中北大学-汽车设计复习题

AN按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？答：发动机前置前驱动（FF）优点：a、有明显的不足转向性能；b、越过障碍的能力高；c、动力总成结构紧凑；d、有利于提高乘坐舒适性(车内地板凸包高度可以降低)e、有利于提高汽车的机动性(轴距可以缩短)；f、有利于发动机散热，操纵机构简单；g、行李箱空间大；h、变形改装容易。缺点：结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节）前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后轴重）汽车爬坡能力降低；发生正面碰撞时，发动机及其附件损失较大，维修费用高发动机前置后驱动（FR）优点：a、轴荷分配合理；b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c、操纵机构简单；d、采暖机构简单，且管路短供暖效率高；e、发动机冷却条件好；f、爬坡能力强；g、行李箱空间大；h、变形容易。缺点：a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性；b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客厢，会使前排乘员受到严重伤害；c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的燃油经济性和动力性。发动机中置后驱动（MR）优点：轴荷均匀，具有很中性的操控特性。缺点：引擎占去了坐舱的空间，降低了空间利用率和实用性。发动机后置后驱动（RR）优点：a、结构紧凑（发动机、离合器、变速器和主减速器布置成一体）；b、改善了驾驶员视野；（汽车前部高度有条件降低）c、整车整备质量小；d、客厢内地板比较平整；e、乘客座椅能够布置在舒适区内；f、爬坡能力强；g、汽车轴距短，机动性能好。缺点：a、后桥负荷重，使汽车具有过多转向的倾向；b、前轮附着力小，高速行驶时转向不稳定，影响操纵稳定性；c、行李箱在前部，行李箱空间不够大；d、操纵机构复杂；f、变形困难。AN按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？答：1．发动机前置后轮驱动（FR）·传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。2．发动机前置前轮驱动（FF）·大多数轿车盛行。3．发动机后置后轮驱动（RR）·大、中型客车盛行，少数轿车也采用。4．发动机中置后轮驱动（MR）·方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。5．全轮驱动（nWD）·越野汽车特有的布置形式，通常发动机前置，在变速器之后的分动器将动力分别输送给全部驱动轮。AN按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？（1）直列结构简单、宽度窄、布置方便。但当发动机缸数多时，在汽车上布置困难，且高度尺寸大。适用于6缸以下的发动机（2）水平对置平衡好，高度低。在少量大客车上得到应用。（3）v型曲轴刚度高，尺寸小，发动机系列多。但用于平头车时，发动机宽布置较为困难，造价高。主要用于中、高轿车以及重型货车上。AN按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？1、单片离合器优点：1）结构简单，紧凑，维修调整方便；2）散热良好；3）从动部分转动惯量小，在使用时能保证分离彻底、接合平顺。缺点：传递的转矩不够大。2、双片离合器优点：1)由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大；2)在传递相同转矩的情况下径向尺寸较小，踏板力较小；3)接合较为平顺。缺点：中间压盘通风散热不良，两片起步负载不均，因而容易烧坏摩擦片，分离也不够彻底。3、多片离合器优点：具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小、使用寿命长。缺点：分离不彻底、轴向尺寸和从动部分转动惯量大。AN按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。答：1、单级主减速器1）单级主减速器可由一对圆锥齿轮、一对圆柱齿轮或由蜗轮蜗杆组成，具有结构简单、质量小、成本低、使用简单等优点。2）其主传动比i0不能太大，一般i0≤7，进一步提高i0将增大从动齿轮直径，从而减小离地间隙，且使从动齿轮热处理困难。单级主减速器广泛应用于轿车和轻、中型货车的驱动桥中。2、双级主减速器1）双级主减速器与单级相比，在保证离地间隙相同时可得到大的传动比，i0一般为7～12。2）尺寸、质量均较大，成本较高。它主要应用于中、重型货车、越野车和大客车上。AN按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？答：齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等差速器的主要设计步骤？1.差速器结构形式的选择2.差速器齿轮主要参数的选择3.差速器齿轮强度计算4.粘性联轴器结构及汽车上的布置AN按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？答：双横臂式，单横臂式，双纵臂式，单纵臂式，单斜臂式，麦弗逊式和扭转梁随动臂式BIAN变速器总成主要有哪些零部件？设计的基本顺序如何？哪些参数由总布置给出？答：轴、齿轮、拨叉、同步器、变速器箱体；主要参数：档数、传动比范围、中心距、外形尺寸、齿轮参数、各档齿轮齿数分配。BIAN变速器传动比如何确定？答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。BIAN变速器设计的主要步骤？答：1.变速器传动机构布置方案2.变速器主要参数的选择3.变速器的设计与计算4.同步器设计5.变速器操纵机构的设计6.变速器结构元件的设计BIAN变速器设计中要进行哪些校核计算？答：轮齿的强度，轴的强度。BIAN变速器操纵机构应满足哪些要求？答：（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装臵。（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装臵。（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装臵。CHE车身设计中的H点和R点是什么？答:座椅参考点(R):座椅参考点是指座椅上的一个设计参考点，它是座椅制造厂规定的设计基准点。考虑到座椅的所有调节形式（水平垂直和倾斜）座椅参考点确，定了在正常驾驶或乘坐时座椅的最后位置。它表征了当第95百分位的人体模型按规定摆放在座椅上时，实际H点应与座椅参考点R相重合.H点是指二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点(HipPoint).R点就是座椅设计参考点,H点是汽车设计参考点,理论上R点和H点是重合的，实际上做到重合很难.CHE车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？答：基本功用：增扭、降速，改变转矩的传递方向；驱动桥还需要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。断开式驱动桥：万向传动装置；非断开式驱动桥：半轴。CHUAN传动轴的临界转速为？三种方式：按发动机最大转矩和一挡传动比来确定；按驱动轮打滑来确定；按日常平均使用转矩来确定。CHUAN传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？答：十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等。提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度。DAN单级主减速器的结构型式有哪几种？i02,i04.5,i0=7~12,i012时各应选择什么主减速器？答：分别采用单级主减速器、单级主减速器、双级主减速器DAO导向机构的布置参数是什么？答：1.侧倾中心在悬架运动过程中，侧倾中心的位置是瞬时变动的。悬架的侧倾中心高度决定了整车侧倾轴线的位置。侧倾中心位置高，它到簧载质量质心的距离就会相应缩短，在相同的侧向力作用下，则侧倾力臂与侧倾力矩均会较小，有利于车辆的稳定性。然而，侧倾中心也不能过高，否则会使得车身侧倾时轮距变化过大，进而加剧轮胎的磨损。2.侧倾轴线在独立悬架中，前后侧倾中心连线称为侧倾轴线。侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些。平行是为了使得在曲线行驶时前、后轴上的轮荷变化接近相等，从而保证中性转向特性；而尽可能高则是为了使车身的侧倾限制在允许范围内。3．纵倾中心4．抗制动纵倾性(抗制动前俯角)抗制动纵倾性使得制动过程中汽车车头的下沉量及车尾的抬高量减小。只有当前、后悬架的纵倾中心位于两根车桥(轴)之间时，这一性能方可实现。5．抗驱动纵倾性(抗驱动后仰角)抗驱动纵倾性可减小后轮驱动汽车车尾的下沉量或前轮驱动汽车车头的抬高量。与抗制动纵倾性不同的是，只有当汽车为单桥驱动时，该性能才起作用。对于独立悬架而言，是纵倾中心位置高于驱动桥车轮中心，这一性能方可实现。6．悬架摆臂的定位角独立悬架中的摆臂铰链轴大多为空间倾斜布置。为了描述方便，将摆臂空间定位角定义为：摆臂的水平斜置角，悬架抗前俯角，悬架斜置初始角。DENG等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？答：球叉式万向节球叉式万向节结构较简单，可以在夹角不大于32°～33°的条件下正常工作。球笼式万向节其承载能力和耐冲击能力强，效率高，结构紧凑，安装方便。滚道的制造精度高，成本较高。伸缩型球笼式轴向移动是通过钢球沿内、外滚道滚动实现的，滚动阻力小，传动效率高，结构简单DONG动力转向机构的评价指标是什么？动力转向器的作用效能,路感,转向灵敏度整体式、分置式；联阀式、连杆式、半分置式DU独立悬架由哪些元件组成，各元件有何功用？1.控制臂与推力杆2.接头3.钢板弹簧的叶片端部形状与卷耳DUI对汽车转向系设计有哪些要求？1）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转,不应有侧滑。2）转向轮具有自动回正能力。3）转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。4）悬架导向装置和车轮传动机构共同工作时，由于运动不协调造成的车轮摆动应小。5）转向灵敏，最小转弯直径小,保证汽车有较高的机动性6）操纵轻便。7）转向器和转向机构的球头处，有消除因磨损产生间隙的调整机构8）转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。9）转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。FA发动机主要性能指标有哪些？答：动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。GANG钢板弹簧强度验算哪几种情况？答;分三种情况：1.汽车紧急制动时，前钢板弹簧承受的载荷最大，在它的后半段出现最大应力为：2.汽车驱动时，后钢板弹簧承受的载荷最大，在其前半段出现的最大应力为：3.汽车通过不平路面时，许用应力取为1000MPa。GEN根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？答（1）固定轴：a,两轴式b中间轴式,c双中间轴式,d多中间轴式,（2）旋转轴式GEN根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点（受力特点、适用场合等）。半轴的结构形式有哪些？半浮式半轴(图5—28a)的结构特点是半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在半轴上。半浮式半轴除传递转矩外，其外端还承受由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半轴结构简单，所受载荷较大，只用于轿车和轻型货车及轻型客车上。3／4浮式半轴(图5—28b)的结构特点是半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承着车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉联接。该形式半轴受载情况与半浮式相似，只是载荷有所减轻，一般仅用在轿车和轻型货车上。全浮式半轴的结构特点是，半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮毂又借用两个圆锥滚子轴承支撑在驱动桥壳的半轴套管上。理论上讲，半轴只承受转矩，作用在驱动轮上的其他反力和弯矩全部由桥壳来承受。但由于桥壳变形、轮毂与差速器半轴齿轮不同心、半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力一般为5-70mpa。全浮式半轴主要用于总质量较大的商用车上半轴的结构形式有哪些？半浮式、四分之三浮式、全浮式；GU鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？答：鼓式制动器分为领从蹄式、单行双从蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向増力式。盘式制动器按摩擦副中固定元件的结构不同，分为钳盘式和全盘式。制动器的