ch8_世界汽车工业

精品课程《世界经济地理》第六章世界汽车的生产和贸易主要内容•第一节汽车全球生产网络一汽车产业发展简史二汽车产业的重要性三世界汽车生产的地域结构特点四汽车生产的全球化•第二节汽车的国际贸易一汽车市场需求动力二世界汽车贸易格局一、汽车产业发展简史汽车，automobile现代汽车产生于19世纪后半期的德国。1885年，德国人KarlBenz发明了四轮驱动车，并申请了专利。但在随后的三、四十年里，由于产量小，成本高，价格十分昂贵，只是供贵族享受的奢侈品。1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。第一节汽车产业发展简史1885年，由德国人KarlBenz发明的汽车真正将汽车带入普通人生活的是美国人HenryFord。20世纪初，福特制大批量生产大大降低了汽车的成本，售价也随之大幅降低，汽车进入大众化消费阶段。一、汽车产业发展简史第一节汽车产业发展简史1927年，福特T型车整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。汽车从外形到内部，都有了巨大的变化，汽车逐渐成为科学与艺术相结合的产品。20世纪80年代开始，由丰田公司首创的“精益生产”方式逐渐取代福特制的大批量生产，成为汽车生产组织方式的主流。一、汽车产业发展简史法拉利恩佐，世界限产349辆目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：——环境友好型节能低碳——混合动力车——电子技术的广泛和深化应用提升安全性、舒适性和智能化水平一、汽车产业发展简史2009年，无人驾驶车二、汽车产业的重要性汽车，可以说是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。1、直接效应：产值和就业2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元，相当于世界第六大经济体。是吸收就业的重要部门。据估计，2005年全球直接就业于汽车制造业的人数大约有八百万，从事相关制造业和服务业的人口达到四千万。表8-1部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家从业人数国家从业人数美国95.4中国160.5德国77.3印度27.0日本72.5土耳其23.1法国30.4巴西28.9西班牙33.0俄罗斯75.52、间接效应——汽车产业的前后向带动效应非常大。——对城市面貌和生活方式的改变高速公路的建设、居住的郊区化二、汽车产业的重要性主要的支柱产业车身零部件1.机械和电子零部件制造（比如汽化器、制动系统、方向盘等）2.车轮、座椅、玻璃等的制造引擎和变速箱最终组装汽车产业链三、世界汽车生产的地域结构特点1950196019701980199020世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。1950年代中期后，欧洲国家汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。（一）世界汽车生产地域结构演变过程（二）世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡1）分布广泛,但高度集中于三大板块世界各大洲都有汽车生产。但是多年来，世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块。三大板块的27个国家生产了世界汽车总量的80%以上。西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国），北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成，包括美国、加拿大和墨西哥，东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国。图8-1世界汽车生产分布图2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中•北美板块中，美国的垄断地位尤为突出，其产量占全区的3/4，加拿大、墨西哥境内的汽车厂多为美国大汽车公司的分支企业，处于从属地位。•西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国，但产量居前四位的德国、法国、西班牙、英国占全区总产量的比重接近90%。•21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下。（二）世界汽车生产格局现状特点3）三大板块平分秋色的格局被打破从三大板块的比重来看,长期以来，呈现“三大板块平分秋色”的格局，三大地区汽车产量十分接近，大约各占世界总产量的30%。但是21世纪以来这一局面被打破，目前东亚所占比重越来越大，而北美和西欧所占比重不断减小。（二）世界汽车生产格局现状特点表8-2三大板块产量对比1998年2008年产量（万辆）比重（%）产量（万辆）比重（%）北美板块160130.2129718.4西欧板块166131.3153421.7东亚板块150028.3272438.6４）发展中国家迅速崛起汽车工业发端于欧美，1980年代之前，车产业限于发达国家，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步；韩国、巴西是其中的领先者。但是发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初，跨国公司在东亚地区、拉美地区大量投资设厂，使得这些地区的汽车产业发展进入快车道。（二）世界汽车生产格局现状特点•目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的40%，主要集中在亚洲和拉美两大地区。2008年世界前十大汽车生产国中，发展中国家已占一半。（二）世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起2008年世界前十大汽车生产国（单位：万辆）主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速。2004年全球汽车产量增长5.07%，而除日本之外的亚洲地区却增长了15.5%，是世界平均增长率的3倍，其中中国和印度分别增长了14.2%和30.1%。亚洲（二）世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个国家。其中巴西产量最高。自加入北美自由贸易区以来，墨西哥的汽车工业发展很快，2004年产量超过了意大利。拉美（二）世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起但是，除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌，大多是发达国家的汽车厂商的独资或合资企业。韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与其他发展中国家拉开了差距，而与发达国家比较接近。其现代、大宇等品牌在国际市场上有较强的竞争能力。（二）世界汽车生产格局现状特点４）发展中国家迅速崛起三、世界汽车生产集中于少数企业•世界汽车生产的高度集中不仅表现在地理分布上，也表现在企业层面上。•2008年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70%，多年来情况都是如此。•美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒-奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆以上的大企业。2008年产量最大的丰田公司生产了923.7万辆汽车，几乎相当于中国的总产量。•2008年排名：丰田、通用、大众、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特通用丰田？三、世界汽车生产集中于少数企业四、汽车产业的全球化汽车产业可以说是全球化程度最高的产业。因为在汽车的整车运输的成本高，售后服务需求量大，所以汽车在生产布局上基本是市场指向型的，也因此汽车企业在发现潜在的巨大市场时，常常采取直接投资的方式来占领市场。1、历程福特和通用是最早开始跨国生产的企业。早在20世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地设厂生产。——全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在20世纪70年代以后。这时世界各大汽车公司的国际化战略分为两种：一种是世界汽车战略；另一种是高端市场战略。——20世纪90年代，两种战略间的巨大差异消失了，迫于日益加强的市场压力，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。——20世纪末21世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰，跨国投资的方式从以新建企业为主转变为以兼并收购为主，而且涉及企业多是汽车行业“巨无霸”。四、汽车产业的全球化•比如1998年，德国的戴姆勒·奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商；1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司；同年，福特兼并沃尔沃；2002年，通用收购大宇，等等•但并非所有的并购都是成功的宝马曾兼并陆虎但随后退出；2007年，戴姆勒出售克莱斯勒。四、汽车产业的全球化•为什么？是世界汽车市场激烈竞争的结果。各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩，剩余率达到30%左右，而且新的汽车企业还在不断产生。通过战略重组，汽车公司不仅可以获得更大的规模效应，而且能够实现产品多样化、品牌互补、市场互补，以及开发、设计和销售的一体化效应。四、汽车产业的全球化•2、各大汽车厂商的海外生产比例世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。四、汽车产业的全球化世界部分主要汽车生产商海外生产的比例企业海外生产的比例丰田47.8%本田50.3%福特63.9%通用61.8%大众52.5%戴姆勒-奔驰50.0%标致22.6%雷诺27.2%•以丰田公司为例2008年，丰田公司共生产923.8万辆汽车，其中在日本生产了491万辆，占53.2%,其余产量分布在其他21个国家，既有美、欧等发达国家，也有亚非拉等广大的发展中国家。四、汽车产业的全球化•3、全球化战略的地区差异不同地区汽车公司在全球化程度上有所区别：——总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程度最低；——其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。四、汽车产业的全球化第二节国际汽车贸易•1.市场需求动力•汽车工业在很大程度上是一种市场指向型工业，市场需求的水平、结构和地理分布上的变化对全球汽车工业版图的演变起到了至关重要的影响，所以，历史上，汽车工业一直在较大的，需求充足的地区得到发展，因为较高的需求水平使企业能够获得规模经济。•世界三大汽车生产区：北美，西欧，东亚也是世界上最发达的汽车消费市场。•发达国家：汽车需求的增长潜力不大原因:1）市场已基本饱和。世界每千人的汽车拥有量为116辆美国为769辆，加拿大625辆日本526辆，法国为500辆在这样成熟的市场中，生产者已经采取了类似于服装制造业的战略：定期推出新的车型来吸引现有的用户更换新车。•原因2):环保越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。——在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步；——美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。•发展中国家：市场前景广大。1）汽车保有量水平远落后于发达国家。21世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，菲律宾为54辆，印尼为25辆，中国为18辆；轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆，印度为4.64辆，因此汽车需求有非常大的增长空间。•2）90年代以来，发展中国家，尤其是东亚一些国家和拉丁美洲部分地区，由于人均收入不断提高，中产阶级不断壮大，汽车市场呈现出需求旺盛之势，尤其是对小轿车的需求迅速增加。其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场，发展前景广大。2.世界汽车贸易地理格局•汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中。三大生产板块就是三大出口板块，同时也是三大进口板块。•1）出口：前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92%，其中德国和日本处于明显的领先地位，2004年日本汽车出口额为780亿美元，德国出口额500亿美元。紧随其后的是美国和加拿大。2）进口•北美、西欧与东亚也是世界上购买力最强的三个地区，从轿车的销量来看，目前这三大地区要占到世界轿车市场的70%以上。•美国是世界最大的汽车市场.——现每年销售1700万辆左右。——2002年销售量为1680万辆，占世界销售量的36%。•欧洲是世界汽车第二大市场，轿车的最大市场，轿车年销售量在1400万辆左右。世界汽车贸易地理格局图•北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部进行。北美和亚洲、西欧、拉美间有很大的贸易逆差；•欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的贸易顺差，与拉美间也有少量的贸易顺差。•东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区。从1977年开