三轴挂车空气悬架方案设计评审

三轴挂车空气悬架方案设计评审一、前言半挂车是指车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。最常见的半挂车就是拖车、大型集装箱运输车。在发达国家，半挂车运输方式已经成为其城际之间物流运输的主要方式，其综合经济效益、技术性能、节能环保效益均明显优于中型、轻型载货汽车。传统的钢板弹簧悬架以其结构简单、价格便宜、维护安装简便的特点，过去在半挂车上的应用较为广泛。但随着公路运输量的日益增长以及对车辆行驶安全性、平顺性的更高要求，使得钢板弹簧悬架的不足之处日益彰显，从而使性能更优越的空气悬架取代钢板弹簧悬架逐渐成为一种趋势。二、挂车相关参数三轴并联挂车轴参数表（单位：mm）总成型号颜山专用车单轴最大轴荷(Kg)15000轮距轴距1310最大外廓钢板托距×中心孔径空气弹簧中心距U型螺栓孔横×纵×孔径或托板宽182×116×φ26制动器型式气制动车轮螺栓10-M22×1.5车轮螺栓分布圆直径φ335轮胎型号12.00R20车轴断面尺寸150X150结构示意图一．方案简要说明1、三轴并联挂车悬架结构每轴都采用复合式空气悬架，双片钢板弹簧作为导向臂，钢板弹簧导向臂支点前置，头片板簧支点连接处采用橡胶衬套结构，二片板簧与支点座不连接，包围在头片卷耳外；横向拉杆分别布置在每根车轴正上方；空气弹簧布置在车桥后方，选择合理杠杆比；空气弹簧向里侧偏置。三轴并联悬架采用两个高度阀控制，高度阀安装在第二轴位置。均不采用横向稳定杆。2、性能参数选取悬架偏频初步选取1.4Hz；相对尼比取0.35；气囊与板簧导向臂的刚度之比选取0.4；减振器拉伸阻力与压缩阻力比选取5.0.4g侧向加速度下，侧倾角≦8°；车轮跳动：上跳65mm时,下跳65mm3、气囊选型初步选择青岛四方的空气弹簧总成，每轴采用两个气囊，三轴共用6个气囊。同侧的三个气囊气路串通连接。气囊选用Ф360mm膜式气囊.初始安装高度291mm.4、高度阀采用克诺尔公司的延时响应型阀，并联三轴的同侧气囊串通连接并用一个高度阀控制，且高度阀设计在后悬架第二桥车轴上。5、减振器萨克斯公司产品或淅川公司产品，布置在钢板弹簧导向臂前支座和车轴之间，并与水平成65度角（暂定）或90度。6、标杆比确定21LLi=880500=0.5681L=导向臂前支点到车轴中心的距离；取值500mm;2L=导向臂前支点到之空气弹簧中心的距离；取值880mm.