《铁路车站行车作业人身安全标准》调车事故的原因及其防止措施教案(徐坤)

教学教案培训班名路局复退军人连结员培训班教学课程劳动安全教2012年4月20日教学教案授课人姓名：徐坤培训班名：路局复退军人连结员培训班教学课程：《铁路车站行车作业人身安全标准》、调车事故的原因及其防止措施使用教材及参考书：《铁路车站行车作业人身安全标准》、《电气安全规则》、《技规》、《行规》、《客管规》、《连结员技能模块化培训教材》、《曲靖车务段劳动安全事故案例》教学章节：教材中所有涉及运输部门劳动安全的章节。教学目的和要求：使学员熟悉本岗位及相关岗位劳动安全的有关规定，掌握作业中保障人身安全的技能和要领，保障自身和他人的劳动安全，实现全年劳动安全目标。教学方式：讲授。使用设备、教具、挂图：黑板、多媒体教学课件等。教学内容一、《铁路车站行车作业人身安全标准》（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。１行车作业人身安全通用标准１.１班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。１.２顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。１.３横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。１.４横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。１.５必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。１.６不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。１.７严禁扒乘机车、车辆，以车代步。２接发列车作业人身安全标准２.１应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。２.２接发列车时，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。２.３向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。２.４折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。３调车作业人身安全标准３.１必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。３.２上下车时必须遵守以下规定。３.２.１上车时，车速不得超过１５公里／小时。下车时，车速不得超过２０公里／小时。３.２.２在站台上，上下车时，车速不得超过１０公里／小时。３.２.３在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。３.２.４登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。３.２.５上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。３.２.６不准迎面上车。３.２.７不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。３.２.８上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。３.３在车列、车辆走行中，禁止下列行为。３.３.１在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。３.３.２在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。３.３.３手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。３.３.４在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。３.３.５在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。３.３.６骑坐车帮。３.３.７跨越车辆（使用对口闸除外）。３.３.８两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。３.３.９进入线路提钩、摘管或调整钩位。３.４手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。３.５在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。３.６去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。３.７带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。３.８摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。３.９调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。３.１０溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。３.１１车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。３.１２严禁使用折角塞门放风制动。３.１３使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。３.１４单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。３.１５使用折叠式人力制动机，须在停车时树起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。３.１６作业中严禁吸烟。４扳道（清扫）作业人身安全标准４.１接发列车时，必须站在《站细》规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。４.２在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。４.３清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。４.４在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。二、《技规》相关条文第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。三、《行规》相关条文第101条车站操作隔离开关的规定(一)、电化区段车站使用的隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒，由车站值班员保管、交接。具体保管办法在《站细》中规定。(二)、操作隔离开关必须一人操作、一人监护。操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗。操作人及监护人在《站细》中进行规定。(三)、操作要求1．操作前，操作人必须穿戴好规定的安全帽、绝缘靴和绝缘手套。确认接地线良好，开关及其传动装置正常。2．操作时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。3．操作过程中，人体各部位均不得与支柱及其构件相接触。(四)、安全注意事项1．当雷电将临或发生时，禁止操作隔离开关。2．将要断电的区域内有电力机车时，应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关。3．隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态，断电时车站值班员应在控制台断电线路两端（尽头线为一端）揭挂断电表示牌。严禁电力机车进入无电区。4．发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应报告供电调度员立即派人检修。在供电段检修人员未确认可以操作前，不得操作。严禁非检修人员拆卸修理。5．绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处。每六个月由各使用单位送供电段检查试验一次，每次使用前应用于布擦净，并进行外观检查，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检查。6．绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品，由站段提报计划，供电段统一购置、检验。(五)、使用隔离开关须建立登记制度，车站行车室应备有《隔离开关登记簿》。每次开闭须分别向车站值班员汇报登记，操作到发线上的隔离开关，车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理，操作后向列车调度员报告。四、《铁路旅客运输管理规则》相关条文第二十四节客运职工安全第127条站、车应对客运人员定期进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。第128条客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。第129条通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。第130条乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾。列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。第131条高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。第132条严禁摸黑开关电器设备，防止触电。第133条电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。第134条装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。第135条客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。五、曲靖车务段劳动安全事故案例六、调车事故的原因及其防止措施一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等等。但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下功夫，根据天、地、人、车，货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头，抓早、抓小，把事故消灭在萌芽之前。撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下：（一）撞车事故的原因分析1．计划不清或计划传达不彻底，或变更了计计划未传达。这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确，没有按照规定的要求填写齐全。另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清，这除了个人业务不熟外，也有可能是传达计划的人没有传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事、盲目作业，而招致了调车冲突事故。2．信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行。一是显示信号的时机错过；二是没有看清情况，就错误地显示信号；三是十、五、三车距离信号显示的距离不够；四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。以致造成了撞车事故。3．调车作业中，超速连挂或调速不当而招致调车冲突事故。超速连挂的原因，可能是：(1)不会观速、观距、或观速、观距不准确，因而调速过晚或少掏了辅助鞋。(2)没有正确掌握十、五、三车距离信号；或司机打盹未回示；或没有试拉造成脱钩；或带车很多去挂车，中转信号脱节；或中转信号位置不对。4．调车作业中，联系不彻底或不联系，也是造成调车冲突事故的原因之一。例如：两机车同时进入一个进路；推进作业时，前部无人确认进路而越出了警冲标；未执行要遭还道制度等。5．推“黑车”或推进车辆不试拉。6．调车作业中，使车组进入异线，结果造成了调车冲突事故。(1)人员分配紧张；(2)没有认真执行‘‘要道还道’’制度；(3)溜放车组，前后必要的技术间隔不够；(4)扳道人员，不盯岗，如串扳道房、聊天等。防止调车冲突事故的措施1．所有参加调车作业的人员，自觉遵守劳动纪律，上班前一定要充分休息，值班中精力要集中，要认真操作，一丝不苟，搞好安全生产。2．作业开始前，一定要向有关人员清楚、彻底地传达调车计划；变更计划一定要停车重新传达(作业方法的变更可不停车，以口头或手信号向司机联系)，遇到用口头或时，应要求对方复诵，并按规定修改书面计划。3．有关人员在接到调车计划后，均必须认真进行核对，并根据作业分工及时上岗，提前做好各项准备工作。4．手闸制动要认真执行“检、选、试、磨、拧”五字法，坚持提钩前要确认手闸妥切信号，不见有关人员信号不得提钩。5．调车组必须严格遵守《站细》规定的溜放制动辆数的限制。6．到发线作业要认真检查线路，当车列已由调车线牵出，临时需要变更到发线溜放时，必须重新派