分分流到西宝线坪山段，导致项目道路现状车流量增加。昼间超标原因主要是由于现状路段交通组织混乱，汽车鸣笛所致。总体来说，项目沿线周边建成区已受到一定程度的交通噪声污染，项目所在地声环境现状较差。3.3沿线大气环境现状选址区内大气监测点环境质量能达到所属功能区的标准。深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）53.3地表水环境现状坪山河上游碧岭断面水质相对较好，无超标测值，年均水质达到地表水II类标准。红花潭断面的总磷测值超标率为100%，红花潭、上洋断面水质均劣于V类。全河段年均值超标的项目有氨氮和总磷，监测值出现超标的项目还包括溶解氧、化学需氧量、生化需氧量、铜、氟化物、氰化物、石油类、阴离子表面活性剂和粪大肠菌群，整体水质受到重度污染，劣于V类。深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）64环境影响预测与评价4.1生态影响分析道路建设对土地的影响主要为路基、道路建设及弃土场等永久占地对土地格局变化的影响。西宝线坪山段道路改造工程使沿线的土地格局变化不大，因此，仅部分路基的开挖对原有主道两侧绿化带生态产生一定影响，项目完成后应及时进行生态恢复，如植树种草、护坡绿化、植被恢复等工程。项目工程产生弃土，建设单位规划将其外运处理。弃土临时堆场完成后应及时进行生态恢复，如植树种草等，植被恢复后工程弃土对土地利用的影响不大。项目区域均为人工生态系统。工程建设期间，这些区域的植被由于覆土，将受到破坏，从而引发项目所在地的土壤侵蚀，影响评价区域的生态环境。由于项目区域植被覆盖率较低，且开挖面积较小，对植被的破坏也较小。因此项目建设对当地植被生物量的影响较小，其损失的物种多样性和生物量可以得到补偿。本项目位于城市建成区内，目前已经有较为完善的雨水系统，如果本项目发生严重的水土流失，将造成雨水系统造成的堵塞，对各类排洪设施以及下水管涵造成严重破坏。根据调查，在深圳很多地方因流失的泥沙导致城市下水管堵塞的情况是经常发生的，尤其在大面积破土动工的施工点附近。排洪管涵的淤积将影响区域内地表径流的排出，在严重时就有可能产生局部的淹水，引发交通堵塞等问题，因此对施工期水土流失影响必须予以重视。4.2声环境影响分析施工期：道路建设施工噪声的影响距离昼间在60m、夜间为450m。结合本项目现场勘察的结果，项目敏感点除阳光学校、六联学校、坪山围村、坪山中心小学、坪山中学、坪山医院、龙背小学、新屋小学距离路线超过60m外，其他均在60m内。因此，西宝线坪山段道路沿线各敏感点将受到施工噪声不同程度的影响，应引起足够的重视，在施工期间严格执行《深圳市建设工程现场文明施工管理办法》和有关管理规定，将施工噪声的影响降低到最小。道路改造工程，土石方、筑路材料都需要通过车辆运输进出工地，在这些深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）7车辆集中经过的路段，对运输路线沿线的敏感受体将有一定的影响。如果仅仅白天运输，影响相对于夜间运输影响要小。运营期：根据对各敏感点的交通噪声的预测结果以及超标情况可以得到以下结论：（1）道路改造工程实施后，夜间交通噪声对各敏感点的影响较昼间显著；（2）部分敏感点（前后排）夜间预测值较现状值增加量在3dB（A）左右，包括坪环村、东门村；（2）各敏感点（前后排）夜间受交通噪声的影响较大，增加值较显著。[前排]横岭塘村、昌盛南小区、江岭社区、三洋湖村、龙背村、沙壆村、新屋村、青草林村前排建筑物距离机动车道较近，夜间增加值超出3dB（A），在3.7~8.2dB（A）。[后排]道路沿线各敏感点后排建筑物经过前排建筑物的阻挡后，仍超出现状4.0~9.2dB（A）。夜间，本项目建设完成后车流增加产生的交通噪声对沿线两侧的环境敏感点影响较大，在部分敏感点现状超标的基础上带来一定的增量，尤其是对横岭塘村、昌盛南小区、江岭社区、龙背村、沙壆村、新屋村、青草林村等临街第一排建筑物，夜间噪声影响较大[最大值为8.2dB（A）]。坪山中学、坪山第二小学现状昼间、夜间声环境质量超标，道路改造后，车流量的增加带来一定的噪声增量，增加量低于3dB（A）。由于昼间有教学活动，学校师生对噪声影响的增加感受更强烈，因此，坪山中学、坪山第二小学应采取严格的噪声控制措施。学校由于夜间不安排教学任务，夜间受交通噪声影响较小。道路沿线两侧建筑物较为密集，交通噪声主要对沿道路两侧前三排建筑物的影响较大，经过前三排建筑物的阻挡，前三排以后的建筑物受交通噪声的影响相对较小。4.3大气环境影响分析项目建设期为12个月，施工结束产生的扬尘影响亦结束。但扬尘颗粒物对环境和人体健康都有较大的危害。根据交通路公路科学研究所对京津塘高速公路深圳市西宝线坪山段道路改造工程建设项目环境影响报告书（简本）8施工期车辆扬尘的监测，在下风向150m处，路面扬尘TSP浓度为0.409mg/m3，风速大时影响范围还将增大，大于二级标准0.3mg/m3，可见公路施工扬尘污染是不容忽视的。结合西宝线建设过程中的特点，施工时大部分施工点位于建成区内，沿线各敏感点距离道路中心线在150m内，因此，施工扬尘对沿线各敏感点将存在一定的影响，在施工期必须加强防止扬尘措施，同时亦要从施工扬尘的产生源入手，将施工扬尘的影响控制在可接受范围内。运营期汽车尾气对环境的影响：（1）小