9000变速箱培训

9000系列变速箱烟台杰瑞机械设备2010-11-27郭延成2009-8-31杰瑞油服升级为艾里逊变速箱中国区一级代理商授权签约仪式一、艾里逊变速箱分类二、9000变速箱基础知识三、部件实物识别PPT四、液控液路图针脚五、技术数据数据六、检修思路：准确确定故障现象—分析可能原因（使用—电控---液路—机械）七、维护保养、故障判断八、大修部分（一）、大修前确认相关信息：故障现象、设备使用情况、附件情况。（二）、分解及组装严格按大修规范进行（参照维修手册规定的步骤、专用工具的使用、各部位力矩的要求、各部件磨损极限（测量记录相关数据决定是否更换））规范数据（三）、分解及清洗及检查：要求要分解彻底，检查仔细。分解PPT（四）、组装：要求保持清洁，确保没有遗漏。组装PPT（五）、安装试车：注意使用符合艾里逊规范的油品、加注适量变速箱油、密切关注油压及油温参数。九、艾里逊非公路变速箱专用油TranSyndRD9000基础知识•1、外观识别•2、应用•3、变扭器结构原理•4、内部结构及动力传递S9810变速箱培训课程第一部分外观部件识别减速器控制阀油位观察器扫油泵回油管PTO接口安装支架油底盘后盖高效滤芯变扭器进油管变速箱的外观认识—S9810左视图高效滤芯16针接头粗滤芯电控阀总成油泵取力器接口主压力油管闭锁阀总成涡轮速度传感器主压力调节阀放油塞通气塞输出速度传感器Delta-P压差开关低档换档阀分流超速缓冲阀高速档缓冲阀变速箱的外观认识—S9810右视图油面检查塞换档器型式按键式手柄式SPGS9810变速箱培训课程第二部分功能与应用S9810变速箱培训课程非公路系列应用5000系列、6000系列、8000系列和9000系列的非公路变速箱使用在发动机功率在298至1678千瓦（400到2250马力）范围的应用上。这些系列的变速箱应用范围广泛，包括油田泵车、压裂车、非公路卡车、农用拖拉机以及钻架和吊车上绞盘。5000系列、6000系列、8000系列和9000系列的变速箱里带变扭器和闭锁离合器、行星齿轮组以及液压离合器。同时有液压缓速器、驻车制动器、取力器（在不同的位置）或分动箱（落矩箱）等可选装置来满足更多的需求。液压或电子控制均可在5000系列和6000系列变速箱上提供，8000系列和9000系列的变速箱采用手动或自动电子控制系统。特点•主压力提高•改进泵轮结构•闭锁摩擦片材料改变•分流离合器轴和低档太阳轮(M9600only)强度增加•提高输出轴轴承性能•双滤芯ModelS9800S9810变速箱培训课程M9610Series(2002Release)•自动电控CEC2•1250nhp/3700lb.ft.CL(B)T9681•自动电控CEC1•1250nhp/3700lb.ft.M9600Series•自动电控CEC1•1250nhp/3700lb.ft.9000Models改进过程1-2C-2C—变扭器L—闭锁B—缓速器T—变速箱Ｍ—移动Ｓ—固定9000系列变速箱型号演变CLT9880•ElectricCEC1•1700nhp/4900lb.ft.CLT9484•Electric(1wiresol)•1350nhp/3775lb.ft.CLT9485•Electric(2wiresol)•1350nhp/3775lb.ft.CLT9884•Electric(1wiresol)•2250nhp/6100lb.ft.CLT9885•Electric(2wiresol)•2250nhp/6100lb.ft.S9800Series•Electric•2250nhp/6100lb.ft.S9820Series9000Models改进过程1-2C-3S9810Series•ElectricCEC2•2250nhp/6100lb.ft.9000系列变速箱型号演变1/4/5/6/0-主要改进8-相关功率6/8–前进档位数9–系列区分号T–行星轮传动B–减速器L-闭锁离合器C-变扭器CLBT96/881/4/5/6/01-2C-59000系列变速箱型号—以前型号M/S96/80/10A/H/M/RA–自动电控H–手动液控M–手动电控R–减速器0–个别改进0/1–主要改进6/8–前进档位数9–系列M-移动设备S–固定设备1-2C-4ModelDesignationCode-PartsCatalog9000系列变速箱型号—当前型号S9810变速箱培训课程第三部分液力变扭器变扭器的结构变扭器的组成变扭器：是在发动机和变速箱之间起一个液力机械耦合作用的部件。其由泵轮、导轮、涡轮和闭锁离合器组成。1泵轮：与发动机曲轴连接，以发动机的转速旋转。2导轮：由滚珠、弹簧、和内外圈组成。对油液进行导向，当泵轮转速远远大于涡轮转速时，起增扭作用。3涡轮：通过花键形式与涡轮轴相连。4闭锁离合器：工作时在发动机和变速箱之间提供1:1的动力传递。1.离合器的作用：当发动机怠速运行时，变扭器在发动机和变速箱之间充当一个断开连接(未接合)的离合器。2.增扭作用：当需要时，按高泵轮转速/低涡轮转速来倍增扭矩以提供一个更大的起动或驱动扭矩。3.液力耦合作用：在非怠速或非起动的其它工作过程中充当一个将发动机扭矩传递给变速箱的液力耦合器。4.锁止作用：闭锁离合器工作时把发动机的动力以1:1向变速箱的变速部分直接传递。变扭器的功用导轮结构和工作原理导轮相当于单向离合器的作用，对油液流向进行定位。可以完成正时针的自由运动和反时针的自锁.●如果油液击打导轮叶片的正面，将对导轮产生反时针的推力。此时导轮自锁，将改变油液流向。●如果油液击打导轮叶片的背面，导轮将顺时针旋转。起液力耦合作用。活塞闭锁离合器片变扭器的结构—闭锁离合器作用：从发动机直接提供驱动力给变速箱齿轮，使动能损失得以克服。组成：1活塞：其通过花键与变扭器前盖连接，并以发动机的速度旋转；2离合器盘/减震器：位于活塞和后板之间并且以花键形式连接在变扭器涡轮上；3背板：其通过螺栓与变扭器前盖连接，并以发动机的速度旋转。●闭锁离合器工作时，活塞腔里充油把离合器盘与后板锁止在一起，从而使泵轮和涡轮锁止，从发动机来的动力直接传到涡轮轴上。后板变扭器的工况(1)变扭工况涡流：导轮的作用是对变扭器中的变速箱油流动进行导向。驱动涡轮的变速箱油被引导向下通过导轮。当泵轮转速远远超过涡轮转速时，导轮将被锁止不转并引导变速箱油朝帮助泵轮旋转的方向流动。这一被重新导向的变速箱油流动方向能使扭矩在变扭器中得以增大。在变扭器中经过重新导向的油流被称作涡流。当涡轮不转而泵轮工作在它的最高转速时，流过涡轮的变速箱油所产生的力是最大的。在该点上扭矩的增加值也是最大的。当涡轮转速接近泵轮转速时，扭矩的增加值相应下降。(2)旋转工况转流：涡轮由从泵轮流出的变速箱油来驱动，它总是试图赶上泵轮的转速从涡轮出来流入导轮的变速箱油冲击着导轮叶片的背面，使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。在此工作点上，扭矩增加功能停止，变扭器作为一个液力耦合器而运行。这种在变扭器中的变速箱油流动被叫作回转流动。变扭器的工况(3)闭锁工况虽然以液力耦合的形式变扭器的泵轮也可以传递很大的扭矩给涡轮。然而，由于存在动能的损耗，变扭器涡轮永远也无法达到泵轮的转速。闭锁离合器作用后，把发动机动力直接传递到变速箱的变速机构，使动能损失得以克服。变扭器的工况变扭比的数值大小反映发动机的扭矩经变扭器增扭后扭矩的增值大小。例如：变扭比为2:1的变扭器能将发动机的扭矩增加2倍后传给变速箱系统。变扭比为3:1的变扭器能将发动机的扭矩增加3倍后传给变速箱系统。泵轮和涡轮的叶片角度会影响失速变扭比。对于各种系列变速箱有多种类型的变扭器可供客户选装。失速变扭比失速变扭比变扭器过热及原因分析过热是变扭器的一个常见问题，但导致过热不一定就是变扭器发生了故障，应先排除以下问题存在的可能性：1、发动机过热；2、变速箱油位过低；3、油泵流量减少；4、排油管路堵塞；5、变扭器泄漏；6、变速箱泄漏；7、油冷却器或冷却器连接管路堵塞；8、在高档位使用变扭器；9、油温表错误指示或油温表故障。H9610S9810S9810变速箱培训课程第四部分动力传递分析行星齿轮组太阳轮行星架齿圈速度扭矩方向输入输出固定减小增加相同输出输入固定增加减小相同固定输入输出增加减小相同固定输出输入减小增加相同输入固定输出减小增加相反输出固定输入增加减小相反当以相同速度和方向驱动其中两个元件时，其输入和输出速度相同，速比为1：1。还有比较复杂的传动方式。行星齿轮组S9800内部结构剖面图动力传递分析9800变速箱各部件关系•1、涡轮轴和主轴机械连接在一起•2、分流轴与中档太阳轮、低档太阳轮机械连接在一起•3、分流齿圈与分流轴连接在一起•4、中档行星架、低档齿圈、高中档行星架机械连接在一起•5、低档行星架充当输出轴，并与高中档齿圈机械连接9800变速箱各离合器作用•1、低分动离合器结合将涡轮轴与分流太阳轮连接在一起•2、高分动离合器结合：固定分流太阳轮•3、高档离合器结合:将分流轴与中档齿圈连接在一起。•4、中档离合器结合：固定中档齿圈•5、低档离合器结合：固定低档齿圈•6、高中档离合器结合：固定高中档太阳轮各档位下结合的离合器及通电电磁阀：•一档：低分动、低档（电磁阀：F、H)•二档：高分动、低档（电磁阀：H）•三档：低分动、中档（电磁阀：F、C）•四档：低分动、高中档（电磁阀：F、D)•五档：高分动、中档（电磁阀：C)•六档：高分动、高中档（电磁阀：D)•七档：低分动、高档（电磁阀：F、E)•八档：高分动、高档（电磁阀：E）S9800动力传递—N档动力传递分析S9800动力传递—N档动力传递分析N档：分流－直接离合器接合N-1．变速箱处于空档工况时，来自发动机的扭矩以液压方式经过变扭器，进入分流－直接离合器鼓和分流器行星架。分流－直接离合器接合，把扭矩传递到分流器太阳轮。N-2．当分流器行星齿轮的太阳轮和行星架相互锁住旋转时带动齿圈一起旋转，与分流器齿圈装在一起的中速档太阳轮与低速档太阳轮一起旋转。因各档位离合器均未接合，所以没有扭矩输出。各档位的行星齿轮自由转动。S9800动力传递—1档动力传递分析S9800动力传递—1档动力传递分析一档：分流－直接离合器+低速档离合器接合1-1．变速箱处于一档工况时，来自发动机的扭矩以液压方式经过变扭器，进入分流－直接离合器鼓和分流器行星架。分流－直接离合器接合，参阅N-2，旋转和扭矩传递到中速档太阳轮与低速档太阳轮。1-2．低速档离合器接合固定低速档齿圈，因太阳轮的转动带动行星轮在齿圈内转动，从而带动行星架与太阳轮相同的方向转动。低速档行星架与输出轴花键连接，形成动力输出。1-3．变速箱输出轴以顺时针方向旋转，减速比为3.75：1。S9800动力传递—2档动力传递分析S9800动力传递—2档动力传递分析二档：分流－超速离合器+低速档离合器接合2-1．变速箱处于二档工况时，来自发动机的扭矩经过接合的锁止离合器，进入分流－直接离合器鼓和分流器行星架。分流－超速离合器接合固定分流器太阳轮，这迫使分流器行星架上的行星轮围绕着固定的太阳轮转动。行星轮使分流器齿圈超速转动，而齿圈连接于中速档和低速档太阳轮。2-2．低速档离合器接合，参阅1-2节有关从低速档太阳轮向变速箱输出轴的扭矩流动说明。2-3．变速箱输出轴作顺时针方向转动。分流器行星齿轮使分流器齿圈转速提高到0.718：1,与低速档行星齿轮的3.75：1相接合,取得总的2.69：1的减速比。S9800动力传递—3档动力传递分析S9800动力传递—3档动力传递分析三档：分流－直接离合器+中速档离合器接合3-1．变速箱处于三档工况时，来自发动机的扭矩,以液压方式，经过变扭器进入分流器行星架。分流－直接离合器接合。这样，扭矩和转动传递到中档位和低档位太阳轮。（可参阅N-2节的描述）3-2．中速档离合器的接合固定中速档齿圈。旋转的中速档太阳轮迫使中速档行星架上的行星轮在固定的齿圈内转动。从而带动与行星架安装在一起的低速档齿圈转动。这样，低速档行星齿轮的太阳轮和齿圈都以相同的方向转动