上海通用别克轿车维修实例

第二章上海通用别克轿车维修实例一、1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定范围之内（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。其工作原理是：汽油蒸气回收罐内充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。当燃油箱内的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。发动机运转时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭吸附。主回收罐内设有三个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭表面的汽油分子重新蒸发，被吸入进气管参加燃油。当燃油箱中的蒸气压力较大时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸汽便进入回收罐；反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱。此类故障是汽油蒸气控制系统出现故障所致。经检查发现该系统活性炭罐的入口阻塞，导致外界空气不易进入活性炭罐，缺少新鲜空气。在怠速时（发动机正常温度），活性炭罐的电磁阀打开，汽油蒸气被吸入进气歧管燃烧，这样，氧传感器检测到的浓度过浓，于是电脑就是减少喷油器的喷油脉冲宽度。由于喷油脉冲宽度的减少，汽油蒸气随之减少，导致怠速过低，氧传感器检测到氧浓度过稀，于是电脑又增加喷油脉冲宽度，这样怠速又高上去。两者之间的矛盾，导致了怠速的忽高忽低。更换一个新的活性炭罐，故障排除，发动机怠速运转又平稳了。三、一辆别克世纪轿车无怠速一辆上海别克世纪轿车不论冷、热态都存在起动后怠速偏高或间歇性着火后无怠速而熄火的故障。用专用测试仪进行故障码检测，无故障码显示，然后对有关部分进行检查。经检查发现，在节气门开度调整符合原厂要求（即当止动调整螺钉刚好接触到节气门联动机构卡臂时，再拧进1.5～2圈）的条件下，当“间歇性着火后无怠速而熄灭”的故障再出现时，拆下怠速步进电动机，用布块封死步进电动机所控制的旁通空气道，再重新发动，能顺利起动，且转速平稳地维持在800±25r／min。尽管可以看到步进电动机依据ECU怠速控制指令所作出的进退反应，但仍可认为怠速步进电动机和ECU怠速控制芯片这两者组成的“怠速控制块”有故障，导致发动机怠速失控。将怠速步进电动机和ECU盒内可更换的主芯片同时换新。装回再反复试验，发动机怠速运转平稳。四、一辆上海别克世纪轿车装用V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良一辆上海别克世纪轿车，装用的是V6电控发动机，行驶时动力不足，加速不良。检查发动机，怠速时严重发抖，急加速时进气管回火。首先我们对空气滤清器进行了清洗，更换了火花塞和汽油滤清器，但故障并未排除。又使用汽油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机，对电喷装置进行自动清洗，也未起作用。我们拆下喷油嘴，用专用设备清洗亦无效。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油压力，将燃油压力计用三通接头接在燃油压力调节器和喷嘴之间的管路上，起动发动机并改变转速，所测压力值在正常范围之内（255～290kPa）。由于空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能以未定的怠速运转，加速也好转。接着，从节气阀体上拆下空气流量传感器检查，热线未断，但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗。清洗后装车试验，发动机运转正常，故障得以排除。五、一辆别克世纪多点电控喷射发动机起动后，达到正常工作温度时，怠速过高（1000～2000r／min），故障灯有时不亮有时亮一辆别克世纪轿车电控多点喷射发动机起动后，当发动机达到正常工作温度时，怠速过高（1000～2000r／min），故障灯有时亮有时不亮。若故障灯不亮，则应首先检查怠速控制阀，因为其控制进气量的柱塞容易被积炭或胶质物粘住，造成在热车时不能恢复到电脑所设定的位置，而导致怠速过高。再检查节气门轴是否卡住，油门拉索调整是否正确，空调电路系统能不能断开。若故障灯亮，则说明电脑控制系统中的传感器出现了故障，可以利用电脑解码器进行检测。若没有解码器，可以利用数字式万用表来检测传感器的信号电压。对于怠速过高的现象，则首先要检测节气门位置传感器及空气流量计在怠速时的信号电压。节气门位置传感器的信号电压变化范围为0.4（怠速）～4V（节气门全开）；空气流量计的信号电压变化范围为4～6V。若检测到电压比以上的数值高，则说明两种传感器工作失灵或者线路搭铁。电脑的故障出现率小，一般不予考虑。对于上述的故障可以采取如下方法排除：可用化油器清洗剂清洗怠速控制阀或更换；若两种传感器（节气门位置传感器、空气流量计）的信号电压不正确，路线正确，则必须更换传感器。六、一辆别克轿车车速在100km/h以上时，发动机喘振，而且爬坡无力一辆别克轿车车速在100km／h以上时，发动机喘振，而且爬坡无力，经清洗空气滤清器，更换汽油滤清器，拆下喷油嘴清洗，均不见效。该车使用的空气流量传感器是旁通热线式，热线由金属铂丝制成，伸入到节气阀体的旁通气道中。这种空气流量传感器采用惠斯登电桥原理，置于空气流中的通电热线因气流的冷却作用而使电阻发生变化，电桥因而失去平衡，控制电路便自动提高桥压。加大流过热线的电流，使热线电阻值随温度升高而升高，电桥便重新获得平衡。在调节过程中，空气质量传感器传送给发动机控制模块（ECM）的电压信号随空气流量而变化，在靠近热线的空气流中还没有补偿电阻丝（冷线），以免因空气温度的变化使电桥失去平衡。经拆下空气流量传感器，发现金属丝上有许多杂质和积炭胶结构，经冲洗金属丝后，故障排除。究其原因，在空气流量传感器的热线沾污之后，传给ECM的电压信号便会失准，这是因为污物会影响热辐射，使冷却效应降低。当空气流量增大时，热线温度降低缓慢，其电阻值的变化量也相应减少，因而桥压和热线的电流不能相应地增加，以致传给ECM的信号电压偏低，造成混合气过稀。虽然热线式空气流量传感器都加装了烧净电路。在每次停机时，ECM会自动给热线高温（1000℃）加热1s，以烧掉热线上的污物和尘土，但是由于使用的燃油品质低，进气管产生回火，而使过多的杂质和炭胶结在金属丝上，单靠加热线的办法消除是不彻底的。七、一辆别克新世纪轿车行驶5000km后出现加速无力现象，发动机电控系统故障指示灯在中等负荷时发亮，最高车速只有120km／h经行车检查，与车主报告的故障现象基本相同。检查发动机怠速，并无指示灯发亮现象，检查轿车排气尾管口的排气有较强的汽油味，发臭。应用电控系统故障诊断仪在电控系统的故障诊断接口读取故障码，输出为发动机混合气过稀。根据故障现象和电控系统故障诊断仪的提示，故障发出部位可能来自λ传感器（氧传感器）、节流阀体和空气流量计。举升轿车，检查发动机排气管，在V形发动机的两侧排气管汇合处装有一个λ传感器（发动机靠近面罩一侧的排气管上看不到λ传感器），由于离地较低，导线磨破，插头脱落，发动机失去λ传感器信号和控制。我们分析：凡是采用λ传感器的电控发动机称为闭环电控系统。别克轿车采用一只λ传感器，控制V形发动机6个缸的燃烧过程。λ传感器是根据发动机排气中氧的含量的浓度而产生不同的电压信号，以此推算为燃烧室中混合气空燃比过浓或者过稀。λ传感器可以有效地检测出当空气过量系数λ＝1时输出电压信号的突变，电控系统的中央控制器可以以此来识别任一时刻可燃混合气的浓度，并控制各缸喷油器及时修正喷油量，借以实现燃烧过程的完美统一。装有λ传感器的轿车不再需要对CO含量进行调节。当丢失λ控制以后，发动机就失去了λ调节，一般情况下混合气变稀，轿车无力。经检查，λ传感器并没有损坏，于是连接好λ传感器的导线，并可靠包扎，连接好λ传感器的插头，为防止以后脱落，应用胶布将插接插头连接处包扎好。再用电控系统故障诊断仪读取故障码，输出表明故障已消失。发动机试验和轿车路试，性能恢复正常。八、喷油器不畅引起加速无力故障一辆别克新世纪轿车行驶8000km，逐渐发生加速无力的故障，车速偏低，仪表板上无故障显示。行车检查，动力性差，最高车速偏低。应用电控系统故障诊断仪读取故障码，无故障显示；应用CO分析仪检测发动机排气系统尾气，CO和HC值偏高，这是电控燃油喷射式发动机不应有的。根据故障现象，诊断为燃油供给系统供油压力低或喷油器堵塞。首先拆下靠近水箱面罩一侧的3个喷油器，发现喷油器喷嘴周围积炭，喷油器喷油不畅，再拆下靠近驾驶室前围板的3个喷油器，同样有积炭和喷油不畅。根据现象，我们诊断：轿车行驶里程不长，喷油器本不应堵塞，是由于轿车加了低标号的燃油或含铅汽油所致，引起喷油器堵塞和喷油不畅。我们将6个喷油器装在喷油器清洗试验机上，清洗后观察喷油柱形状正常，测喷油量基本相同。将清洗好的喷油器装回发动机，起动后，故障现象消失，汽车动力性恢复。九、一辆别克轿车发动机怠速时抖动严重，而且低速时发动机有异响一辆别克轿车，发动机怠速时抖动严重，而且低速时发动机有异响。诊断排除方法：（1）按正常程序进行检查。该车为直接点火系统，对高压线、点火线圈都进行了细致的检查，结果均正常。而且用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。（2）对控制系统进行检查。对怠速阀及其控制电路进行检查，没有发现异常。对EGR废气再循环系统进行检查，其功能完全正常。在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得油压为30kPa，说明控制系统均正常。（3）拆下喷油器进行解体清洗，对进气系统进行检查，仍没有发现异常。观察排气情况，燃烧良好，混合气浓度均正常。（4）用“电眼镜”测量仪对自诊断系统进行检查，无故障码输出。（5）对发动机异响进行检查。依据经验判断，很像是1缸或3缸的液力挺杆有故障。为了进一步确认，打开气门室盖（先要拆掉盖周围的附件），发现内壁上的油泥很厚。又打开油底，过滤网上粘满了油泥，于是怀疑是机油质量问题造成液力挺杆磨损严重，使发动机产生异响，决定更换液力挺杆。液力挺杆更换后，发动机依然怠速抖动，异响仍旧存在，而且响声变大。（6）车主开了一个星期将车坏在了半路，经检查油路及各系统都正常，发动机就是不着火，只好把车拖回维修站修理。重新修理时对前所做的检查进行了分析，油路和控制系统都没有故障，很可能是配气相位失准导致发动机不着火。于是打开油底壳，卸掉气门室和正时盖，一下子发现了问题，凸轮轴的链轮齿打掉了一半，这正是发动机不着火的原因。上次该车进站修理时，可能凸轮轴链轮仅掉几个齿，发动机可以着火，但在