上海海事大学交通港站与枢纽复习纲要

交通港站与枢纽任课老师：余静考试题型：概念题15分（即名词解释）（航迹带宽度宽度）填空20分（常识）选择20分计算题（线路有效长度或者泊位水深）简答题（四选三，30分）第一部分综合运输体系一、基本概念1.交通、运输、交通运输交通：“各种运输和邮电通信的总称”。从专业角度出发，交通的含义习惯于特指运输工具在运输网络上的流动。运输：“人和物的载运和输送”。运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具上载运的人员和物资的位移这一经济活动的总称交通运输这一概念同时表征了同一过程的两个方面。2.综合运输体系综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。3.交通枢纽；交通运输网络交通枢纽，是交通网络的中枢或重要结点，是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域4、运输枢纽：是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。5、限界:为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。6.交通与运输的关系交通与运输的关系：交通与运输反映的是一个事物（过程）的两个方面：交通关心的是运输工具流动的情况（流量的大小、拥挤的程度）；而运输关心的是流动中的运输工具上的载运情况（运量大小、运距远近）。有载的交通过程同时也是运输过程。运输以交通为前提，交通仅仅是手段，运输才是真正的目的7.综合运输系统的构成1.子系统构成（1）客货流系统；（2）载运机具系统；（3）路网系统；（4）运输管理系统；（5）生产组织系统；（6）信息系统。2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。8.交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是运输枢纽的主体，运输枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。（2）交通港站的运输能力直接影响到运输枢纽的运输能力。（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。9.现代交通港站与枢纽的发展趋势不考10.交通港站与枢纽在交通运输中的作用：1、港口和车站是交通运输的基层生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备。2、它参与运输过程的主要作业环节。3、港口和车站对保证运输工作质量起着决定作用。4、港口和车站及枢纽的能力是运输网络能力的主要组成部分。5、港站及枢纽在交通建设投资和固定资产中占有很大的比重。6、港站及枢纽既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带。二、运输网络系统1.线路结构骨干线路（主干线路）；开发线路；给养线路；腹地线路；企业线路（专用线）。2.层次结构国家级交通网；省级交通网；地县级交通网。三、运输枢纽系统1.运输枢纽的功能（1）实现运输方式的连接与联运（2）同一种运输方式的干支线衔接（3）为货物、旅客提供增值服务的场所（4）实现城市与外界联系的桥梁与纽带2.运输枢纽的分类（1）按地理位置分：陆路枢纽，滨海枢纽，通航江河岸边枢纽（2）按承担的客货运输业务分：中转枢纽，地方枢纽，混合枢纽（3）按交通运输组合方式分：铁路－公路枢纽，水路－公路枢纽，铁路－公路－水路枢纽，综合运输枢纽（4）按线路与场站的空间分布形态分：终端式枢纽，贯通式枢纽，辐射式枢纽（辐射环行枢纽，辐射半环形枢纽）。四、组织管理系统1.综合运输中结合部的类型过程结合部、空间结合部、时间结合部、设备结合部、环境结合部、职能结合部。2.结合部的组织管理建立结合部的有序状态；确定结合部的管理标准；把握结合部的分析方法。3.运输协作的组织管理运输企业间，运输方式间，运输企业与货主间，产、运、销各部门、各企业间运输过程的协作。第二部分：铁路车站与枢纽一、车站设计基础1、车站线路的种类（1）正线：连通区间的线路；（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……（6）特殊用途线：安全线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。2、线间距定义：在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离），要保证：1、行车安全，作业安全，作业便利；2、通行超限货物列车；3、装设行车设备。线间距决定于下列因素（影响因素）：1机车车辆限界（限宽2×1700mm)；2建筑限界（限宽2×2440mm)；3超限货物装载限界(2×2225mm)；4设置在相邻线路间有关设备的计算宽度(信号机的宽度410mm；站台的宽度4000mm）；5在相邻线路间办理作业的性质。3、线路连接1）连接设备：1、单式道岔——单开道岔：左开道岔，右开道岔2、对称道岔3、复式道岔：三开道岔，交叉道岔2）连接方式：①线路终端连接②渡线，交叉渡线③线路平行错移的连接④梯线连接二、中间站中间站是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，满足地方客货运输而设的车站。1、中间站作业客运作业：旅客乘降和行包的收发与管理。货运作业：货物的承运,装卸,保管与交付。接发站作业：列车的通过,会让与越行。调车作业：车辆的摘挂；货场专用线的车辆取送。2、设备1.线路设备——到发线、货物装卸线；必要时还设有调车用的牵出线、安全线、存线和调车线等。2.客运设备——站房、站台、跨越设备和雨棚等。3.货运设备——货物站台、堆放场、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公室等。3、中间站布置图单线,双线：根据正线数横列,纵列：根据到发线的相互位置关系（1）货场多在站房同侧（2）单线双进路;双线原则上单进路（按上下行方向）,个别双进路。（3）中间站台两台夹2/3线。（1）中间站一般采用横列式（2）设2条到发线：正线两侧各一条；设3条到发线：站房同侧设一条，对侧设2条三、区段站区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应机车，整备机车、更换机车乘务组，并为无改编中转列车办理规定的技术作业。1、区段站作业客运作业货运作业运转作业：办理通过旅客列车的接法作业；办理无改编中转货物列车的接发和有关作业（解体和编组作业）。机务作业：更换货物列车机车和乘务作业（机务段）车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修（车辆段）2、设备客货运业务设备比中间站的规模大运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线、机车走行线、机带线机务设备：在机务段车辆设备：列车检修所、站修所。3、区段站布置图横列、纵列式区段站：根据到发场的相互位置单线横列式：（1）只有一条正线（2）双方向共用到发场、调车场（3）所有车场横向排列。（4）货场站房同侧、机务段与货场交叉对立方便咽喉作业双线横列式：（1）有二条正线（分方向使用）（2）二个到发场(分方向使用)横向布置在正线一侧（3）双方向共用调车场。（4）缺点：交叉点多，干扰大；对客车到发影响大。双线纵列式：（1）有二条正线（2）二到发场逆向错开呈纵向布置在正线两侧（3）调车场共用。双线客货纵列式：（1）有二条正线（2）货运车场与客运车场呈纵向布置（3）货运车场中的到发场分列正线两侧。（改建时受限而形成的）总结：在单线铁路上，采用横列式。在双线上，只有当客货交叉严重、区间能力不足时采用纵列式。四、编组站编组站是铁路网上办理大量列车解编作业，并设有完善的调车设备的车站，多设在几条主要干线交叉点或大中城市、工矿企业、港湾码头等大量车流集散地区。1、编组站作业（1）运转作业：列车到达作业、车列解体作业、车列编组作业、列车出发作业（2）机务作业：机车出段、入段、整备及检修（3）车辆作业:技术检查、日常维修、段修（4）其它作业:1)客运作业2)货运作业3)军运列车供应作2、设备1.调车设备—调车驼峰、调车场、牵出线2.运转设备—到达场、到发场、出发场3.机务设备—机务段4.车辆设备—列检所、站修所、车辆段5.货运设备—货场、倒装设备、加冰设备等6.其它设备—客运设备、站内外连接设备3、编组站布置单向：只有一套调车作业系统供双方向调车作业双向：有两套调车作业系统分方向使用横向：主要车场（到发场、到达场、出发场、调车场等）呈横向排列编组站几级几场的称谓：“级”－－纵向排列的车场数，分为：一级式、二级式、三级式；“场”－－主要车场数。单向一级三场（1）特点：①上、下行到发场并列在共用调车场的两侧，所有车场横向排列；②两到发场与调车场间通过四条联络线连接；③正线外包。（2）优缺点分析优点：站坪长度短、工程费用少、设备布置紧凑、管理方便缺点：1)解体列车牵出困难2)改编车流折返走行严重3)设备使用互换性较差单向混合式二级四场(1)特点：①共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧②在到达场与调车场之间，设有驼峰、调车场尾部设2条牵出线。(2)优缺点分析优点：1)克服了一级三场解体列车牵出困难2)改编车流在站内半流水式作业。缺点：1)调车场头部的解体能力较大，尾部的编组能力较小（折返走行）头尾能力不协调。2)反方向改编列车到发进路交叉。单向纵列式三级三场（1）特点：①共用的到达场、调车场和出发场纵列配置②正线外包，到发进路立体疏解（2）优缺点分析：优点：1）改编列车在站内都是“流水式”作业2）同类车场集中布置，作业干扰少，管理方便。缺点：1）反方向改编列车走行里程较长2）车站站坪长度较长，约6～8km。双向纵列式三级六场（1）特点：①上、下行各有一套独立的调车作业系统，驼峰方向相对，到达场、调车场和出发场纵列配置②两套系统间设置场间联络线处理交换车流（2）优缺点分析优点：1）改编车流在站内为流水式作业2）设有两套调车系统，交叉少，能力大。缺点：1）系统间交换车流走行长，重复作业多2）占地面积大、工程费用高3）两系统间相互协作困难五、铁路枢纽1.铁路枢纽的概念在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽2.铁路枢纽的分类1、按在路网上的地位和作用分类（1）路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个铁路网的枢纽这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力都很大。（2）区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为一定区域范围服务的枢纽。这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大。（3）地方性枢纽：主要为某一工业区或港湾等地方作业服务的枢纽。这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业。2、按枢纽总图的结构特点分类一站式枢纽；三角形枢纽；十字形枢纽；顺列式枢纽；并列式枢纽；环形枢纽；尽端式枢纽；混合式枢纽。3.铁路枢纽的设备（1）铁路线路专业车站疏解设备其他设备4.线路有效长的概念：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。5.线路有效长的影响因素：警冲标；道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；出站信号机（或调车信号机）；车挡（为尽头式线路时）；车辆减速器有时也影响有效长。6.线路有效长的计算：L效=L车列+L机车+L附加（L效—计算的线路有效长，m；L车列—机车牵引的车列长度，m；L机车—机车长度，m；L附加—列车停车时的附加距离，规定为30m。）7.铁路枢纽的布置图1、一站式枢纽的特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小。2、三角形枢纽的特点：引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线而形成。一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。3.十字形铁路枢纽4.顺列式枢纽的特点：路疏解布置简易,客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性和适应性；区间通过