《航图》2011考试复习提纲

2011《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册提供的信息资料包括哪几个部分？包括13个部分1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急情况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀t表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图规范的改变，如新的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。2)影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲区域的空中交通流量管理，以及一些类似航展和体育活动等临时事件。3)对航图产生主要影响的国家规章制度和管理体系的变化，如开始实施rvsm运行区域、一些运行程序规范的变更等。4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久发布一次？每周、双周发布一次修订服务。修订日期通常为星期五。5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b类空域图及j-aid每28天或者56天修订一次第二章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特殊说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度gridmora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注unsuryed未经测量，表明没有完整或者充足的信息资料来提供网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进行标注。3)当最低偏航高度值大于或者等于平均海平面之上14000英尺时，其值用红褐色标出；当网格最低偏航高度值小于海平面之上14000是，其值用绿色标出。4)当最低偏航高度紧跟一个±符号时，表述数值来源的精度不准确，但是可以相信对于基准点已经提供足够的超障高度。6、航路图上的导航设施及其识别符号p44---p497、导航设施识别框所包含的内容有哪些？1)航路上的vor2)航路上的dme功能3)高空级的导航设施4)特殊的低、中频导航设施5)具有航路功能的航道式导航设施8、关于导航设施VOR的等级t---终端级vorl---低空级vorh---高空级vor9、关于导航设施附近的飞行服务站及其通信频率问题控制飞行服务站的呼号或名称1)如果飞行服务站与导航设施名称相同，则通信频率信息直接标示在导航设施识别框的上方。2)如果飞行服务站与导航设施名称不同，则控制飞行服务站的呼号或者名称放在频率前面。没有频率的飞行服务站名称某些情况下，一个飞行服务站可能通过vor发射，且没有可用的接收频率。这是在导航设施上方仅有fss名称多重呼号同一导航设施上方会有不止一个fss的通信频率列在一起。限于守听无线电频率在频率后面的字母g表示fss仅限于在某个频率收听或者守听，不能在此频率上发射，但是能在导航设施的频率上发射。美国航路飞行咨询服务usenrouteflightadvisoryservice1)频率一般为122.0mhz，服务时间为美国地方时每天6；00—22；002)标注呼叫管制部门的名称或者识别代号，wx标志、星号以及频率。飞行中危险天气咨询服务hiwas1)一种可以通过导航设施进行广播的特殊天气咨询服务。2)通常会通过vor的发射频率连续广播重要气象情报sigmets、低空重要气象情报airmets和飞行员报告pireps。10、航路的航迹引导问题传统的无线电导航航路的航迹引导由无线电导航设施，主要是ovr和ndb的径向线与方位线来提供。航路图包含这些导航设施、航线叫以及其他相关航迹引导方面的信息。11、关于航路定位点的定位方式P70通过以下一宗或者多种方式来定位两条航路的交叉点由两条ovr径向线，或者ndb方位线交叉确定由dme弧提供定位，或者由地理坐标提供12、关于里程分段点与杰普逊导航数据库P721)航路图上的×符号不是交叉定位点，而是航路上的一个转弯处，称作里程分段点。里程分段点是航路改变方向时的那个点，但是这里没有定位点，用于在没有给出定位点时的间隔航段。2)计算机导航定位点cnf----五字代码命名以前没有名称的空中航路点，以及在标准仪表离场图，航路图，区域图和标准仪表进场图中的航里程分段点。3)由于这些定位点都在杰普逊导航数据库中，航图上将其数据库表示符号包含在方括号中以便于机载导航数据库一起使用。13、关于区域导航中的航路点预先确定并公布的航路点不固定的航路点用户确定的航路点14、关于航路上的高度问题最低航路高度mea最低超障高度moca航路最低偏航高度enroutemora最高批准高度maa最低穿越高度mca最低接收高度mra偶数和奇数高度层15、关于机场的类型、最长跑道长度及机场符号1)机场类型目视飞行机场vfr或仪表飞行机场ifr民用机场或军用机场水上飞机基地或直升机降落机场2)机场名称下方，紧随机场识别代码之后，会给出基于平均海平面msl之上的机场标高，单位为英尺。3)除了机场标高外，航路图上采用2-3位数字表示机场内最长跑道的长度，单位为白英尺。4)跑道长度数据以70英尺为分界点进行进位，例如5669英尺的机场标示为56，而跑道长度为5671英尺的机场标示为575)如果机场内最长跑道的道面为柔性跑道，则在最长跑道长度的数值之后添加后缀s。16、关于空域的分类及我国的空域划分问题A类空域B类空域C类空域D、E类空域我国空域划分A.高空管制区域a类空域B.中低空管制区域b类空域C.终端进近管制区域c类空域D.机场管制地带空域d类空域17、关于指定空域类型飞行情报区和高空飞行情报区fir、uir管制区和高空管制区cta、uta终端管制区tma管制地带ctr18、关于航路图上的边界线1)地理边界线行政边界线时区边界线航图边界线2)程序边界线管制单位Qnh、qne防空识别区adiz缩小垂直间隔rvsm19、进入等待航线的扇区加入方法p117通常以一条与入航航道成70度夹角的直线和入航航道，来划分进入等待航线的几个扇区。直接进入等待偏置进入等待自己看图理解，必出题平行进入等待20、关于离场和进场航线的描述进场航线的指定飞行航迹用虚线描述，箭头表示飞行方向；离场航线用实线表示，箭头指示飞行方向；当进，离场航线使用同一条航线时，用不带箭头的实线表示。21、基于性能的导航概念的提出P131基于性能的导航pbn规定了rnav系统在沿ats航路，仪表进近程序和空域飞行是的性能要求。性能要求一在特定空域中进行运行所需的精度、完整性、持续性、可用性和功能来确定。22、低空航路图/区域图综合样例标注的含义P136自己看书23、高空航路图图例综合样例标注的含义P139自己看书第三章：终端区航图简介1、终端区航图主要包含哪些航图？各航图的基本功能是什么？标准仪表离场图---标绘飞机起飞离场，直至加入航线的离场程序标准仪表进场图---标绘从航路过渡到iaf的进场程序仪表进近图---标绘从iaf过渡到mapt的各种机动飞飞行的平面和剖面进近程序机场图---标绘整个机场的跑到、滑行道和停机坪布局，各条跑到的具体几何参数、灯光系统等助航设施、运行使用条件以及起飞备降最低标准减噪程序图2、关于终端区航图的标题栏p144自己看书3、关于机场代码的判别方法四字代码的第一个字母是icao指定的全球不同地区机场代号，后三个字母为机场管理当局规定的代码。4、关于高度表拨正数据的描述，主要涉及过渡高度和过渡高度层高度拔正数据包括气压单位、过渡高度层tl和过渡高度ta大多数国家规定，航空器在航路上巡航时，气压高度表气压基准面设定为标准气压面qne。当航空器进场下降到tl时，必须将气压面由qne调为本地修正海压qnh。起飞离场爬升到ta时，气压高度表气压基准面则从qnh调到qne。通常在航空器下降到fl180时，将气压高度表基准面从标准海平面气压29。92英吋duo汞柱1013毫巴或百帕调到qnh。第四章：标准仪表离场图1、关于标准仪表离场图的通信频率通常情况下，方框内表明的都是离场通信频率。但在有些情况下，还可能标注下列一种或者集中频率、进近管制频率、放行许可频率、地面管制频率和塔台管制频率。2、关于标准仪表离场图的程序命名与编号问题通常sid用程序结束的航路点命名，在这个航路点之后航空器就进入航路飞行。如果多条离场程序终止于同一个定位点，那么就通过数字或者字母来区分。有些离场程序通过过渡到航路上的一个定位点。这种情况下，sid十一离场程序的终点亦既过渡航渡的开始点来命名。如果一个离场程序做了重大修改，例如修改了高度、航路、导航数据等，就用数字表明是第几次修改的版本。最后，有些机场的离场程序如果十分复杂，还会提供起始爬升程序。这些程序可以指导飞行员从跑道起飞加入离场程序之间的飞行过程。离场程序名称中，有可能包含以下信息1.标记hi2.离场程序代码3.离场程序类型4.跑道编号5.离场方向3、关于SID图中的飞行航迹P1621.Sid航迹，用带箭头的粗实线表示2.过渡程序，用粗虚线表示3.Vor径向线或ndb方位线，用带箭头的细实线表示。4.Dme距离弧5.航路代号6.雷达引导标志，用一小组箭头表示，表明飞行员可以获得雷达引导。7.关于sid航迹高度信息的文字描述。4、关于离场程序通讯失效文字框的认读自己看图p173第五章：标准仪表进场图1、关于STAR图与ARRIVAl图的区别Star图和arrival图的相同之处，都是用于飞机从航路过渡到仪表进近程序起点的飞行，两者的区别在于，star图为标准仪表进场图，而arrival图只是进场图，用于特定跑道，图中没有可用于填写飞行计划的标准进场航路代号。2、关于进场程序的命名与编号问题1)进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关。2)在美国，常采用过渡航路将航空器从航路引导至进场航路，进场程序的名称通常与star程序的起始点相关。3)如果对在平面图上，几个进场程序都是根据同一个定点来命名，进场程序则通过数字或者字母来加以区分。4)如果对进场航路的高度、航路或者导航设施等重要内容进行了修订，就必须对进场程序进更名，更名时在定位点后附加字母或附加顺序号。5)欧洲的一些机场，进场图中的进场程序命名为arrivalprocedures，并且在程序名称下方，注明改程序使用的跑到编号。该类型程序与star不同，表示飞抵该机场的首选进场航路，并且适用于特定跑道。在这种情况下，航图桑没有标注用于填写飞行计划的标准进场航路代码。3、关于进场程序的飞行航迹问题P198进场图上的飞行航迹符号，用来表示设计的飞行航路。进场图上主要有进场航迹、过渡航迹、雷达引导航迹和等待航迹四种飞行航迹。1.进场航迹包括1)磁航线角---用某一导航台的向台或背台方位给出进场航线的磁航线角。2)航段里程---与航路图类似，进场程序的航迹信息包含各定位点之间的航段里程。3)最低航路高度---如果进场航迹上没有注明最低航路高度，则应查找相关的下降信息。进场过渡程序雷达引导航迹---在如果atc提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由atc提供航迹引导。等待航线---在大多数进场图上，都设置有一个或者多个等待程序。设置等待程序的目的，是为了便于管制员在繁忙的机场终端区或危险天气下，进行流量管理。4、关于进场程序的雷达引导航迹P201雷达引导航迹---在如果atc提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头线，用来表示雷达引导航迹。雷达引导航迹不标注航线角和航向。航空器进场时，由