万吨列车乘务员培训资料(20105)

万吨列车乘务员培训资料-1-神朔铁路公司机务段运用整备车间万吨列车乘务员培训资料（一）、新增加设备：无线同步控制新增部件：400K框形天线及支架、多频段天线及支架；多频段合路器、400K天线调谐盒、通信信号箱DTE（电台面板灯闪情况介绍（顺序为自上而下）1＃灯：红色与绿色交替闪烁，为电台处于工作状态。2＃灯：反映800MHz电台情况，红色为发送数据，绿色为接收数据。3＃灯：反映800MHz电台情况，绿色为接收数据正常往OCE发送数据。4＃灯：反映400KHz电台情况，红色为发送数据，绿色为接收数据。5＃灯：反映400KHz电台情况，绿色为接收数据正常往OCE发送数据。）无线同步控制箱OCE（面板灯亮介绍，A1灯闪烁表示OCE工作正常；A2灯闪烁表示OCE与IDU通信正常；A3灯闪烁表示OCE与BCU通信正常；A4灯闪烁表示OCE与DTE通信正常；）、显示屏IDU。制动机新增部件：单独制动控制器（电小闸）、单缓电空阀246YV、单制电空阀244YV、单独制动调压阀304、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元（高速电控开关阀两个缓解258YV和制动257YV）、均衡风缸压力传感器204BP、均衡风缸压力控制器302TP及保护电空阀319YV、4个压力传感器（均衡风缸、总风、制动缸、列车管）、重联阀状态压力开关（判断重联阀的位置）及列车管流量监控器（用于总风管压力的检测）等。（二）、制动控制单元BCU培训资料一、电空位操作1.制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入、联锁投入。2.将615QA闭合约55s，待司机室的制动机状态指示灯长亮后，再将大闸手把置于重联位3s，制动机将被激活。激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU（表示BCU进入本务机车或主控机车控制模式）或bcu（表示BCU进入重联机车控制模式）或bcU（表示BCU进入从控机车控制模式）。3.调整均衡风缸调压阀55输出压力为650kPa。4.调整单独制动调压阀304，使其输出压力为300kPa。5.空气制动阀上的电空转换扳键至空气位。6.操作中的注意事项⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解。⑵电空制动控制器紧急制动后，必须手把停留15s以上回运转位才能缓解全列车。⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其它原因引起紧急制动作用后，手把移至重联位（或紧急位）15s以上再回到运转位才能缓解列车。⑷当制动机产生惩罚制动，可将操作节控制电源屏上的电空制动自动开关扳钮断开后再闭合（制动控制单元BCU重新启动），恢复制动机的使用。⑸当操纵电空制动控制器与单独制动控制器无法实现对制动机的控制，可将控制操作节电源屏上的电空制动自动开关扳钮断开后再闭合（制动控制单元BCU重新启动），恢复制动机的使用。7.制动机故障判断方法⑴当制动机状态指示灯不亮时，表示制动机处于无电状态或制动控制单元BCU正在启动；⑵当制动机状态指示灯长亮时，制动控制单元BCU上的数码管显示bCU或bCU.表示制动机基本正常；⑶当制动机状态指示灯慢闪时（约4s闪烁一次），制动控制单元BCU上的数码管显示bC.U或bC.U.表示制动机存在不影响机车运行的故障，可维持机车运行到段后进行处理；⑷当制动机状态指示灯快闪时（约0.5s闪烁一次），制动控制单元BCU上的数码管显示b.C.U.或b.C.U或b.CU，表示制动机存在影响机车运行安全的故障，应立即停车进行制动机故障处理。二、空气位操作1.将操作节机车制动控制单元BCU上的电空位/空气位钮子开关置空气位，司机室制动机状态指示灯将熄万吨列车乘务员培训资料-2-神朔铁路公司机务段运用整备车间灭。2.将操作节机车电空制动屏上的电空转换阀153由正常位转向空气位。3.确认操作节机车空气制动阀上的电空转换扳键已移至空气位，并将其手把置于缓解位；调整操作节机车空气制动阀下方空气制动调压阀53，使其输出压力为列车管定压（以司机台的列车管压力表显示值为准）。4.操作中的注意事项⑴操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车需下压手把。⑵电空制动控制器和单独制动控制器应将手把放运转位。⑶需紧急制动时，可按压紧急按钮或开放手动放风阀，并同时将空气制动阀手把放制动位。⑷因列车管具有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要注意监视列车速度的变化，防止长时间保压时的车辆制动机自然缓解。三、重联操作当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述电空位或空气位操作相同。当机车作为重联补机运行时，因其制动机应受本务机车操作，按下述方法操作转换。⑴重联机车之间平均管、总风联管、列车管均开通。⑵将两节机车电空制动控制器手把置重联位（或取出），单独制动控制器手把置运转位（或取出），空气制动阀手把取出。⑶将两节机车重联转换阀93打向补机位。两节机车的制动控制单元BCU上的数码管显示bcu。四、远程无线同步操作当机车作为主控机车运行时，制动机操作方法与上述电空位操作相同。当机车作为从控机车运行时，从控操纵节机车制动机受主控操纵节机车远程无线同步控制，应按下述方法操作。⑴从控非操纵节机车电空制动控制器手把放在重联位、单独制动控制器手把放在运转位分别取出后，置于从控操纵节机车电空制动控制器的重联位、单独制动控制器的运转位。同时将机车空气制动阀上的电空转换扳键后移至空气位，从控非操纵节机车空气制动阀手把在运转位取出后，将其置于从控操纵节机车空气制动阀近旁备用。⑵从控操纵节机车重联转换阀93打向本机位,其制动控制单元BCU上的数码管显示bcU，从控非操纵节机车重联转换阀93打向补机位，其制动控制单元BCU上的数码管显示bcu。⑶开通从控操纵节机车分配阀缓解塞门156。⑷如果从控非操作节机车制动机【注意：是BCU电/空扳钮？】处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将从控非操作节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门115关闭。（三）、机车无线同步操纵控制系统链接设置操纵机车为主控机车、其他机车为从控机车（依次为：从1、从2、从3机车），先设置从车后设置主车。一、从控机车链接设置：1、准备工作：①取出电钥匙（570QS）、大、小闸手柄及换向手柄，【原空气制动阀？】电/空键全部置“空气位”。②将与本务机车运行方向同向端和反方向的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。【其实就是全车OCE、DTE开关置ON位？】③与本务机车运行方向同向端的监控及机车状态显示器IDU电源闭合。④从车制动机两节车93#重联阀均转到补机位（从2机车操纵端93#阀置本机位，操纵端156#塞门置开放位），电空控制手柄取出【与①项重复？】。⑤与本务机车运行同向端司机室外重联开关（592QS）转到重联位。2、机车状态显示器链接设置：①以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。②再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向健（“↑、↓”选择键、“←”删除键、“→”移格键）进行的。按压“→”选择本车类型，按压“↑、↓”选择SS4B或SS4G。按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。按压“确认”，再按压“↑、↓”选择上行或下行【然后按压“确认”健？】。万吨列车乘务员培训资料-3-神朔铁路公司机务段运用整备车间按压“↑，↓”选择本车为从控机车【然后按压“确认”健？】，按压“↑，↓”，编组序号【栏？】选择本车【编组？】序号（从1选择1，从2选择2，从3选择3）【然后按压“确认”健？】。编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）【然后按压“确认”健？】。按压“↓”选择主控机车，填写主控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。等待与从车的同步操纵链接。状态显示从控设置界面会显示进度条“正在通讯…，请等待!”，③“设置完毕!!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。若确定无误，按数字键2进行从车编组，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯…请等待”，“编组设置完毕!!”。④至此，从车设置完毕。等待与主车的无线链接。从车编组完后按压数字键[1]。【何时按数字键[1]？】二、主控机车链接设置：1、准备工作：①将电钥匙（570QS）闭合。②将操纵端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位，各指示灯显示正确。反向端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元OCE、数据传输单元DTE开关置ON位。③将操纵端监控及机车状态显示器IDU电源闭合。④操纵节的93#重联阀均到本机位，非操纵节的93#重联阀置补机位。⑤取出换向手柄，【原空气制动阀？】电/空键全部置“空气位”。⑥操纵端的外重联开关（592QS）转到重联位。⑦【电小闸？】机车制动2、机车状态显示器链接设置：①以上准备工作确认后，在状态显示器界面上按压“格式二”，再按压“无线设备”进入机车状态显示器链接设置界面，该界面会显示本车车型和本车车号的内容。②再按压数字健4进入编组设置界面，对该界面的操作都是通过方向健（“↑、↓”选择键、“←”删除键、“→”移格键）进行的。按压“→”选择本车类型，按压“↑、↓”选择SS4B或SS4G。按压“确认”键选择车辆编号输入本机车车号。按压“确认”，再按压“↑、↓”选择上行或下行。按压“↑，↓”选择本车为主控机车，按压“↑，↓”，编组序号选择本车序号为0。编组数量（如为2+2编组方式时，选择4.如为1+1或2+0编组方式时，选择2）。按压“↓”选择从控机车，填写从控机车的机车号，编组距离（从1和从3填写为0，从2填写前一小列的实际换长距离），设置完毕后按确认键。等待与主车的同步操纵编组。状态显示主控设置界面会显示进度条“正在通讯…，请等待!”，③“设置完毕!!”，若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面，若通信正常，无线设置首界面上会显示相关选项的值。若确定无误，按数字键2进行主、从车链接，此时无线设置首界面会显示进度条“正在通讯…请等待”，“编组设置完毕!”。④主控机车，从控机车无线同步操纵链接成功后，可以在显示器中读到相互的基本信息。三、制动机的设置及操纵注意事项：1、使用机车无线同步操纵控制系统，从控机车必须取出电钥匙、大、小闸手柄及换向手柄。主、从控机车电空键全部置“空气位”，除从2（1+1组合为从1）机车操纵端93#阀置本机位。操纵端156#塞门置开放位、其它从控机车的93#阀置补机位，156#塞门关闭。2．使用机车无线同步操纵控制系统时，主控机车大闸过充位时，只有主控机车有过充压力。其他从控机车无过充压力。（四）、万吨列车通过接触网分相的运行办法：（本办法只适用于万吨列电力机车编组采用电力机车+货车+电力机车+货车（2+2）方式，万吨列车编组时第一台电力机车前端距最后一台电力机车后部之间距离不得大于990米）（1）万吨列车通过接触网器件式分相时，所有电力机车执行断电通过分相。主控机车通过接触网器分相前通知从1、从2、从3机车司机并确认操纵端射频接收器上的“状态”指示灯和“速度”指示灯（机车速度大于5km/h时）常亮，距“断”电标185米处，听自动分相控制器语音提万吨列车乘务员培训资料-4-神朔铁路公司机务段运用整备车间示“开始过分相”，并控制机车逐步降低级位直至零位，关闭辅助机组，断开主断路器。如在距“断”电标100米处。未听到自动分相控制器语音提示“开始过分相”，则主控机车手动断电过分相；从控机车将592QS置单机位过分相。（2）万吨列车通过桥头、阴塔带电自动过分相时，主控机车、从1机车电力机车可带电通过分相，从2、从3距标300米左右，机车会自动退流降弓，必须根据“W准备降弓”、“W降”、“W升”标降弓通过分相。如在“W准备降弓”前不能退流降弓，应立即将592QS置单机位，待分相过后将592QS置重联位。