《运输管理》(一)(二)模拟试题和答案

《运输管理》（一）（二）模拟考试一、单项选择题（共20小题，每小题1分）1．以下哪一项不是运输业发展的趋势（）A．运输产业化B．运输智能化C．运输标准化D．运输信息化2．当一个企业具有一定的内部优势，但外部环境存在威胁时，以采取何种配送模式为佳（）A．自营配送模式B．合作配送模式C．市场配送模式D．综合配送模式3．原本可直接将货物运到目的地，但末达目的地就将货物卸下，再装运送达目的地的不合理运输是（）A．迂回运输B．过远运输C．倒流运输D．重复运输4．下列哪项措施不一定能很好地实现运输的合理化（）A．正确选择运输路线B．发展社会化运输系统C．充分利用运输工具装载能力D．对配送尽量使用小吨位运输车5．______功能改变了货物的形质效用。（）A．运输B．流通加工C．储存D．配送6．货运服务的客体是（）A．发货人B．收货人C．货物服务对象D．货主7．下列说法不正确的是：（）A．配送是一种特殊的、综合的物流活动形式B．配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动C．配送包含了物流系统中的若干功能要素D．从配送的实施形态角度考察，配送就是传统的送货8．一企业面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限制，试问其应采取何种配送模式（）A．自营配送模式B．合作配送模式C．市场配送模式D．综合配送模式9．运输量计划是指：（）A．汽车运输企业的产品、产量计划B．企业运输生产计划的补充C．计划期内企业可能拥有的载客、载货汽车数D．是企业车辆计划的补充10．我国目前配送发展的主要模式是（）A．自营配送模式B．合作配送模式C．市场配送模式D．综合配送模式11．能实现“门到门”运输的运输方式是（）A．铁路运输B．公路运输C．航空运输D．水路运输12．航空运输的优点是（）A．载运量大B．投资小C．包装要求低D．机动性好13．配送和传统送货最大的不同在于（）A．备货B．分拣C．配货D．配装14．以下哪一项不是配送的基本功能要素（）A．备货B．运输C．制单D．配装15．企业选择自营配送模式的基础有（）A．规模基础B．价值基础C．规模基础和价值基础D．以上都不是16．以下哪一项不一定能有效地降低装卸搬运成本（）A．尽量减少装卸搬运次数B．减少装卸机械的投入量C．加强安全生产管理D．缩短运距17．FOB是指（）A．离岸价格B．运费到岸价格C．运费和保险费到岸价格D．以上都不是18．对配送模式的选择，可采用SWOT分析法，这里的“W”是指（）A．企业内部的劣势B．企业内部的优势C．企业外部环境的威胁D．企业外部环境的机会19．以下属于在卸货港编制使用的单证是（）A．收货单B．提单C．提货单D．日报单20．下列哪个不属于运输代理人（）A．租船代理B．货运代理C．信息代理D．船务代理二、多项选择题（至少有两个答案）（共10小题，每小题2分）1．以下属于多式联运的是（）A．海陆联运B．海空联运C．陆空联运D．海海联运E．陆桥运输2．货运系统的主要组成部分有（）A．货运市场B．货运经营主体C．货运经营客体D．运输基础设施E．运输设备3．不合理运输的表现形式有：（）A．甩挂运输B．迂回运输C．无效运输D．过远运输E．驮背运输4．零担货物运输的特点有：（）A．计划性好B．组织工作复杂C．单位运输成本较高D．以定线定站式货运班车进行运输E．计划性差5．C&F是：（）A．离岸价格B．运费到岸价格C．运费和保险费到岸价格D．由买方派船到装货港装运货物E．由卖方派船到装货港装运货物6．以下属于多式联运的是（）A．海陆联运B．海空联运C．陆空联运D．海海联运E．陆桥运输7．评价运输合理化的要素有（）A．运输距离B．运输时间C．运输线路D．运输环节E．运输费用8．“配送是按用户要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户”。这个概念表明了（）A．配送是资源配置的一部分B．配送是一种“中转”形式C．配送是“配”和“送”的有机结合D．配送的主要经济活动是送货E．配送以用户要求为出发点9．以下属于直接成本的是（）A．车辆维修费B．事故损失费C．管理人员工资D．燃料费E．司机工资10．海运国际公约有（）A．海牙议定书B．维斯比规则C．海牙规则D．汉堡规则E．华沙公约三、简答题（共3小题，每小题5分）1．（专科）什么是多式联运？（本科）试述多式联运的作用。2．（专科）简述零担货物运输的特点。（本科）多式联运单据和联运提单有何区别？3．（专科）简述海运提单的概念及其性质。（本科）什么是运输合理化，其主要评价因素有哪些？四、计算题（共1小题，每小题10分）（专科）某人从石家庄南站发包头站一车煤，总35吨，经调度以一40吨敞车装运。试计算其运费注：从石家庄南站到包头站的运价里程为1091km。其它数据见表。表一：常用铁路运输货物整车运价号码货物品名运价号煤4化肥2钢材5…………表二：铁路货物运价率表办理类别运价号发到基价运价基价单位标准单位标准整车1元/吨4.60元/吨公里0.02102元/吨5.20元/吨公里0.02393元/吨6.00元/吨公里0.02734元/吨6.80元/吨公里0.03115元/吨7.60元/吨公里0.0348（本科）某运输公司要运送一批货物，其可用车型有：东风单车和东风挂车（全挂）。其有关指标测算如下：单车Q=5吨，T=60分钟，β=0.5，V=80公里/小时。挂车Q=4吨，T=120分钟，β=0.5，V=50公里/小时。当在60公里处有一货运任务时，应选择何种车型？五、论述题（共2小题，每小题10分）1．试结合运输的特点，探讨运输发展的趋势。2．（专科）试述配送在物流中的作用。（本科）企业在分销商品时，应如何决定是选择自行运输还是委托运输？六、案例分析（共1小题，每小题15分）（专科）近年来，在全球电脑市场不景气的大环境下，戴尔却始终保持着较高的收益，并且不断增加市场份额。戴尔成功的诀窍在哪儿？该公司分管物流配送的副总裁迪克·亨特一语道破天机：“我们只保存可供5天生产的存货，而我们的竞争对手则保存30天、45天，甚至90天的存货。这就是区别。”亨特无疑是物流配送时代浪尖上的弄潮者。亨特在分析戴尔成功的时候说：“戴尔总支出的74%用在材料配件购买方面，2000年这方面的总开支高达210亿美元，如果我们能在物流配送方面降低0.1%，就等于我们的生产效率提高了10%。物流配送对企业的影响之大由此可见一斑。”高效率的物流配送使戴尔的过期零部件比例保持在材料开支总额的0.05%～0.1%之间，2000年全年戴尔在这方面的损失为2100万美元。而这一比例在戴尔的对手企业都高达2%～3%，在其他工业部门更是高达4%～5%。戴尔公司有一个组织严密的供应商网络。戴尔公司95%的物料来自这个供应网络，其中75%来自30家最大的供应商，另外20%来自规模略小的20家供应商。戴尔公司几乎每天都要与这50家主要供应商分别交互一次或多次。戴尔与供应商之间没有中间商的阻隔，所有来自客户的最新信息都被以最快的速度及时反馈给供应商，以便后者据此调整供应策略。与此同时，戴尔致力于同供应商建立长期的合作伙伴关系，特别是在一些流程和管理工具的开发上，充分考虑了与供应商的配合。戴尔有90%以上的采购程序通过互联网完成。有了与供货商的紧密沟通渠道，工厂只需要保持2小时的库存即可应付生产。除此之外，戴尔还推出一个名为valuechain.dell.com的企业内联网，此网站堪称供货商的入门网站，供货商可以在上面看到专属其公司的材料报告，随时掌握材料品质、绩效评估、成本预算以及制造流程变更等信息。不仅如此，“电子化”还贯穿了从供应商管理、产品开发、物料采购一直到生产、销售乃至客户关系管理的全过程。以销售管理为例，强大的管理信息系统不仅使戴尔能够实现成品的零库存，而且还可以大大提高物流与运输的效率。阅读上述材料，试从物流配送角度分析戴尔成功的原因。（本科）高效率的配送物流体系一直被业界认为是沃尔玛制胜江湖的法宝，是最具核心竞争力的部分。而2003年，沃尔玛宣布将旗下的配送子公司——麦莱恩公司以14.5亿美元卖给巴菲特的波克夏·哈萨维公司。据了解，麦莱恩公司低薄的利润率是沃尔玛决定出售的原因之一。如今，沃尔玛已经结束了自己培养第三方物流体系的历史，而我国的大型零售企业却正在不遗余力地向第三方物流挺进。2002年年底，中国连锁零售业的大佬华联超市率先与一家在第三方物流方面颇有经验的外商合资企业成立了华联物流有限责任公司。同为上海零售龙头的联华超市2002年也投入5000万巨资建立了总面积近1万平方米、科技含量与规模均属国内之最的物流配送中心；华润万家也在努力整合自己的物流资源，欲将其全部打包装入华创物流公司之中。超市建立自己的物流配送体系被认为是降低成本、提高竞争力的有效途径之一。像华联、联华、华润万家等这样的中国零售企业巨人，建立自己的物流体系更被看作是具有规模效应的支撑。但是对于国内的超市而言，巨资建立的物流配送中心，其投入产出比仍然是一个不能不让人疑惑的问题。据报道，像沃尔玛这样的具有高效益物流配送体系的零售商，也只有百分之八十的货物是自己的体系去配送的，而在沃尔玛的竞争对手那里，这个比例只有百分之五十左右；而在我国，据专家的分析，超市通过自己的配送体系运送的商品比例更低。这不仅因为我国很多商品制造商规模小、分布广，传统的分销体系根深蒂固，超市自身的配送体系难以渗透，还有一个重要的原因是，一些快速消费品和一些小商品，如果规模不是特别大，通过超市自己的配送体系进行运送，成本会很高。阅读以上材料，回答下列问题：1．配送的主要模式有哪几种？2．企业应如何选择自己的配送模式？仓储管理（二）试题《运输管理》（一）（二）模拟考试答案一、单项选择题（共20小题，每小题1分）1．A2．D3．D4．D5．B6．C7．D8．B9．A10．B11．B12．C13．D14．C15．D16．B17．A18．A19．C20．C注：题6答案C改为“货物”。二、多项选择题（至少有两个答案）（共10小题，每小题2分）1．A、B、C、E2．A、B、D、E3．B、C、D4．B、C、E5．B、E6．A、B、C、E7．A、B、D、E8．B、C、E9．A、D、E10．B、C、D三、简答题（共3小题，每小题5分）1．（专科）什么是多式联运？（本科）试述多式联运的作用。答：多式联运是指联运经营人根据单一的联运合同，通过一次托运、一次计费、一张单证、一次保险，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。答：多式联运的作用有：（1）有利于发挥综合运输的优势（2）提高运输管理水平，实现运输合理化（3）有利于挖掘运输潜力，提高运输效率（4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络（5）有利于交通运输管理体制的改革（6）其他作用，例如：有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理，有助于引进先进的运输技术，减少外汇支出，改善本国基础设施的利用状况等。2．（专科）简述零担货物运输的特点。（本科）多式联运单据和联运提单有何区别？答：零担货物运输，是指以定线定站式货运班车或客运班车捎带货物挂车的形式将沿线零担货物集中起来进行运输的货运形式。其特点有：（1）计划性差（2）组织工作复杂（3）单位运输成本较高答：多式联运单据与联运提单的区别主要表现在：（1）签发人不同：前者由多式联运经营人签发；后者则由承运人或其代理人签发。（2）签发人的责任不同：前者的签发人对全程运输负责；后者的签发人仅对第一程运输负责。（3）运输方式不同：前者既可用于海运与其他运输方式的联运，也可用于除海运外的其他运输方式的联运；后者仅限于海运与其他运输方式的联运。（4）已装船证明不同：前者可以不表明货物已装船；后者必须是已装船提单。3．（专科）简述海运提单的概念及其性质。（本科）什么是运输合理化，其主要评价因素有哪些？答：提单是指船公司或其代理人签发给托运人，证明货物已装上船舶并保证在目的港交付的单据，是可以转让的证券。提单的性质：首先提单具有运输合同的作用，其次提单是表明承运人收到货物的货物收据，同时也是提单持有人转让货物所有权或据以提取货物的物