万向传动驱动桥教案

教学设计学校：大连汽车职业技术学院专业年级：金融、资产、城运授课教师：王波授课时间：月日课题万向传动装置及其驱动桥课型新授教学目标知识目标通过学习，使学生了解万向传动装置和驱动桥的组成能力目标让学生对万向传动装置的应用情感目标培养学生在以后工作中的耐心和责任心。重点差减速器的应用难点差速器的工作情况关键实物对照视频同时进行对比教学教具资料多媒体课件、教科书、多媒体视频教学方法讲授法、演示法教学环节教学内容学生活动时间分配一、组织教学二、导入1、师生问好2、登记人数（由班长报告出缺席人数）课前提问：1、传动系的组成？2、手动变速器的作用？我们知道，汽车变速器将发动机的动力传递给车轮。那么，怎么传递到后桥的呢？这节课我们就来学习万向传动装置。每题3---5名学生回答′′教学环节教学内容学生活动时间分配三、新授万向传动装置部分一、概述1、功用：在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。2、组成：万向节传动轴中间支承3、需要安装万向传动装置的地方：1）变速器——后桥之间；2）变速器——分动器之间；3）分动器——驱动桥之间；4）断开式驱动桥5）转向驱动桥；转向轴二、万向传动装置结构1、普通万向传动装置（1）类型：可分为：不等速万向节和等速万向节（2）结构：由3个万向节、中间支承、及中间传动轴、后传动轴对于刚性十字轴式万向节为了达到等速传动，在装配上必须满足两个条件：①第一万向节两轴间的夹角度α1与第二万向节两轴间的夹角α2相等。②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2、等速万向传动装置：从结构设计上保证万向节在工作时，传力点总是位于两轴交角的平分面上。主要类型有：球叉式、球笼式①球叉式等速万向节：组成：由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定位钢球组成。②球笼式等速万向节：目前应用最为广泛的等速万向节组成：由外万向节、内万向节和花键轴等三部分组成。国产轿车所采用的伸缩型球笼式万向节(VL节)，在转向驱动桥中均布置在靠传动轴内侧，而轴向不能伸缩的球笼式万向节(RF节)则布置在转向节处即传动轴(外侧)。3、中间传动轴和中间支承中间传动轴上装有中间支承。其前端焊有万向节叉，后端焊有花键轴，通过支架总成和轴承等安装在车架的横梁上。驱动桥部分一、功用及分类：1、功用：是将发动机产生的动力传递给驱动车轮，实现降速增扭的作用；并将牵引力、制动力及其它载荷通过悬架传递给车架。2、结构类型：非断开式驱动桥、断开式驱动桥3、驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳等。二、主减速器1.功用及类型：(1)功用：减速增扭，改变转扭方向。(2)类型：①按齿轮副：单级主减器、双级主减器②按位置：中央主减速器、轮边主减速器③按传动比档数分：单速（1个固定的传动比）、双速（有两个传动比）④齿轮副结构形式分：圆锥齿轮式（螺旋齿）、准双曲面齿轮式、圆柱齿轮式（斜齿）2.贯通式主减速器主要用于多轴驱动的越野车上。前面（或后面）两驱动桥的传动轴是串联的，传动轴从距分动器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥。这种布置称为贯通式驱动桥。三、差速器1、作用：使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。3、分类：普通差速器防滑差速器(1)普通差速器::差速器壳、行星齿轮、半轴齿轮、行星轴直线行驶时：行星齿轮只公转不自转差速行驶时：行星齿轮既公转又自转①差速器的运动特性是:a、差速器不起作用时，两半轴转速均等于差器4′四、巩固练习五、总结六、作业壳的转速。即n1=n2=n0b、差速器起作用时，一侧半轴增加的转速等于另一侧半轴减少的转速。c、左右半轴转速之和永远等于差速器壳转速的两倍.即n1+n2=2n0②差速器的扭矩特性:与差速器的运动特性相同，差速器的扭矩特性表现为：m1=m2=m0／2即左右半轴的扭矩各为差速器壳扭矩的1／2。即m1+m2=m0上述式子表明：普通锥齿轮差速器在无论何种工况下，都具有扭矩等量分配的原则。四、半轴与桥壳1、半轴（1）结构实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。（2）支承形式①半轴只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩的支承形式，称为全浮式支承形式。②半轴除承受扭矩还承受全部反力及其弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。2、桥壳（1）功用：安装承载主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并保护其不受外界的损伤。（2）分类：整体式桥壳分段式桥壳对本节课的的重点内容万向传动装置的组成应用进行复习，同时对驱动桥的组成部分—主减速器、差速器、半轴、及其桥壳的组成、分类和工作情况分进行总结。通过本节课的学习，同学们能够对传动系的最后两个组成部分有更深刻的认识。了解到动力最终是如何传递到驱动车轮的。观看教学视频总结本课提纲重点内容纪录作业板书设计课后小结