《铁路机车操作规程》

1为适应铁路运输生产和科学技术不断发展的需要，确保列车运行安全、正点，做好操作机车规范化、标准化，在广泛征求意见的基础上，对《机车操作规程》进行了重新修订，现予公布，自2000年5月1日起施行，前发铁机[1988]100号文件同时废止。各铁路局要组织机务运用干部、工程技术人员和机车乘务员认真学习《机车操作规程》，根据新的规定，各自结合实际制订补充规定和实施细则，并认真执行。2机车操作规程第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要工种，为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定《机车操作规程》（以下简称“本规程”）。第二条机车乘务员和各级机车运用干部必须认真学习和严格执行“本规程”的规定，树立良好的职业道德，做到“遵章守纪，爱护机车，平稳操纵，安全正点”。第二章段内作业出勤第三条出乘前必须充分睡眠，严禁饮酒，准时出勤。第四条认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制订运行安全注意事项，并摘录于司机手册。3第五条出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表。将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。接车第六条交接机车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电交接，领取工具、备品。蒸汽机车应到化验室了解锅炉软水情况。第七条检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行车安全装备和柴油机、主变压器、受电弓、锅炉等进行重点检查试验。1．东风4型内燃机车检查项目见附表一。2．韶山4型电力机车检查项目见附表二。3．前进型蒸汽机车检查项目见附表三。4．本规程规定以外的机型，由铁路局参考本规程自行制定。机务段应根据乘务方式、整备设备、技术作业4时间等情况参照上述三种机型“检查给油程序”的技术规定，制定具体检查内容及要求。第八条DF4型内燃机车电气动作试验按附件一规定进行；SS4型电力机车高低压试验按附件二规定进行；JZ—7、DK—1、ET—6（EL—14）型制动机，按附件三至附件五规定进行。本规程规定以外的制动机检查和试验方法，由铁路局制定。第三章出段与挂车第九条机车整备完毕机班全员上车后，将机车移至接近警冲标处停车，要道准备出段。1．确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。2.移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。3．机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。54．蒸汽机车清灰、放水必须在站、段指定地点进行。第十条进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。1.距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。2.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。3．连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。第十一条挂车后，单阀制动(DK—l型制动机为空气制动阀，以下同)，司机确认机车与第一辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。1．正确输入列车运行监控记录装置（以下简称监控装置）有关数据。2.货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置（简称列尾装置，下同）司机控制盒的黑色按键3秒以上，确认本机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系和列尾装置作用良好。货运票据须由机车乘务组携带时，应按规定办理交接，并妥善保管。3．列车制动管压力达到定压后，司机按本规程规定6及列检人员的要求进行列车制动机试验。4．发现排风有异状或制动管漏泄每分钟超过20kPa，通知检车员及时检查处理。5．如制动关门车辆数超过规定，发车前应持有制动效能证明书。6．列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。7．司机接到制动效能证明书后，应校核列车每百吨闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应要求车站值班员(助理值班员)进行处理或由列车调度员发给限速运行命令。第十二条列车制动机试验1．全部试验列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：(1)自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kpa）并保压1分钟，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解;司机检查列车制7动管漏泄量每分钟不得超过20kpa;手柄移至运转位后，全列车须在一分钟内缓解完毕。(2)自阀施行最大有效减压(制动管定压500kPa为140kPa，定压600kPa为170kPa)，对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程是否符合规定。2．简略试验列车制动管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压一分钟，测定列车制动管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动管漏泄量每分钟不得超过20kPa。3．持续一定时间的保压试验在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3分钟，列车不得发生自然缓解。4．列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车制动管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考8依据。第四章发车准备与发车第十三条司机做好发车时间预报，督促做好发车准备工作。1.内燃机车挂车后，应及时调节好油、水温度，保证在发车时，柴油机的油、水温度不低于规定要求。2．蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。3.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。第十四条起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛起动列车。1．起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部风压是否与机车风压基本一致。92.列车起动时，应确认自阀(DK—l型制动机为电空制动器、以下同)、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态。做到起车稳、加速快、防止空转。3.内燃机车提手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回零位，重新起动列车。4.蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km/h及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。第五章途中作业列车操纵示意图第十五条机务段应根据担当的牵引区段、使用机型、牵引定数、运行标尺等编制列车操纵示意图。在编10制过程中，应利用监控装置对其进行校核优化。第十六条列车操纵示意图应包括以下内容：1．列车速度曲线；2．运行时分曲线；3．线路纵断面和信号机位置；4．站场平面示意图；5．提、回手柄(把)及开、关汽地点；6．动力制动使用和退回地点；7．空气制动减压和缓解地点；8．区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；9．机械间、走廊巡视时机；10．各区间注意事项。列车操纵与安全注意事项第十七条机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行呼唤应答（运行中呼唤应答标准见附件六）和车机联控制度。严格遵守每百吨列车重量的换算闸瓦压力限制速11度，列车限制速度，线路、信号容许速度，机车车辆构造速度以及道岔、曲线和慢行地段等规定速度，以及列车运行监控记录装置速度控制模式设定的限制速度。列车运行中，当列尾装置主机发出电池欠压报警时，司机应及时通知就近车站值班员或列车调度员，并按其指示妥善处理。第十八条设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵（调车作业推进运行时除外）。在正常情况下，非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位并锁闭，取出自、单阀手柄;列车无线调度电话和列尾装置司机控制盒置于关闭位。第十九条操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷(特殊情况除外)；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。设有速度工况转换装置的机车，车未停稳，不准进行速度工况转换。蒸汽机车严禁使用逆汽制动（制动失效时除外）。第二十条内燃机车提、回手柄应逐位进行(无级位调速除外)，使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整12主手柄位置。退回手柄时，主手柄回至1位稍作停留再退回零位。第二十一条电力机车运行中应注意以下事项1.根据列车速度，选择适当的手柄位置。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。2.解除机车牵引力时，牵引手柄要在接近０位前稍作停留再退回０位。3．使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。4．通过分相绝缘器时严禁升起前后两受电弓，一般情况下不应牵引电动机带负荷断开主断路器。并按“断”、合”电标，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置除外）。货物列车若通过分相绝缘器后，列车速度低于15km／h时，允许快速退回牵引手柄或带负荷断电。5．遇接触网故障、降、升受电弓标或临时降、升弓手信号时，及时降下或升起受电弓。6．接触网临时停电时，要迅速断开主断路器、降下受电弓就地停车；7．当发现接触网异常，除采取上述措施外，应尽快13报告电力调度员和列车调度员。第二十二条蒸汽机车在开、关汽前，适当开放送风器。1．开汽时，应先小开汽门，使汽室阀体迅速与阀座密贴;2．关汽时，先将汽门关闭二分之一左右，继再关闭汽门的同时，根据当时列车的速度，将手把较汽门稍后推至运行方向的极端或放置60～65％处后，将手把提到5～10％的位置；3．惰力运行改为给汽运行时，手把原位置不动，先迅速小开汽门，使汽阀体密贴阀座，将手把放到需要的位置后，逐渐加大汽门开度；4．汽门、手把的调整，应考虑焚火作业、机车状态、运行情况等，科学经济地发挥蒸汽效能。第二十三条装有ET—6、EL—14型制动机的机车，应在列车起动前，每运行1～3个区间和施行制动前，使用自阀瞬间缓解;单阀缓解每个区间不得少于一次（JZ-7型制动机应确认制动缸风表压力）。装有DK—l型制动机的机车，每运行2～3个区间，14应使用检查按钮，检查列车制动管贯通状态。货物列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动管的风压变化情况进行检查。第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数、车辆种类和闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：1．初次减压量，不得少于50kPa。2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。4．单阀缓解量，每次不得超过30kPa。5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。6．牵引货物列车自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa。7．禁止在制动后，将自阀手柄由中立位推向缓解、15运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。8．货物列车速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。9．少量减压停车后，应追加减压至100kPa。第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。第二十六条列车运行中，发现制动管表针急剧下降、摆动以及空气压缩机长时间泵风不止或列尾装置发出列车管风压不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司